● 和悦运动版驾乘感受
它的动力源于一台1.5L自然吸气发动机，带有VVT技术，最大功率113马力，最大扭矩146N·m，特点是低扭不错，中段有些疲软。与之匹配的是一台5速手动变速箱，手感轻盈，入挡清晰，但没有吸入感，且行程稍微有点长。
和悦运动版的上手难度比较低，离合器踏板行程适中，变速箱好用，即便是纯新手驾驶，也应该可以轻松驾驭。车辆整体调校偏重舒适性，给我感觉并非像它的外观内饰那样“运动”。
低速时，电子油门响应积极，发动机在2000转以下就可以提供不错的动力输出，驾驶员大可早早升挡，这也在一定程度上保证了车辆的燃油经济性。悬挂调校偏软，并且行程比较长，高速过弯时侧倾会比较明显，正常驾驶时，配合较为松软的座椅，乘坐舒适度还是不错的。
高速时，动力比想像中强，不过前提是要把发动机转速维持在4000转以上，因为在2500-3500的转速区间里，动力明显疲软，发动机的扭矩输出在高、低转速区间达到高点，在中间转速出现低谷，可以理解。值得一提的是，和悦运动版在隔音方面做得还不错，120km/h时在车内交谈并不费力。
和悦运动版在舒适性和易用性上表现不错，那么它在赛道中的表现如何呢？其实看过文章题目你就懂的，或者说看了上面驾驶感受的介绍你应该也能猜到几分，舒适性调校的悬挂并不适合激进驾驶。
高速过弯时，它并不那么容易掌控，悬挂压缩幅度很大，轮胎抓地力不足，极限入弯速度较低，一旦控制不好，推头现象在所难免。当然，它只是一辆家用车，它的舒适性表现早就告诉我们，赛道并不是属于它的舞台。
● 全文总结
江淮和悦运动版虽然名为“运动版”，但它的本质还是一辆家用车，在家用车的基础上进行一些运动化“包装”，使外观和内饰看起来更年轻，更具运动风格。这样做也无可厚非，因为很多年轻消费者喜爱运动风格的汽车，但手头并没有太多预算，和悦运动版这样的车型正好符合他们的需求。
从家用车的角度看和悦运动版，它可称得上出色：低扭不错，舒适性好，增加的两项配置很实用，别忘了它还拥有一个巨大的优势，那就是宽敞的后排空间，在体验中，182cm的乘客坐在后排，腿部能有两拳多的余量，这是绝大部分同级别车型达不到的。
江淮和悦的主要竞争对手是同级别的自主品牌紧凑型车，如：宝骏630，长城C30，帝豪EC7，长安逸动等，还有刚上市不久的比亚迪速锐（点击查看速锐评测文章）。在价格上，和悦运动版6.78万的起售价处于中间水平，优势并不算太明显，而与竞争对手相比，它最大的优势显然是宽大的后排空间，另外和悦也是这些车型当中唯一配备后轮独立悬挂的，新增加的胎压监测装置也是很实用的配置，在同级别车型里也不多见。
编辑从4S店了解到，目前江淮和悦全系有3000-6000元不等的优惠（价格存在地域差异，以实际报价为准），并且1.5L车型可以享受国家3000元惠民补贴。如果您对江淮和悦有兴趣，不妨点击这里查看当地经销商联系方式，致电询问。顺便提醒一句，询价时一定要问清楚销售报的优惠有没有包含惠民补贴。（文/图/摄 汽车之家 时睦华）
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