[汽车之家 评测] 此次我们测试的是2012款福克斯三厢1.6L MT舒适型。相比之前测试过的那款个性鲜明的两厢2.0L运动型（点击查看），1.6L版本在驾驶乐趣方面显然要逊色一些，可是价格要便宜不少。如果你喜欢新款福克斯，同时又不想花太多钱的话，强烈建议你关注一下这辆车。
先说说价格，我们测试的这款三厢1.6手动挡舒适型厂商指导价11.99万，享受国家3000元节能补贴，再加上店内优惠，最终裸车价11万出头，购置税以及保险总额为1.5万左右，这样全办下来大概12.6万，是个相当实惠的价格。当然各地经销商优惠幅度不同，个别城市的4S店目前甚至有超过万元的现金优惠，如果想了解更多价格信息以及4S店信息可以点击这里。
作为新福克斯（不包括“经典款”）全系的最低配车型，这款车有几点让人欣慰的地方：第一是装备了ESP，主动安全性有保障；其次是车内用料保持较高水准，中控台有大面积软性材质覆盖，手感不错；另外织布座椅质量还可以，坐上去挺舒服的；前雾灯现在也成了标配，使得外观看上去跟高配车型差不多。
不过有些是你在购买前需要斟酌的，其中我觉得最大的问题是没有倒车雷达，对于习惯了听滴滴声倒车的朋友们来说实在太不方便了；还有方向盘的做工一般，欠缺档次感，再高一级配置的风尚型上装备的真皮方向盘就要好得多。倘若以上两处你接受不了，那最好考虑一下更高配置的车型。
这台1.6L发动机最大功率125马力，最大扭矩159牛米，功率和老款的1.8L发动机持平。日常驾驶时动力发挥比预想的要好些，低转速扭矩输出令人满意。测试期间车内坐两两名成年男性，体重还都不算轻，通常情况下转速维持在2000转左右就够用了，而且车辆中高速行驶的表现也还行，加速到120km/h比较顺畅，跑高速不怎么费力。
我觉得它之所以开起来感觉有劲，还在于手动变速箱良好的匹配。这台变速箱挡位清晰，入挡过程平滑。离合器的结合点容易掌握，只是踏板行程稍微有点长，拥堵路段驾驶会很累。
这代福克斯的底盘总体来说比上代更侧重舒适性，但也并非一味的软，而是保留了适当的支撑性，过滤路面震动干净利索。福克斯有两种转向系统，1.6L手动挡是电动助力，1.6L自动挡是液压助力。我们测试的这款是电动助力，低速时更轻便，响应速度和指向精度在同级别中算是偏向运动的风格，其实液压助力在驾驶时的感觉也一样，体会不出明显区别。
㊣最后一起看看这辆车的各项测试成绩：
◆ 加速测试：
起步时1.6L发动机扭矩能使205毫米宽的前轮轻松突破极限，1挡和2挡的加速势头够猛，上了3挡开始疲软，最终0-100km/h加速时间为11.01秒，125马力驱动整备质量接近1.3吨的车体，能取得这样的成绩已经不错了。
◆ 刹车测试：
全力刹车时的前倾幅度在可接受的范围内，最终平均刹车距离为40.52米，属于我们认定的优秀水平，成绩在同价位紧凑型车中位列第一梯队。
◆ 噪音感受：
1.6L福克斯隔音效果很好，尤其是时速60至80公里区间内，车内很安静，车辆整体对风噪和底盘噪音的控制较出色，可惜这台5挡手动变速箱齿比偏密，高速行驶转速略高，发动机噪音会变大。
◆ 油耗测试：
由于时间限制，油耗测试略为短暂，行驶里程为70.3公里，其中有接近一半是通畅的环路路段，其余是拥堵的城市路段，1.6升发动机没有直喷技术，车身重量也不是特别轻，所以最终7.37升/百公里的油耗成绩中规中矩。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结：
1.6L福克斯就是为了满足基本的日常家用，我们原本也不期待它在性能方面能带来什么惊喜，只要各方面别有闪失就能给满分了。本着这个原则，我觉得这款车的表现达到了预期，没有让人失望。
虽说各方面表现都不错，但是1.6L福克斯面临的竞争也很激烈，随便说几个同价位车型：凯越、宝来、朗逸、卡罗拉、轩逸、阳光、福瑞迪、起亚K3、朗动、悦动、科鲁兹、世嘉...对手真的好多！
单纯论性价比的话1.6L福克斯的优势并不突出，它最大的核心竞争力是带有运动化风格的底盘调校和同级别少见的多连杆后悬挂，重要的是它还有ESP，这是绝大都数竞争对手不具备的，因此这款车适合那些喜欢欧美血统、讲究驾驶感受的消费者，依我看它应该能占据不小的市场份额。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩）
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