[汽车之家 评测] 按照经验和惯例，新老两代车型之间总会有些许关联，大部分车型都是渐进式发展，这其中有品牌共性或者技术衔接等等原因。所以我们在试驾、测试一款新车时，正常的逻辑都是去寻找新车与老车之间的共性，而共性之外的，就是新车升级改进的地方，也就是所谓“新”的地方。可是看到全新宝马3系时，我觉得这台车的进化好像有点跳跃，就像经历了一场颠覆、一次基因突变。
第一个颠覆，资深的Bimmers应该深有感触，你们最不愿意看到的：这款车毫无意外的加入了“L”的阵营。不过这些年下来，我对此早已神经大条了，着实不感到意外，反而很理解，何况宝马还同时提供标准轴距车型，这不是很好么？第二个颠覆是全系涡轮增压发动机的引入，崇尚NA的Bimmer会感到忧伤吗？没事，从现在开始与时俱进，尝试接受宝马的Turbo吧，这真的没什么不好。
以上这些都是显而易见，流于表面的变化，实际上，这台车的蜕变还不止于此。
在剖析新款3系的诸多改变之前，我先把大家最关心的问题说明白吧。几十年来，宝马3系一直是豪华运动型轿车不倒的标杆，这是人们爱它原因。好消息是，全新3系依然不负使命，我可以很负责任地告诉大家，和竞争对手相比，它依然可以保持运动冠军的头衔，即使是3系Li。另一个消息是：和它自己比，这台车真的变了，就像我前面说的，这变化有些颠覆。福兮？祸兮？
在测试文章正式开始之前，我们先来看看全新的宝马3系到底是个什么样子？空间到底有多大？配置做工如何？
其实新3系在很多方面已经不再像传统印象中的3系。它是我开过转向最轻柔的宝马，轻到完全不能用老款3系的标准去衡量比较。在高速公路上，我一度觉得新3系的直线稳定性有些下降，少了些许沉稳感。新款方向盘的手感也不如原来扎实，我的一切感官告诉我，新3系为舒适性做出了妥协，放弃了一些固执地坚持。减震器比原来更缓和，不再像过去一样生硬的弹跳，变得乖巧多了，不过悬挂的支撑力度依然很稳健，所以这台车仍然有很高的运动潜质。新的8速自动变速箱也对舒适性的提高有很大帮助，以至于大部分时间我都不会留意到它的工作，总之3系变得不那么像3系了。
驾驶模式调节是这一代3系的新装备，320Li装备的是带有运动、舒适、节能三种模式的系统，而335Li装备的系统还增加了SPORT+模式，此模式下系统会关闭DSC稳定系统。在不同模式下变速箱、油门反应和转向都会有不同变化。很显然，运动模式更适合高速行驶，此时转向又恢复沉稳，而且灵活直接，方向盘中间位的虚量小了很多，这又让我找到了一些3系应有的感觉。不过说实话，新3系的电动转向助力的回馈有些不自然，反馈的路感减掉了一大半，我不太喜欢。而且不同模式的反应如此明显，很容易就能感觉到车辆的一些变化。
以至于我觉得是车内的某块芯片高效精密地控制着一切，一台本应让人享受驾驶过程的机械，变成了时髦的电子产品，它好像失去了生命和情感，只会执行既定的程序。为什么会这样？3系也要顺应市场，这就是汽车发展的趋势，我也得学着适应和接受，否则就说明我落伍了。
新3系还有个ECO PRO节能模式，其实我对这个模式更感兴趣，因为新3系的大部分新技术都会在这个模式下起作用。新3系是国内同级别中首个全系配备发动机启停技术的车型，这也是宝马高效动力技术的一部分。这个技术固然很有意义，但用起来却不是尽善尽美。等红灯的时候，发动机停止运转一段时间会自动启动，吓了我一跳。在节能模式中，整个车辆变得温顺平和，变速箱升挡更积极，降挡更迟缓，甚至踩下1/3油门它也无动于衷。虽然听起来很无聊，开起来也确实很无聊，不过我对节能环保的新技术一直是持友好支持态度的。在此我要赞一下这台高效环保的运动型轿车。
虽然新3系更注重舒适性与经济性的提升，但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车，这一点从未改变。宝马还是保留了经典的DTC动态牵引力控制，并且还允许在一定程度上关掉DSC稳定控制，这在现在来看很可贵（现在越来越多的车只能关闭牵引力控制，不能关闭车身稳定系统）。加长轴距也没有对车辆操控造成破坏性的改变，还是能灵活、有效地驾驶车辆，并且能够享受它的动感。总之，有些时候它还是一台让人激动的车，让人可以感受驾驶乐趣的车。
● 我对新款320Li的初印象是：“3系不像3系，20不像20”。
开过老款320i的人应该深有感触，那款车的动力太羸弱了，10秒开外的加速水平，实在让人失望。2.0升自然吸气发动机简直无法与那台车相匹配，徒有一副好筋骨，却只有个弱小的心脏。老款320i一度成为某些其他车主的笑谈，随便一个性能还不错的中型车，都能在加速上轻松干掉320i。
