究竟谁更强？七款合资紧凑型车全面对比
[汽车之家 对比测试] 汽车之家的横评又回来了！此次为您带来的是7款三厢合资紧凑型车的横向评比，其中包含了静态评测、动态评测和后期保养共三大部分。汽车之家的老用户可能还记得我们在两年前曾经做过一次10款合资紧凑型车横评（点击阅读），那么此次横评的意义何在呢？一个重要原因是此次横评加入了近期上市的几款热点车型，通过横评的形式可以更好的展现他们的实力，另外此次挑选的参评车辆全部为三厢车，针对性更强，未来我们还会再针对两厢版做单独的横向评比。
我们以前做过的横评：
参评车型信息：
| 合资三厢紧凑型车横评车型 | ||
| 车型 | 配置 | 官方指导价（万元） |
| 长安福特-福克斯 | 三厢2.0AT旗舰版 | 16.99 |
| 一汽-大众-速腾 | 1.4T自动豪华型 | 16.78 |
| 通用雪佛兰-科鲁兹 | 1.8SX AT | 15.32 |
| 通用别克-英朗GT | 1.8自动时尚真皮版 | 16.53 |
| 东风本田-思域 | 2.0 自动 TYPE-S | 17.58 |
| 东风雪铁龙-世嘉 | 2.0自动品驭型 | 14.78 |
| 东风标致-标致408 | 2.0L自动尊贵版 | 16.99 |
澄清几个问题：
1.为什么是这七款车？
我们此次横评的主题是合资品牌紧凑型三厢车，选择这个级别有两个原因，其一是合资紧凑型三厢车依然是目前市场上最主流的产品，另外在这个级别上，今年也确实上市了几款人气极高的产品。所以我们借车的原则就是在保证几款热门新车全部参评的基础上，再尽可能多的拿到那些关注度较高的车型。
其实组织一次横评和我们办初中同学聚会差不多，我们的初衷自然是希望所有同学都能到场，但大家都有各自的生活和安排，所以想把所有人统一到一天几乎是不可能完成的任务。测试车也是同样的道理，它们奔波在各种媒体的手中，想将它们凑到一起并待上三天更是难上加难。
那么这个关注度又是怎么定义的呢？我们会按照汽车之家网站紧凑型车各车型频道的关注度排行来考虑借车（你也可以看到）。其中高尔夫、骐达等因为是两厢车的原因不在考虑范围；朗逸、轩逸等则是面临换代暂时放弃；逸动、长城C50等车属于自主品牌在未来会有单独的评测。符合要求没有借到的车型包括马自达3星骋、丰田卡罗拉、三菱翼神、斯柯达明锐等，也算是本次横评的一个小小的遗憾吧。
◆ 横评新丁介绍
相比于我们两年前的那次合资紧凑型车横评，此次横评中加入了3款近期上市且人气极高的车型，它们分别是新福克斯、新速腾和新思域，下面就让我们简单了解一下这三款车型，看看它们都有着怎样的特点。
作为目前紧凑型车关注度第一的车型，新福克斯自然有其过人之处，在很好的保持了上代福克斯外形动感、驾控出色的基础上，新福克斯在被人诟病的动力系统以及内饰做工上都有了长足的进步，这也使它成为目前市场上比较全面的紧凑型车之一。
当然，新福克斯也有后排空间不足这样明显的弱点，这是否会影响它在这次横评中的表现呢？让我们拭目以待吧。
我给速腾的第一个评价是汽车之家最具争议的车型，这既表现了它的高人气，也说明了它的一些举动确实是惹了众怒。究竟应该维护自己技术工艺领先的地位，还是迎合多数消费者全力卖车。在这个问题上“大众粉”和“购车者”似乎没有达成共识，速腾就像电影《满城尽带黄金甲》、《无极》一样，在铺天盖地的批评声中大卖着。
速腾的问题主要集中在两点，一是被骂的狗血淋头的扭力梁后悬挂，二是闹得沸沸扬扬的DSG质量问题。优缺点都十分突出的新速腾，注定要让人纠结一番。
相比前两位新人，同样更新换代的思域在人气上则要逊色许多。日系车的集体低迷自然是不能回避的问题，而第九代思域进化不足也成为了被人诟病的地方。无论是内外设计还是动力悬挂，它都给人八代半的感觉。
2.为什么都是中高配车型？
我们明白对于这些10-20万的主流合资紧凑型车来说，1.6L排量才是他们销售的主力，我们也很想为大家带来这一组别的较量。不过现实情况是很少有汽车厂商会提供低配、低排量的测试车，所以最终我们拿到的也基本是各个车系中的顶配或次顶配版本。当然我们在横评中会尽量弱化由配置产生的差异，一些受配置影响较大的项目仅作展示，而不计入打分项目中。
㊣● 外观展示
每辆车都有自己的风格和定位，每个人也都拥有不同的喜好和审美观点，所以对于车辆的外形和设计，我们选择仅仅作为展示项目，不计入打分项。当然您也有表达自己好恶的机会，我们为您准备了投票系统，喜欢哪款车的设计的话不妨为它投上一票。
此次参评的7款车基本分为了两种不同的风格，其中以福克斯、科鲁兹、思域和世嘉为代表的属于运动派，而新速腾、英朗GT和标致408则是豪华大气路线。哪个车是你的菜？为它投上一票吧，看看自己的选择能得第几名。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| 福克斯 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
| 速腾 | 4644 | 1778 | 1482 | 2651 |
