价格是取胜的关键 试驾2013款讴歌RDX

    [汽车之家 原创试驾]  作为本田汽车的高端品牌，讴歌Aucra品牌早在1986年就已经在美国成立，直到2006年，它才正式进入中国市场销售。回顾过去的几年，它在国内的销售情况并不乐观，这在很大程度上受到了品牌影响力和售价过高的因素所影响。当然，还有一个最主要的因素就是产品不够丰富，此前它在国内的主要销售车型就只有RL、TL、MDX和2011年底才上市的ZDX。在各大车企真正发力的2012年，同样定位、同样是来自日本的雷克萨斯和英菲尼迪也早已经打开了自己的市场，讴歌也似乎意识到问题所在，于是计划在今年内引进它的两款重磅车型——讴歌ILX和我今天试驾的讴歌RDX。

    RDX将会讴歌品牌引进国内销售销售的第三款高端SUV车型，它也是目前讴歌品牌在国内尺寸最小的SUV车型。从车身尺寸和产品序列来分析，它未来的竞争对手将会锁定奥迪Q5、奔驰GLK和宝马X3。我相信现在大家最为关心的是它的真正实力如何，它是否能在这几位竞争对手身上抢回市场份额？相信继续看下去答案自有分晓。

    首先来看外观，讴歌RDX与老大哥MDX在外观设计的定位上存在明显的差别，它更符合年轻豪华车消费者的审美需求，更加时尚动感。前脸采用了讴歌标志性的盾形镀铬进气格栅，保留着浓厚的家族特色。见棱见角的前大灯透露出几分锐利感，无疑是整个前脸的最大设计亮点所在。它的日间行车灯并没有采用流行的LED光源，与竞争对手相比，它只着重于实用性。需知道现在奔驰、宝马和奥迪在“玩灯”方面的技巧已经到达炉火纯青的地步了。

车身尺寸对比
	长	宽	高	轴距
讴歌RDX	4660	1870	1680	2685
宝马X3	4642	1881	1686	2810
奥迪Q5	4629	1880	1653	2807
奔驰GLK	4528	1840	1691	2755

    它的车身线条相比MDX要圆润细腻一些，并不显得粗犷，与张扬的前脸相比显得内敛很多。至于车身尺寸方面，它的长宽高分别是4675*1870*1680mm，轴距为2685mm。可见，它的轴距与宝马X3和奥迪Q5相比，并不是在一个数量级上。而与奔驰GLK相比，轴距也短了整整70mm。然而厂家把它在国内的客户群体定位在年收入60万元以上的年轻精英，我想你也大概可以猜到它的售价了，不得不说这个轴距数据对于国内消费者来说确实没有太多的吸引力。

    RDX的车尾简洁而不乏时尚感，层次丰富的尾部线条营造出饱满的尾部轮廓，而后保险杠的设计则为它增添了几分动感。从整体设计来看，它与讴歌MDX有点相像。尾灯的外型动感漂亮，与车尾造型搭配十分和谐。同样，在LED光源成为潮流，竞争对手早已经把大量LED光源应用在尾灯上的时候，它仍然是采用卤素光源，不仅视觉效果一般，而且实用性也不算强。

    另外，未来引进国内销售的RDX车型或许会出现部分选装配置。从今天试驾的车型来看，轮毂样式、后排乘客踏板和行李架属于选装配置，消费者需要额外付款购买。当然，这几个选装配置仅仅是我从今天试驾的几款车型对比得来，未来或许会有更多的选装件供给消费者购买。

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    其次是内饰以及配置，在这方面讴歌RDX确实做得相当到位。未来进入国内市场销售的RDX将会有全黑内饰以及黑色搭配米黄色的内饰方案可选。坦白地说，在一天的接触里面，我个人更偏向于全黑色内饰方案，看上去更加动感，也更加贴合它的定位。至于做工和用料方面，它与竞争对手处于同一水平线上，在这个价位里面可谓是无可挑剔。

    中控台的造型和布局已为人所熟悉，与其它讴歌车型大致相同。正中央的8英寸大屏幕相当醒目，显示效果清晰细腻，它可显示空调、导航和车辆设置信息。多媒体系统操作平台的设计、布局与其它讴歌车型类似，甚至可以联想到本田的车型，最为明显的是中央的大旋钮。当然，它的做工和质感上已非本田车型可比。整个多媒体系统操作平台布局简单而清晰，上手十分容易，用起来比高度集成的宝马iDrive和奥迪MMI系统更加顺手。