现在好了，一颗涡轮让新320Li彻底变身。现在这款车，动力顺畅、车身轻快，低转速扭矩充沛，不像老款车那样动辄得踩到3、4千转才能激发动力。新发动机拥有1250-4000转的宽广峰值扭矩平台，用不了1500转就足以应对大部分行驶状况，油耗肯定也会降低不少。不过增压发动机散乱的声音着实不好听，平顺性也不如从前，这也是所有涡轮增压发动机的通病。
● 我对新款335Li的初印象是：动力依然强大，电子设备让它有了多样的性格。
老款335i就像一只野兽，简单而粗暴，有时候甚至让驾驶者有些不能自持，一般的四门轿车当中很少有谁敢和它叫板。现在新款335Li仍然保留了强大的动力，不过它比过去增加了不少电子化设备，这完全可以理解，毕竟这代表着现代汽车工业的先进生产力，作为豪华品牌的宝马当然不能落后。四种驾驶模式可以通过一个按钮轻松的切换，新款335Li不再像以前那样偏执，毫无妥协，你可以在不同的驾驶模式下感受它不同的性格。经济模式可以让它变得极为温顺，一切以经济省油为目的，而超级运动模式又可以让它回归猛兽的性格，继续追寻极致的性能。
㊣● 性能测试部分
对于宝马3系，性能与操纵永远都是核心的话题，而这也已经成为了我们的惯性思维，何况现在我们面对全新的第六代车型，无论是320Li还是335Li，动力总成都有了颠覆性的改变，那么探究真实的性能数据就成为了今天的首要任务。
8速自动变速箱成为了新一代3系的标准配置，舒适性和经济性不言而喻，不过要说换挡速度它绝不比双离合变速箱慢，那么在它的辅佐之下两款涡轮增压发动机都有怎么样的表现？
■ 新320Li性能测试数据
加速性能测试
从参数上看，新320Li的动力已经接近上一代325i的水平，涡轮增压发动机宽广的扭矩输出平台特性是自然吸气发动机所不具备的，测试当中我们彻底关掉DSC，发动机输出不受到任何限制，因此很轻易就让后轮突破抓地极限。但这并不是最佳的状态，车轮空转浪费掉了不少动力，而人为去控制发动机输出似乎又不是很容易，所以此时让电子设备介入似乎是最理想的选择。
我们将320Li的驾驶模式调整到SPORT，此模式下系统把本已经关闭的DSC自动打开，所有的一切都交由电子设备去打理，你需要做的只是踩下刹车和油门，转速攀升到最高点时释放刹车即可。
最终经过几轮的加速测试，新款320Li的0-100km/h加速成绩达到了7.88秒，并且十分稳定，这和宝马官方公布的7.9秒加速成绩相当，并且也和大多数搭配了2.0T发动机的主流中型车在同一个性能级别，就像我们前面说的那样，虽然还是叫做320，但现如今它已经不再是一个性能孱弱、任人宰割的样子货了。
刹车性能测试
刹车系统也是一如既往的优秀表现，连续的多次刹车测试之后，成绩依然稳定在39米左右的水平，已经是相当优秀，而日常使用中也让驾驶员有了足够的信心。
0-400米加速测试
既然320Li的加速性能有了质的飞跃，那么我们将通过0-400米的直线加速测试来看看发动机到底具备什么样的能力。从起步的一刻开始，2.0T发动机就全力输出，而整个测试过程中，前300米发动机工作非常积极，能感觉到明显的提速感觉，但是最后100米似乎加速力道已经没有那么明显了，四缸发发动机高速阶段输出偏弱的特点显露无疑。不过最终的成绩让我们非常满意，这个成绩与目前几款搭载2.0T发动机的主流中型车在同样的水平线上（点击查看2.0T中型车横评）。如果您是新款320Li的车主，从此之后不用再害怕路上被迈腾、CC之流挑战了，现在你们是站在同一水平线上。
㊣■ 335Li性能测试数据
我想很多朋友的心情都和我一样，对于新款335Li性能的期待要远远超过320Li，加长之后的性能猛兽如今能有怎样的性能表现？下面让我们一起来看。
加速性能测试
仍然是400N·m的发动机峰值扭矩，仍然是225mm宽度的轮胎，新款335Li面对着与老款335同样的问题，轮胎难以抵抗发动机的强大扭矩，即使起步转速已经控制在2000转以内，但轮胎仍然会瞬间会突破极限，并且打滑极为严重，再次感叹为什么宝马不能给335配上宽胎呢？
不得已，我们只能尝试再次降低起步转速，问这次轮胎打滑的现象明显减弱，虽然起步时发动机动力不能完全爆发，不过只是短短的1秒钟左右，所有动力都喷涌而出，直至时速表突破100km/h的时候加速力道也没有衰退的迹象，最终加速成绩稳定在5.7秒，而这个成绩再次与宝马官方公布的加速成绩相同。虽说新款335Li的加速成绩比老款335慢了0.3秒，但考虑到车型加长等等的客观因素，这样的成绩我们依然非常满意，毕竟这种级别的四门轿车能跑进6秒的并不多见。