| 科鲁兹 | 4598 | 1797 | 1477 | 2685 |
| 英朗GT | 4671 | 1815 | 1478 | 2685 |
| 思域 | 4535 | 1755 | 1450 | 2670 |
| 世嘉 | 4556 | 1773 | 1483 | 2610 |
| 标致408 | 4680 | 1815 | 1525 | 2710 |
外观设计见仁见智，车身尺寸可是实打实的，它也是国人买车时比较关注的一个部分。在这方面底气最足的仍然是有些越级嫌疑的标致408，其在车身长度、高度和轴距三项数据上都排名第一。
除标致408外，其他车型的车身尺寸虽然互有短长，但基本保持在同一水平线上，相差的几十毫米用肉眼很难看出差别。
● 轮胎对比
由于轮毂轮胎受配置的影响比较大，而且此次的测试车又都以并不算太主流的顶配和次顶配车型为主，所以轮毂轮胎的表现在这里仅供对比展示，并不纳入计分项。
此次参评车型中轮毂轮胎表现最好的无疑是思域的2.0自动TYPE-S版车型，米其林PS3的轮胎成本在千元以上，其17英寸十辐轮毂的样式在七款车中也是数一数二的。此外标致408和顶配科鲁兹也都配备了17英寸轮毂，标致408的这款轮毂从上市就一直在使用，已经被我们表扬多次，另据网友提供的信息，2012年后生产的2.0L标致408已经换装了米其林轮胎，性价比进一步提升；而科鲁兹的17英寸轮毂则是2012款的全新改变，由于我们的测试车为老款，所以在上图中我们采用了大家能买到的2012款科鲁兹顶配的图片，再次向大家做出解释，以免产生误会。
| 轮胎参数汇总 | ||||
| 车型 | 配置 | 轮胎品牌 | 轮胎尺寸 | 零售价格 |
| 新福克斯 | 三厢2.0AT 旗舰版 |
米其林 |
205/60 R16 92V | 750 |
| 速腾 | 1.4T自动 豪华型 |
锦湖 |
205/55 R16 91V | 500 |
| 科鲁兹 | 1.8AT SX |
固特异 EfficientGrip |
215/50 R17 91V | 950 |
| 英朗GT | 1.8自动 时尚版 |
玛吉斯 VICTRA 510 |
205/60 R16 92H | 480 |
| 思域 | 2.0 自动 TYPE-S |
米其林 PilotSport3 |
205/50 R17 89V | 1150 |
| 世嘉 | 2.0自动 品驭型 |
固特异 EAGLE NCT5 |
205/55 R16 91V | 580 |
| 标致408 | 2.0L自动 尊贵版 |
锦湖 SOLUS KH17 |
215/50 R17 91V | 550 |
『轮胎零售价格来自淘宝网，价格仅供参考』
说完了好的再说说差的，速腾和英朗GT在今天参评的七款车型中属于中高价位，但它们使用的轮胎却是成本最低的，这点实在不应该。尤其是英朗GT1.8自动时尚真皮版这款车，指导价16万多，用的却是玛吉斯的入门级别轮胎，而且轮胎的速度等级还是H（H限速210公里，V限速240公里），这也是今天参评所有车型中唯一使用速度等级为H的轮胎的车型。
㊣● 备胎对比
比完了轮胎再看看备胎，目前紧凑型车这个级别的备胎主要有三种，成本最低的是临时备胎，也就是我们常说的“T胎”，它的特点是成本低，安装时更轻便，但装上备胎后的安全性也是相对最低的；比第一种稍好的是非全尺寸备胎，其尺寸多与该车系的入门车型相同，成本和安全性稍强于“T胎”；最好的自然是全尺寸备胎，不过它也不能完全代替坏掉的轮胎，因为新轮胎的磨损情况与另外三个轮胎仍有差异，所以再有条件时还是应该尽快更换。
备胎方面值得表扬的还是刚才的两位，思域和标致408，它们不仅装备了全尺寸备胎，还使用了和四个车轮完全相同的铝合金轮毂，表现的非常厚道。
| 备胎参数汇总 | ||
| 车型 | 轮胎品牌 | 备胎尺寸 |
| 福克斯 | 三厢2.0AT旗舰版 | T125/80 R16 97M |
| 速腾 | 1.4T自动豪华型 | 195/65 R15 91V |
| 科鲁兹 | 1.8SX AT | T115/70 R16 92M |
| 英朗GT | 1.8自动时尚真皮版 | T115/70 R16 92M |
| 思域 | 2.0 自动 TYPE-S | 205/50 R17 89V |
| 世嘉 | 2.0自动品驭型 | 195/65 R15 91H |
| 标致408 | 2.0L自动尊贵版 | 215/50 R17 91V |
黑榜上也出现了一位熟人，刚才上榜的英朗GT再次凭借着临时备胎和福克斯、科鲁兹一同上榜，算是今天在轮胎方面最不给力的车型，且没有之一。当然这只代表英朗GT1.8自动时尚真皮版的表现，如果换做是1.6T车型则另当别论，这也是我们不把轮胎、备胎用于对比计分项目的一个主要原因。
● 天窗尺寸对比
天窗面积是每次横评的必修课，不过相比于中型车或SUV等车型拥有双天窗和全景天窗等不同类型的天窗来说，这个价位的紧凑型车在天窗类型、尺寸上都没有拉开差距，因此此项也仅供展示，不计入横评计分项。