配置对比
	讴歌RDX	宝马X3	奥迪Q5	奔驰GLK
全景天窗	-	●	●	●（高配车型)
全景倒车影像	-	●（高配车型）	-	-
电子手刹 (带有自动驻车)	-	●	●	-
座椅通风	-	-	●（高配车型)	-

    它的多媒体配置相当丰富，GPS中文导航系统、蓝牙电话、DVD影像播放、AV复合视频接口、AUX/USB接口等功能均有配备，娱乐性一点不亚于竞争对手。在一些相对高端的配置上面，它确实要逊色不少，例如宝马X3和奥迪Q5全系标配全景天窗，而它仅有一个普通大小的天窗；电子手刹、座椅通风、后排座椅独立出风口和全景倒车影像也并没有在它身上找到。

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    然后是座椅舒适性及乘坐空间方面，RDX的座椅采用了质地柔软的皮革包裹，里面的填 充物厚实，而宽大的座椅则对身体的贴合和支撑到位，整体给人十分舒适的感觉。较之于竞争对手，它的舒适性要好一些。

    大家最为关系的乘坐空间问题，虽然RDX在轴距数字上要比竞争对手都要逊色不少，但实际表现却是与宝马X3、奥迪Q5相当，腿部空间甚至要比奔驰GLK强一些，这应该是出乎意料之外的表现。

    身高1.76米的体验者在调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部有2拳左右的空间；保持前持座椅调节不变，同样的体验者坐在后排做体验的时候，头部有1拳空间，而腿部则有2拳多点的空间。另外，它搭载了四驱系统，后排中央地板却凸起十分少，当后排需要乘坐3人的时候，它在舒适性上的优势也相对竞争对手强。

    当然，它的后排有几个地方确实做得不到位，首先是没有为后排准备独立的空调出风口，这对于如此高端的产品来说，用一个简易的储物盒来代替更为实用的出风口，我表示难以理解。

    其次是后排储物空间的问题，找遍整个后排，仅能发现两个门板上各有一个杯架、后排中央扶手有两个杯架，还有就是用于替代空调出风口的小储物格，储物空间屈指可数。坦白地说，试驾当天坐在后排试乘的我整天在为放置手机而发愁。相比之下，前排的储物空间不仅充足，而且人性化相当不错，最典型的例子就是前排中央扶手箱，不仅空间大，而且底部还有绒布垫，即使放置手机这类容易刮花的物品我也不用操心。

    在没有放倒后排座椅的前提下，行李厢的容积达到739L，可以轻松地容下两个大号的高尔夫球袋，整体表现让人满意。当然，在后排座椅放倒后，行李厢的容积会成倍数增长，这个前提是你只有一位坐在副驾驶位置的乘客。至于载物还是载人，还得看你当时的情况了。

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    最后是动力总成、四驱系统和日常驾驶感受方面。讴歌RDX搭载3.5L V6 i-VTEC自然吸气发动机，与雅阁3.5L和歌诗图3.5L车型上的发动机相同，但最大功率调低了3马力。RDX这款发动机的最大功率为277马力/6200rpm，最大功率为340N·m/5000rpm。这款发动机的技术亮点在于带有VCM可变气缸管理系统，它会根据不同路况及负载自动在3缸、4缸和6缸间进行切换，目的自然是为了降低燃油消耗。

发动机/变速箱参数对比
	讴歌RDX	宝马X3	奥迪Q5	奔驰GLK
排量	3.5	2.0	2.0	3.0
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气
最大功率	204kW (277马力)	180kW (245马力)	155kW (211马力)	180kW (245马力)
最大扭矩	340N·m	350N·m	350N·m	300N·m
变速箱	6挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	7挡手自一体

    与这款发动机匹配只有一款6挡手自一体变速箱，在挡位数上它与几位竞争对手相比没有优势，不过我也不能否认这款变速箱在平顺性方面的口碑确实不错。

    RDX采用了行程自适应可变阻尼减震器，与普通的减震器不同的地方是它增加了第二活塞阀。当车辆遇到较大的颠簸或需要急速转弯的时候，随着减震器的压力增加，第二活塞就会活动，与限位弹簧联动起来，以便提供更大的阻尼，从而实现阻尼可变的目的，确保车辆运动性的同时提升驾驶舒适性。

