时尚和实用兼备 试驾新款起亚索兰托
[汽车之家 原创试驾] 前不久2013款起亚索兰托正式进入国内，相比老款车型新款索兰托的外形更加时尚，LED日间行车灯的配备更是为其增色不少。另外，UVO车载信息系统也是首次引入国内，该系统充分利用3G移动网络来实现远程车辆控制和道路救援服务等一系列用车服务，从而为客户提供更好的用车体验。至于实际表现如何，我们的试驾报告将会为您一一道来……
● 试驾车辆简介:
之前我们已经对2013款索兰托进行了详细的实拍，如果您还对这款新车没有太多了解的话，可以点击上面图片查看实拍文章，而我今天的试驾文章则主要给大家介绍一下新车体验以及动态方面的感受。
● 舒适性配置增加，引入的UVO车载信息系统是亮点
新款索兰托在内饰设计上并未进行过大的改动，只是细节上略有调整，例如方向盘、前排杯槽等处取消了镀铬装饰，改用全黑配色设计。但在功能上增加了诸如方向盘加热、主副驾驶席座椅加热和通风功能等舒适性配置。
全景天窗依旧是全车内饰的设计亮点之一，起亚新索兰托的全景天窗面积很大，基本贯穿了驾驶席到第三排座椅的头顶。不仅如此，索兰托的天窗还可以向后打开，开启面积也不错，能够占到整个天窗面积的1/3。
UVO的APP下载地址：
iOS版：https://itunes.apple.com/cn/app/uvo-smart-control/id543516417?mt=8
Android版：http://apk.hiapk.com/html/2012/07/644732.html
新款索兰托新增了一套名叫UVO的车载信息系统，除涵盖了导航、车载蓝牙、倒车影像等常规功能外，它还提供了紧急道路救援功能、急救报警、车辆丢失寻找等一些列智能服务。
不仅如此，这套UVO系统还可以利用手机进行远程控制，车主只需通过网络下载UVO手机客户端，并按照车辆附带的密码信息进行匹配，之后就可以用手机进行诸如锁车/解锁、发动机启动/关闭、车内温度控制等一些列操作。特别是车内空调系统控制可令车主在冬夏季节提前将车内温度调至舒适状态，而双闪指示灯和鸣笛功能可令车主在停车场方便寻找车辆。
『起亚的UVO系统在国内的网络合作运营商为中国电信』
另外，为了确保安全，该系统在每次执行操作前都需要用户输入使用密码，以防止误操作。而从实际体验来看，该套系统整体反应较好，每次发出指令后大概需要5-10秒左右（视车辆及车主所属位置的3G信号强度而定），系统就会将信息指令反馈到车上，并通过短信告知车主。
㊣● 新增的7座车型，内部空间表现一般。
新款起亚索兰托增加的7座车型其实和5座车型的前两排空间完全一样，只是7座车型将后备厢空间利用起来，来实现第三排座椅的功能，而这种设计也是目前大多数7座SUV普遍采取的方式，像新胜达、科帕奇等车型都是这种布局形式。
身高180cm的体验者在索兰托的后排头部和腿部均只能得到4指的余量，表现中规中矩，好在后排地板中央凸起幅度不大且后排座椅靠背角度可以调节，多少缓解了后排乘客长时间乘坐的疲劳感。
至于第三排座椅，我认为不太适合成年人长时间乘坐，头部和腿部空间都没有余量。看来这里还是更适合小孩乘坐。
● 储物空间
储物空间方面，新索兰托表现很好，数量充足且位置合理。尤其是中央扶手厢的深度很大，完全放入两瓶矿泉水都没问题。
相比前后排储物空间，新索兰托的后备厢空间表现也依然出色，不仅平整度很好，其扩展性和灵活性也很好。正如上面提到的，新索兰托在不需要7座时，第三排座椅是可以放入后备厢地板下方的，从而提高储物能力。不仅如此，第二排座椅还可以按比例放倒、进一步扩展后备厢装载能力。
㊣● 动力系统及试驾感受
动力方面，新款索兰托采用和老款相同的动力系统，只是在发动机的参数上进行了略微调整，但从实用角度来说没有任何影响。
| 未来引入的新款2.4L GDI发动机动力系统参数对比 | ||