天窗尺寸排名第一的依然是尺寸最大的标致408，看来标致的错位竞争策略确实起到了作用。此外速腾和福克斯这对直接竞争对手的尺寸也十分接近，采光面积仅有0.002平方米的差距。
| 文中车型天窗参数汇总（按面积排名） | |||
| 车型 | 配置 | 天窗尺寸 | 采光面积 |
| 标致408 | 2.0AT旗舰版 | 73cm×36cm | 0.263平方米 |
| 速腾 | 1.4T自动豪华型 | 68cm×36cm | 0.245平方米 |
| 福克斯 | 2.0L自动尊贵版 | 73.5cm×33cm | 0.243平方米 |
| 英朗GT | 1.8自动时尚版 | 66cm×36cm | 0.238平方米 |
| 科鲁兹 | 1.8SX AT | 64.5cm×34.5cm | 0.223平方米 |
| 思域 | 2.0 自动 TYPE-S | 71.5cm×30cm | 0.215平方米 |
| 世嘉 | 2.0自动品驭型 | 66cm×28cm | 0.185平方米 |
从下放上数的第一名是世嘉，仅有0.185平方米的天窗也确实是过于小气。倒数第二名思域的天窗其实宽度不错，只是仅有30cm的长度拖了后腿。总之这七片天窗在尺寸上并没有拉开明显的差距，第一名和最后一名的面积差值也不过0.078平方米。
㊣● 车漆厚度对比
检测设备：
『说明书实拍』
我们使用的是型号为DT-156，品牌为CEM的涂镀层测厚仪，该仪器可检测磁性金属（铁/钢等），也可检测非磁性金属（铝合金等），检测不同材质表面涂层时会自动转换，至于仪器我们不做过多介绍，具体参数详见说明书实拍照片。
注：我们测得的数值为漆面整体膜厚，即钢板以上的所有涂层，单位为微米。
检测方法：
我们选取车辆的不同部件（如：车门、发动机舱盖等）进行采样，并且每个部件有多个取样点（正中、左、右），另外每个取样点采用多次取样求平均值的方法来尽量减小测量误差。
车漆多厚才合理？
我们根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。什么是最小值限制呢，也就是抛开漆面质量先不谈，就是这个车的漆面不能低于多少um才是合格。
根据这个标准中的TQ2项目，我们将漆面最小值分为两种参考标准：
第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90um即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的 。低于90um视为漆面偷工减料。
第二：标准是针对高于5万元的任何车型的标准，这个标准就要提高了一些：最低不能低于120um（硬性指标）。低于120um视为漆面偷工减料。
<注：大家能发现一个问题，两个标准中都没有厚度上限的要求，理论来说，漆面越厚越佳，但是我们也不会忽略那些很怪异的数值结果，比如车价10万，但是拥有和大于百万车型一样的200多um厚度，这也是不正常的，在这里我们就会针对具体车型具体分析，肯定不会教条的执行漆面越厚越佳的逻辑了。>
下文相关名词及测算方法
● 部件平均值的测算方法：
例如我们计算发动机舱盖这一部件的平均厚度，则用发动机舱盖5个点（正中、前、后、左、有）每个点的三次的两的平均值求整个发动机舱盖的平均厚度。
特别说明：
1.每台车测量结束后会对仪器进行校零调整以保证准确性。
2.为了保证数据的可靠性，我们选取的受检车辆全部为商品车，且全部为仓库中未做过任何处理车辆，所以难免有很对尘土和脏污，车辆视觉感受不是很好，请您见谅，不过您不用担心数据的准确性，我们在取样时对取样点进行了清理，排除了污物对数据的影响。
3.每辆车的个体差异有别，另外仪器的误差也确实存在，所以我们的数据仅针对所测的商品车。
4.车漆是否坚固不仅由厚度决定，与硬度、延展性和抗磨性都有关系，但厚度同样是一项指标。
| 福克斯部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 128.5 | 135.8 | 134.9 | 128.9 | 102.7 | 126.2 |
福克斯机舱盖、前门、后门以及车顶的漆面厚度较大都能达到120微米以上，尤其是前门在134微米左右。相比之下翼子板和后备厢盖的漆膜厚度相对薄，与标准差距偏大。
| 速腾部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 113.7 | 99.2 | 110.8 | 107.8 | 110.4 | 110.1 |
或许与你想象的有一定差距，说实话也与我们的预期有差别，速腾全车我们取样部件的平均值均没有高于120微米的，漆面偏薄。
| 科鲁兹部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 129.3 | 139.6 | 131.6 | 134.9 | 147.2 | 126 |
科鲁兹漆面厚度基本都在130微米以上，漆膜较厚，后备厢盖的漆膜厚度达到了147微米，整体表现令人满意。