    车尾醒目的AWD标识意味着它并未采用讴歌的看家配置——SH-AWD四驱系统，而是采用了E-DPS实时智能四驱系统，它可实现前后轴扭矩在100：0和50:50间分配。这套四驱系统在结构上与新CR-V相同，采用多片离合器结构，但因为控制系统的不同它们的表现会有所差别，最明显就是在铺装路面起步时，为了让车辆的平稳性更高，它会把25%的扭力输送到后轮上，而不是CR-V那样仍然是近乎100%扭力输出在前轴上面，只有遇到打滑才会往后轮输送扭力。之所以用E-DPS实时智能四驱系统来代替SH-AWD，降低成本和整备质量是主要的原因，其次就是为了提升燃油经济性。

    在实际的驾驶里面，3.5L自然吸气发动机表现出非常线性的一面，加速迅猛但并非是涡轮增压车型给你的那种爆烈的感觉，那种畅快的加速感受自然是涡轮车型无法比拟的。随着油门的下探，车速已经不知不觉地超过了100km/h，此时你仍然可以感受到发动机那充足储备的动力在催促着你继续向前加速。

    油门的反应直接而清晰，即使面对拥堵的路况时，让你对于动力输出的控制更能得心应手。相比之下，我更喜欢刹车踏板的反馈，轻踩即有的感觉确实让人更放心。据厂家技术人员介绍，他们有效地缩短了刹车踏板的行程，而且增强了前轮制动片的有效直径。

    6挡手自一体变速箱的换挡平顺性并不亚于几位竞争对手，它的升挡动作干脆利落，在不知不觉间已经达到了最高巡航挡位。除了平顺性以外，确定发动机燃油经济性也是它主要的职责所在，120km/h速度巡航发动机转速只有2000转或许就是最好的佐证。当然，你也可以利用方向盘上的换挡拨片进行换挡操作，以获得更好的驾驶乐趣。

    驾驶着RDX给人更多的舒适的感觉，悬挂柔韧中带有几分硬朗，前段舒适，后段支撑扎实，在保留了一定的路感后又不会影响行驶的舒适性。即便是它的重心较高以致于以较高的速度过弯或者紧急变线的时候，车身难免会产生一定的侧倾，但这都都从容地应对。这明显区别于日系车舒适和德系车紧绷的悬挂。

    VCM可变气缸管理系统是否真起作用？这个问题确实很难回答。坦白地说，在一天的试驾里面，发动机到底有多少个气缸在运作确实是难以觉察出来。不过话说回来，我相信你也不希望可以觉察出来，如果真是这样的话，那舒适性确定大打折扣。针对这个问题，我倒是希望厂家可以考虑增加一款配置，让它在仪表盘上展示出来，或许这是提倡节能驾驶的另一种方法。另外，在试驾当天的路况实在太好了，因此AWD的真正作用也未能体验出来，待我们拿到测试车的时候答案自有分晓。

● 全文总结：

    讴歌RDX在驾驶感受方面明显区别于几位德系竞争对手，它更着重于舒适性。3.5L发动机和6挡手自一体变速箱的动力总成的表现让人非常满意，大排量自然吸气发动机的魅力不容置疑，它肯定会有忠实于自然吸气发动机车型的人喜欢，但我们也不得不考虑当前的情况是涡轮增压车型更受关注。当然，我们也不能寄望在这一代RDX上可以看到涡轮增压发动机，毕竟本田在这方面仍未表态。在乘坐空间方面，它并不逊色于竞争对手，唯独是后排储物空间人性化方面还需要一定的提升。还有就是配置上的问题，全景天窗、电子手刹、后排独立出风口等问题，如果RDX可以很好的解决的话，我相信它更加有实力叫板德系竞争对手。

    它的实力可以看得到，但目前国内的情况是奔驰、宝马和奥迪在这个级别的车型上占了主导的位置，甚至连雷克萨斯和英菲尼迪也已经打开了自己的市场，而来得相对较晚的讴歌在品牌影响力和用户口碑的累积上还需要花费不少的气力。

    在产品的质量上面，RDX已经和几位德系竞争对手拉近了距离，但需要从中获益的话，除了自身产品素质要跟得上以外，售价也必需合理，更准确地说售价应该是主导因素。或许你会认为，如果RDX进口国内后的售价低于宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLK等车型的话，它会受到更多消费者的喜爱。实力不差、进口车、价格更低，这一切似乎都在说明会出现上述的结果。不过话说回来，从之前进入国内销售的讴歌车型来看，你认为它的售价会低于这几位竞争对手吗？我看不一定了，只能期望是这样吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

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讴歌RDX详细参数配置：≮$11776|1,2,6,3,4,5≯≮#11776|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