| 发动机 | 2.4L MPI | 2.4L GDI |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 最大功率 | 174马力（128kW） | 201马力（148kW） |
| 最大扭矩 | 226N·m | 250N·m |
动力将将够用是我在试驾完新索兰托2.4L车型后的最明显的体会，毕竟对一辆接近1.7吨中型SUV来说，现在的这款2.4L MPI多点电喷发动机的动力确实有些偏小。不过，根据官方信息，在今年年底前起亚将引入全新的2.4升GDI汽油直喷发动机，动力方面应会有所改善。
新索兰托搭载的这台6挡手自一体变速箱表现令人满意，尤其是换挡速度和换平顺性很好，与发动机的匹配做得也比较到位。另外，新增的Active ECO模式也可令新索兰托拥有更好的燃油经济性，不过实际驾驶中，该模式触发后油门灵敏度和发动机表现感觉并不明显，至于油耗水平，只有等到我们拿到测试车再为大家详细测试一下，看看节油效果到底如何。
新款索兰托的转向系统调校的比较一般，实际驾驶中出现了方向盘低速偏重、高速偏轻的情况。另外，我们认为新索兰托的轮胎噪音过大，影响了该车的驾驶舒适性，希望厂家对此给予相应的重视，并尽早改善。
悬挂方面，新款索兰托采用的依旧是前麦弗逊后多连杆的结构，调校偏向于舒适性，不过在保证舒适性的同时悬挂末段也能提供不错的支撑，从而减少了在颠簸路面和非铺装道路上的车体晃动。
新款索兰托全系标配适时四驱系统，正常情况下为前轮驱动，当系统侦测到车辆前轮抓地力不足时，这时会根据前轮打滑情况向后轮逐渐增加动力分配。如果遇到路况条件比较差的情况时，可以通过中控台左侧的中央差速器锁止装置将前后轮的动力分配固定为50:50比例（仅限于在车速低于50km/h时），以提升车辆的抓地力，令车辆脱困；一旦时速高于50km/h，这套四驱系统会根据路况将后轮的扭矩输出比例降至为0，从而提升正常行驶下的燃油经济性。
竞品分析：
随着国内SUV市场的逐步扩大和逐步成熟，20-30万元SUV已经开始出现了细分市场，从最早的汉兰达、新胜达以及后来的科帕奇，都同时拥有5座和7座车型，因此这一次索兰托也算感上了这股风潮的末班车。
『新胜达（现代ix45）』
『汉兰达』 『科帕奇』
『想知道以上这些车详细情况，不用翻查网页了，直接点图片就可以了。』
相比其他这几位对手，索兰托在配置上还是很有优势的，例如全系标配四驱系统和带有离子净化装置的双区自动空调，以及中高配车型拥有座椅加热/通风、全景天窗等都是它对手们所不具备的。不过随着北京现代新胜达的国产，索兰托面临兄弟品牌的竞争也在所难免，至于结果如何，我们还要等国产新胜达上市和价格公布后方可知晓。
总结：
总的来说新款索兰托给人的整体印象还是不错的，时尚大气的外观令该车有了一个不错的卖相，加之全景天窗、座椅加热/通风等配置进一步提升其吸引力。而作为新车亮点的UVO车载系统的引入，在提升产品档次的同时，也能进一步提升车辆的使用便利性和安全服务。唯一的遗憾就是新索兰托搭载的这台2.4L发动机表现有些一般，随着年底新款GDI直喷发动机的引入，动力偏弱的问题将会有所改善，届时新款索兰托的综合实力将会更好，加上它进口整车的品质和韩系车一贯的高性价比，它的市场表现还是很令人值得期待的。（文/图/摄 汽车之家 金鑫）
相关链接：
售23.48万-30.58万起亚新款索兰托上市
http://www.autohome.com.cn/news/201210/414081.html
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文章还没结束，下一页有参数配置表，敬请参考。
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