| 英朗GT部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 144 | 135.2 | 131.7 | 128.5 | 152.2 | 113.5 |
像科鲁兹一样，英朗GT的漆膜厚度也同样令人满意，除了车顶的漆膜总厚度在120微米以下，其他部件的测量结果都让我们欣慰。
| 思域部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 113.6 | 116.8 | 108 | 110 | 108.9 | 102.3 |
思域的漆膜厚度基本与速腾处于同一水平线上，同样是全车没有任何一个部件的厚度在120微米以上，这难免让人心里不舒服。
| 世嘉各部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 123.8 | 树脂材料 | 110.5 | 113.9 | 129.3 | 100.8 |
世嘉漆膜厚度表现较为平均，整体厚度基本都在120微米上下，只是车顶厚度略薄。另外，世嘉前翼子板采用树脂材料，这样做到目的主要是降低碰撞后更换翼子板的成本。
| 标致408部件漆膜厚度（单位：微米） | |||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 |
| 130.3 | 树脂材料 | 129.7 | 112.8 | 143.5 | 119.1 |
标致408的表现比世嘉略好，仅有后门的漆膜厚度距120微米的标准有差距，其他的部件的漆膜厚度都算是理想，前翼子板同样采用了树脂材质。
| 部件漆膜厚度总汇 | ||||||
| 前机舱盖 | 前翼子板 | 前门 | 后门 | 后备厢盖 | 车顶 | |
| 福克斯 | 128.5 | 135.8 | 134.9 | 128.9 | 102.6 | 126.2 |
| 速腾 | 113.7 | 99.2 | 110.8 | 107.8 | 110.4 | 110.1 |
| 科鲁兹 | 129.3 | 139.6 | 131.6 | 134.9 | 147.2 | 126 |
| 英朗GT | 144 | 135.2 | 131.7 | 128.5 | 152.2 | 113.5 |
| 思域 | 113.6 | 116.8 | 108 | 110 | 108.9 | 102.3 |
| 世嘉 | 123.8 | 树脂材料 | 110.5 | 113.9 | 129.3 | 100.8 |
| 标致408 | 130.3 | 树脂材料 | 129.7 | 112.8 | 143.5 | 119.1 |
我们将7款车的漆膜厚度全部罗列在此，经过简单对比我们发现大部分车型的漆膜厚度都能大大120微米的标准，就算不足120微米，其差距也不是很大，几微米而已。不过速腾和思域的漆膜厚度确实有些过于不理想了，与标准相差的很多。
全文总结：
在横评的第一篇文章中，我们看到了老车型标致408依靠它的身材在车身尺寸、天窗尺寸、轮毂轮胎等几个项目中都名列前茅；而三款新车相比之下则没有太多表现，除了思域的轮毂闪闪发亮，其余两款车都没有太多可圈可点之处。当然先赢不算赢，更何况第一篇文章中并不涉及评分标准内的项目，不如让我们静待下期，看看哪款车在做工用料上最有优势。
其实横评的第一篇文章对于这个长达六篇的年度选题来说更像是一次热身或一场新闻发布会，为什么呢？因为在这篇文章中涉及的项目不是纯主观就是和车辆配置关系太紧密，很难被我们列入打分项。在下一篇文章的开头处，我们将会公布本次横评的评分标准，并依照此标准开始对七款车的各种做工细节进行打分。(图/文 汽车之家 导购)
㊣[汽车之家 车型PK] 在上一期的文章中，我们向您简单介绍了参与此次横评的7款合资紧凑型车的轮胎、轮毂以及车漆的薄厚等等。由于轮毂的大小与样式会因不同配置而存在较大差异，而车漆的薄厚也不能完全说明漆面质量的好坏，所以我们上一篇的项目没有引入计分。
从这一期开始，我们将正式开始对7款车型进行打分，具体评分项目以及标准如下：
◆ 评分标准说明（必读）：
做工（25%）：细节做工可以直接反映出一个汽车厂家的装配工艺水平以及对这款车是否重视。但考虑到消费者在购车时可能不会太关注这些细节，所以我们将做工的比重设定为静态总比分的25%。
主动安全（15%）：虽然主动安全方面我们只对比了ESP和儿童安全座椅两项，但我们认为这两项配置都相当重要，所以仅这两项就占总比重的15%。
空间（30%）：这个级别的紧凑型车一般都是家里的第一辆车，所以空间方面尤为重要。
舒适性（30%）：在大多数人眼里，车辆的乘坐舒适性或许比细节做工更为重要。
强烈建议您读完下面的评分标准，再继续阅读此篇文章：
| 静态部分评分（满分100分） | |||
| 做工25% | 25分 | 后备箱支杆 | 3分 |
| 发动机舱支杆及隔音棉 | 2分 | ||
| 车门密封条 | 4分 | ||
| 中控台材质做工 | 6分 | ||