刹车性能测试
同样，335Li的刹车成绩我们绝对不用担心，几轮测试下来最终成绩保持在40米左右，比320Li的成绩有些差距，不过依然是优秀的水平。
0-400米加速测试
对于335Li如此充沛的动力，0-400米的加速测试必不可少，通过此项测试也能看出这台直列6缸涡轮增压发动机到底具备怎样的实力。测试过程中我们仍然小心翼翼的完成起步动作，生怕车轮打滑对成绩造成影响，而从发动机爆发的那一刻开始，推背感始终存在，甚至直到冲过400米终点线时还能感觉到动力在源源不断的输出。最终我们测试的结果是用时14.1秒，尾速162.63km/h，在同级别产品当中这已经是个相当出色的成绩。
总结与产品分析：
关于新3系的性能测试到这里就告一段落了，我想大家可能都还觉得不过瘾，我也是一样，但由于一些客观因素的限制，我们这次体验的时间非常有限，在短暂的时间里我们只能先给大家带来一些测试数据上的展示以及初步感受。当然，你我心里都很清楚，对于有着如此巨大变化的全新3系来说，只靠这些数据来下结论是远远不够的。所以说我们今天的文章只是探究新3系动态表现的一个阶段，包括结论也只是阶段性的，不久之后我们还会对它进行全面的体验和测试，到时候我们会对其操控性以及日常使用的一些特点再进行更加深入的挖掘，我们期待着与新3系的再次会面。
既然说今天是个阶段性的总结，那么我就针对测试成绩来对两款新3系进行一下评判。
毫无疑问，对于320Li来说全新的发动机和变速箱让它的性能产生了质的飞跃，作为新3系未来的主力销售车型，这种身体素质是必备的基本条件，而曾经那款经典的325车型终于可以安心的退役了，或许唯一让大家迷恋的就是那台直列6缸发动机了。而对于335Li来说，扛起性能与操控标杆级产品的大旗仍然是它的主要任务，其象征意义远高于实际销售的意义，毕竟60万的价格区间里可以有更多的选择，这其中也包括宝马5系。
我们都知道这次新3系加长之后，车身尺寸以及轴距都直逼宝马5系，而且包括328Li以及335Li这些车型的价格也上探到了宝马5系的价格区间之内，那么在3系和5系之间该如何作出抉择？其实这个问题并不难理解，我想大多数用户关注点应该还都是在30～40万元价格区间的320Li上面，他们基本不会成为5系的用户。而关注328Li或者是335Li的人，一定是对3系有着特殊的偏好与认知，想体验极致的性能与操控感受，这点5系恐怕难以满足，因此这部分消费者也不会成为5系的用户。而最后剩下一部分持币纠结，不知道该选什么好的用户，那就干脆选择5系吧，面子上是更足了。
结束了品牌内部的竞争之后，我们再来看看外部竞争。提起新3系的竞争对手我想大家都能脱口而出，没错，就是A4L和奔驰C级。如果单从性能的角度来看，这三款产品如今的表现已经非常接近，但如果是比空间和配置的话，恐怕A4L和C级都已经不是新3系的对手了。好在A4L即将换代，也多少让我们有了些许期待，相比之下奔驰C级的日子就不那么好过了，可能现在只剩下品牌认知度来支撑了。
『点击图片查看对应车型测试文章』
另外，沃尔沃S60和雷克萨斯IS也同样是新3系所面临的竞争对手，它的优势不言而喻，空间、配置、操控，而从产品理念来看，S60虽然也宣称运动与操控，但它仍然是主打城市安全的王牌；雷克萨斯IS更多的则是从品牌及服务的角度来打动用户。当然，这两款产品都无法直接威胁到新3系的销量，这点毋庸置疑。
好了，关于新3系今天就说这么多了，我前面说过，这只是第一阶段的展示，而后我们将立刻开展下一步的工作，来探究加长之后的新3系更多的特点。另外，如果您对新3系感兴趣，或者已经选中新3系了，可以直接点击这里电话联系当地经销商，看看他们新车是否已经到店，或者有什么优惠活动。（文/图 汽车之家 梁巍、王苦公、孟庆嘉）
特别鸣谢：
BMW/MINI授权经销商北京燕宝汽车
服务热线： 400 680 5588
北京燕宝汽车金港4S店
热线：010-8479 5222
地址：北京朝阳区金盏乡东苇路北京金港汽车公园C区10号1001
北京燕宝汽车BMW贵友展厅
热线：010-6562 9866
地址：北京市朝阳区建国门外大街甲5号
>>最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在汽车之家评测频道<<
㊣车型详细参数配置表