| 门板材质 | 4分 | ||
| 中控面板按键、手感 | 6分 | ||
| 主动安全15% | 15分 | ESP系统 | 10分 |
| 儿童安全座椅接口 | 5分 | ||
| 空间30% | 30分 | 前排乘坐空间 | 5分 |
| 后排乘坐空间 | 10分 | ||
| 前排储物空间（手套箱、杯架、中央扶手箱） | 5分 | ||
| 后排储物格（中央扶手、门板、其它） | 3分 | ||
| 后备厢空间 | 5分 | ||
| 后排座椅放倒 | 2分 | ||
| 舒适性30% | 30分 | 方向盘握感、功能（粗细、手感） | 4分 |
| 前排座椅舒适性 | 8分 | ||
| 后排座椅舒适性 | 8分 | ||
| 后排中间座位舒适性 | 3分 | ||
| 前中央扶手 | 3分 | ||
| 后中央扶手 | 2分 | ||
| 车窗升降 | 2分 | ||
PS：以上仅为静态部分的评分标准，在随后的性能测试部分我们还将公布动态驾驶方面的评分标准，最终静态与动态部分的得分相加为每款车型的最终得分。
● 细节做工对比
◆ 中控台材质对比
细节做工将分为几个方面，首先是中控台材质的对比，考虑到中控台是与每一位驾驶者距离最近的区域，它的材质以及做工的好与坏都被车主时刻看在眼里，所以我们把该项的满分定为6分，如果中控台上半部分全部采用软质材料为满分，部分采用软质材料得3分，全部为硬塑料得0分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 中控台材质 | 6分 | 6分 | 0分 | 3分 | 0分 | 6分 | 6分 |
很显然，本田在这一环节不会有优势，即使思域拥有非常个性化设计的中控台，也只能得到0分。另外，科鲁兹的内饰也采用了大面积的塑料材质，与思域共同垫底。而像英朗GT这样采用混搭的中控材质，即靠近乘客的部分为软性材质，接近风挡部分为硬塑料，虽然既能够让乘客有较为舒适的触感，而且节约成本，但很遗憾也只能得到3分。
◆ 中控按键布局及手感对比
其次，中控面板的做工也很重要。该环节主要从中控按键的布局、按键手感以及是否便于操作等三方面考虑，三方面均表现不错的获得满分4分，有一方面表现不好的得2分，三方面都表现不好的得0分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 中控按键布局、手感 | 3分 | 6分 | 6分 | 3分 | 3分 | 3分 | 3分 |
这一环节其实同价位的对手都表现不错，如果仔细感受的话会发现，新福克斯的按键虽然质感很好，但按键比较小，不便于操作。英朗GT的按键过于密集、思域的空调面板拉丝效果处理不是很到位，世嘉的按键位置比较靠下，不太便于操作等等。当然消费者对于这些可能并不会太在意，每个人心中都会有自己喜欢的菜，所以我们的意见仅供参考。
㊣◆ 门板材质对比
现在把目光由中控转向门板。由于大多数车型门板扶手以下的区域都采用了硬塑料材质（主要原因结实并耐脏），所以该环节我们主要对比扶手及以上区域的材质。除了木纹或者金属装饰板以外，整体采用软性材质的将得到满分4分，只有经常与胳膊肘接触的区域为软材质得2分，只有扶手为软材质得0分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 内门板材质 | 4分 | 0分 | 0分 | 4分 | 4分 | 0分 | 4分 |
该环节值得表扬的车型为新福克斯、英朗GT、思域以及408，不仅与胳膊接触的区域都采用皮革体面的处理，其它区域也采用了橡胶材质。而新速腾在这方面简配明显，只有扶手上采用了皮革贴面处理，其它区域都很硬。
◆ 车门密封条对比
这一环节将分为三部分：1、车门上是否有防尘条；2、车门是否拥有整体密封条；3、门框是否拥有密封条。此环节满分为4分，缺少一项得2分，其余为0分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 车门密封条 | 4分 | 2分 | 4分 | 4分 | 4分 | 2分 | 2分 |
在这一环节中，大部分车型都几乎能够拿到满分，而新速腾因车门密封条只有一半只得到了2分。然而还有两个特殊分子，它们就是来自法系的世嘉和408，其中世嘉把车门密封条和防尘条设计在一起，但车门下半部分依然没有密封条，最终得到了2分，而408则把车门密封条安装到了门框上，光秃秃的车门让人看着还是有些不太爽。
㊣◆ 后备箱支杆结构对比
后备箱支杆的结构上几款车也略有不同，综合它的重要程度，我们将此项的满分定为2分。目前这个级别的紧凑型轿车的后备箱支杆主要分为三种形式：
1、采用普通结构，即后备箱盖与车身靠两根金属杆连接，当后备箱处于关闭状态时，这种方式会占用较多的内部空间，容易将一些体积较大、表面比较软的物体挤压变形。
2、采用普通+气压支杆结构，注意观察过新速腾的网友可能知道，它的后备箱支杆就从之前的完全气压支杆简配成了这种普通+气压支杆结构。这种结构虽然减小了里面连接两侧金属杆的横梁，但是依然会占用一定的内部空间。
3、完全采用气压支杆结构，这种结构成本较高、占用空间最少。
所以出于空间方面的考虑，我们认为完全采用气压支杆的可以得到3分，而其它结构形式的均为0分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 后备箱支杆 | 0分 | 0分 | 0分 | 0分 | 0分 | 3分 | 3分 |
在这一项的对比中，我们发现目前只有法系的世嘉三厢以及408采用了纯气压支杆的结构，而最近关注度非常火爆的新速腾以及福克斯采用了普通+气压支杆的结构，尽管结构上稍复杂一些，但依然占用了一定的后备箱空间。
◆ 发动机舱细节对比
最后再来看看发动机舱细节，综合它的重要程度，我们将此项的满分定为2分。如果一款车型既采用气压支杆，又带有发动机舱隔音棉的话则获得满分，只拥有其中一项为1分，都没有为0分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 发动机舱 细节 |
1分 | 1分 | 1分 | 1分 | 1分 | 1分 | 1分 |
眼前的这几款车都采用了铁支杆来支撑发动机舱盖，相比气压支杆来讲，这种结构简单、成本比较低，不太方便，这也是这个级别车型普遍采用的结构。另一方面可喜的是，这几款车都拥有发动机舱隔音棉。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 中控台材质 | 6分 | 6分 | 0分 | 3分 | 0分 | 6分 | 6分 |
| 中控面板 按键做工 |
3分 | 6分 | 6分 | 3分 | 3分 | 3分 | 3分 |
| 门板材质 | 4分 | 0分 | 0分 | 4分 | 4分 | 0分 | 4分 |
| 车门密封条 | 4分 | 2分 | 4分 | 4分 | 4分 | 2分 | 2分 |
| 后备箱 支杆 |
0分 | 0分 | 0分 | 0分 | 0分 | 3分 | 3分 |
| 发动机舱 细节 |
1分 | 1分 | 1分 | 1分 | 1分 | 1分 | 1分 |
| 合计 | 18分 | 15分 | 11分 | 15分 | 12分 | 15分 | 19分 |
综合以上环节，最终在细节做工方面标致408以微弱的优势胜出，而新福克斯的表现也很令人满意，尤其在内饰用料方面，新福克斯算得上这几款车当中最好的，其与408的最终得分只差在了后备箱支杆环节。另外，由于科鲁兹和思域的内饰基本都采用了硬塑料材质，最终导致得分较低。
● 主动安全方面
尽管此次横评我们没有将配置考虑在内，但是出于安全的重要性，我们认为ESP以及儿童安全座椅接口还是非常有必要的，所以这两项的比重将占到静态总分的15%。
| 安全配置 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 是否有ESP | 全系标配 | 全系标配 | 仅1.6T有 | 仅1.6T有 | 1.8舒适版无 | 全系无 | 全系标配 |
| 加分 | 10分 | 10分 | 2分 | 2分 | 7分 | 0分 | 10分 |
『上表按ESP在各车系中的配置情况给分』
| 安全配置 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 儿童座椅 接口 |
2组 | 2组 | 2组 | 2组 | 2组 | 2组 | 2组 |
| 加分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 |
『上表按儿童座椅接口的数量给分』
| 安全配置 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 是否有ESP | 10分 | 10分 | 2分 | 2分 | 7分 | 0分 | 10分 |
| 儿童座椅 接口 |
5分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 | 5分 |
| 总分 | 15分 | 15分 | 7分 | 7分 | 12分 | 5分 | 15分 |
我们很高兴的看到儿童座椅接口目前已经成为了大多数车型的标准配置，而且在后排左右两侧都设计了接口，即使是家有两个宝宝的父母也不必担心。然而在ESP（车身稳定控制系统）方面，还是有部分厂家不够重视。其中，世嘉三厢全系没有配备ESP，只有顶配车型可以选装，最终排名垫底。思域共有7款车型，只有入门级的舒适版没有配备ESP，包括手动和自动两款车型，综合考虑得7分。而科鲁兹和英朗GT除了价格最贵的1.6T车型之外，其余均没有配备ESP，所以只能得2分。
总结：
由于7款车型的价位不同，所以我们尽可能的避免了由于配置不同而产生的得分差异。然而，在ESP和儿童安全座椅接口等关乎安全的配置方面，我们依然认为，无论车型的定价高与低，都应该在这方面做到全系标配，因为这是对车内的每一名乘客的生命安全负责。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉三厢 | 408 |
| 细节做工 方面 |
18分 | 15分 | 11分 | 15分 | 12分 | 15分 | 19分 |
| 主动安全 方面 |
15分 | 15分 | 7分 | 7分 | 12分 | 5分 | 15分 |
| 合计 | 33分 | 30分 | 18分 | 22分 | 24分 | 20分 | 34分 |
在细节做工方面，标致408一直以来都表现出色，也正是凭借着这一点以及不错的空间表现，让408在消费者心中拥有不错的口碑。而新上市的福克斯在内饰用料方面也相当好，而且全新的内饰风格也很时尚。相比之下，速腾的内饰依然有着非常出色的装配工艺，但用料方面相比老款有所下降。科鲁兹和思域由于中控台大面积采用了硬塑料，所以在这一环节的得分并不理想。在未来几天内，我们还将很快为您奉上空间以及舒适性方面的横评，敬请期待。（文/图 汽车之家 导购）
[汽车之家 车型PK] 今天是7款合资紧凑型车对比文章的第三篇，在第二篇的做工比拼当中，标致408以更好的内饰用料和设计占据排行榜的第一名。今天为大家推出的第三篇文章将对比这7款车型的空间，其中包括了乘坐空间和储物空间，为大家展示的几款车型都是以面向家用市场为主，大多也都是家庭的第一辆车，所以在空间的表现上更是与我们的日常使用息息相关，所以我们在评分的比例上也将这部分提升至了30分，在这个环节哪款车表现更好，谁将成为这组对比的第一，还是让我们下面的文章来告诉您吧！
在开始对比之前，还是需要先了解一下我们的评分规则，让大家对这个环节的项目也有个初步的了解。
◆ 评分标准说明（必读）：
做工（25%）：细节做工可以直接反映出一个汽车厂家的装配工艺水平以及对这款车是否重视。但考虑到消费者在购车时可能不会太关注这些细节，所以我们将的比重设定为静态总比分的25%。
主动安全（15%）：虽然主动安全方面我们只对比了ESP和儿童安全座椅两项，但我们认为这两项配置都相当重要，所以仅这两项就占总比重的15%。
空间（30%）：这个级别的紧凑型车一般都是家里的第一辆车，所以空间方面尤为重要。我们将空间对比的环节分成了乘坐空间和储物空间两大部分，今天就为大家来展示空间反面对比的7款紧凑型车中谁的表现更具有实用性。
舒适性（30%）：在大多数人眼里，车辆的乘坐舒适性或许比细节做工更为重要。
强烈建议您读完下面的评分标准，再继续阅读此篇文章：
| 静态部分评分（满分100分） | |||
| 做工25% | 25分 | 后备箱支杆 | 3分 |
| 发动机舱支杆及隔音棉 | 2分 | ||
| 车门密封条 | 4分 | ||
| 中控台材质做工 | 6分 | ||
| 门板材质 | 4分 | ||
| 中控面板按键、手感 | 6分 | ||
| 主动安全15% | 15分 | ESP系统 | 10分 |
| 儿童安全座椅接口 | 5分 | ||
| 空间30% | 30分 | 前排乘坐空间 | 5分 |
| 后排乘坐空间 | 10分 | ||
| 前排储物格（手套箱、杯架、中央扶手箱） | 5分 | ||
| 后排储物格（中央扶手、门板、其它） | 3分 | ||
| 后备厢空间 | 5分 | ||
| 后排座椅放倒 | 2分 | ||
| 舒适性30% | 30分 | 方向盘握感、功能（粗细、手感） | 4分 |
| 前排座椅舒适性 | 8分 | ||
| 后排座椅舒适性 | 8分 | ||
| 后排中间座位舒适性 | 3分 | ||
| 前中央扶手 | 3分 | ||
| 后中央扶手 | 2分 | ||
| 车窗升降 | 2分 | ||
PS：以上仅为静态部分的评分标准，在随后的性能测试部分我们还将公布动态驾驶方面的评分标准，最终静态与动态部分的得分相加为每款车型的最终得分。
● 空间对比
◆ 前后排乘坐空间对比
对于家用车来说，前排空间并不用我们担心，并且各个车型相差的也不会太大，而后排的乘坐空间对于购车者来说相对影响要大一些，所以在制定后排乘坐空间的分数时，我们将它的分数值设成了前排空进的一倍，并且在后排的头部空间和腿部空间的表现上，我们更加偏重于腿部空间的感受。
| 乘坐空间评分 | 得分比例100% | 得分比例50% | 得分比例0% |
| 前排乘坐空间 （5分） |
头部空间达到四指以上（含四指） | 头部空间在四指到两指之间（含两指） | 头部空间小于两指 |
| 后排头部空间 （3分） 后排腿部空间 （7分） |
头部空间达到一拳以上（含一拳） | 头部空间在一拳到两指之间（含两指） | 头部空间小于两指 |
| 腿部空间达到两拳以上 （含两拳） |
腿部空间在一拳到两拳之间（含一拳） | 腿部空间小于一拳 |
前排乘坐空间的表现我们以头部空间作为衡量标准满分5分，后排乘坐空间的头部、腿部分别为3分和7分，根据不同的表现将最后成绩分为100%得分、50%得分和0分三个等级，要想在这个环节胜出，单靠拉长轴距获得更多的腿部空间是不够的，不多说了，还是让我们开始对比吧！
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 前排 乘坐空间 （5分） |
5 | 5 | 5 | 5 | 2.5 | 2.5 | 5 |
| 后排 乘坐空间 （10分） |
5 | 8.5 | 8.5 | 5 | 8.5 | 6.5 | 8.5 |
| 合计得分 （满分15分） |
10分 | 13.5分 | 13.5分 | 10分 | 11分 | 9分 | 13.5分 |
在空间的表现上，速腾、科鲁兹和标致408的得分是最高的，在腿部空间上标致408无疑是表现最好的，可以说它获得乘坐空间上的第一，并没有什么意外。轴距加长之后的速腾在这个级别中也表现出了不错的水准，科鲁兹的前排头部空间的表现较为突出，这也使得它获得了不错的成绩。
㊣◆ 前、后排储物空间对比
在储物空间的对比中，我们分为了前、后两部分为大家展示，前排储物空间相对于后排来说会更多的影响到我们日常使用的便利性，所以前排储物空间的得分略高于后排，满分为5分（我们对比车门、手套箱、前排杯架和中央扶手箱四个主要部分，若在中控面板上和方向盘左侧同时有储物格设计，我们将给与一定的加分）。
| 车内储物空间评分 | 5分 | 2.5分 | 0分 |
| 前排储物空间 （5分） |
指定的四个储物空间表现不错 | 其中一到两个储物空间缺乏实用性 | 其中两个以上的储物空间缺乏实用性 |
前排的储物空间对比中，在四个最常用位置的储物格对比中，除了世嘉和标致408外，其它车型的表现都不错，不过，除了基本对比的位置，在中控台和方向盘坐车同时拥有储物空间的只有科鲁兹，在储物空间方面它有着更好的表现，所以我们也适当的给出了加分以资鼓励。
后排储物空间满分为3分（对比项目为车门储物格、中央扶手储物格以及后排杯架，当同时拥有者三个储物空间，便可以获得满分，每个储物格占1分；根据储物格的实用性的好坏，我们也会酌情加减分数）。
| 车内储物空间评分 | 3分 | 2分 | 1分 |
| 后排储物空间 （3分） |
有独立的杯架 中央扶手有储物格 车门储物格有实用性 |
有两处储物空间 | 有一处储物空间 |
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 前排 储物空间 （5分） |
5 | 5 | 5.5 | 5 | 5 | 2.5 | 2.5 |
| 后排 储物空间 （3分） |
2 | 2 | 1.5 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| 合计得分 （满分8分） |
7分 | 7分 | 7分 | 8分 | 7分 | 5.5分 | 5.5分 |
在后排的储物格中，我们对比了车门储物、中央扶手储物和杯架的表现，其中英朗成绩最好，不但车门储物格够大，杯架对瓶装水的支撑不错，中央扶手本身还具有独立的储物格，增加了后排乘客的储物方便性。
在储物格的对比中，福克斯和速腾的前后排都表现出了不错的成绩。英朗GT的后排储物实用性可以说是对比的车型中表现最好的，不但空间使用，而且杯架对瓶装水的支撑很到位，这也是能让他在这个环节取得不错成绩的原因所在。
㊣◆ 后备厢空间和扩展性的对比
除了车内的日常储物空间，后备厢同样是我们消费者选择三厢车的一个很重要的条件，所以后备厢的实用性和本身的扩展性也成为了我们对比的项目之一。针对自身的容积和扩展性，我们分别给分5分和2分，毕竟扩展性并不是我们经常会遇到的，所以比重上也更倾向于后备厢自身的空间。
| 后备厢空间评分 | 5分 | 4分 | 3分 |
| 后备厢空间 （5分） |
大于550升 | 500-550升 | 小于500升 |
后备厢的空间对比，我们根据实测后备厢内部的最小长宽高，计算出有效容积，最后成绩在500L以下的得分3分，500L到550L之间的得分4分，超过550L的得分5分。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 后备厢容积 （L） |
525 | 609 | 540 | 586 | 442 | 590 | 598 |
| 最后得分 | 4分 | 5分 | 4分 | 5分 | 3分 | 5分 | 5分 |
在后备厢空间方面，速腾的空间最大，在规整程度上，其它几款车都表现不错，思域后备厢内部的宽度和深度都属于主流的表现，但由于高度较低，影响了最后的成绩。同平台下的两组四款车型它们在成绩上相差不大，算是同级别的主流表现。
| 后备厢扩展性评分 | 2分 | 1分 | 0分 |
| 后备厢扩展性 （2分） |
全系标配后排座椅 靠背按比例放倒 靠背放倒后， |
占评分条件中的一项 | 两项要求均无法达成 |
针对扩展性我们也做出了比较，对比车型后排靠背按比例放倒是全系标配的可获得1分，靠背放倒之后平整度很好且与之相通的开口够大够规整的话，将再获得1分，。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 后备厢空间 | 4分 | 5分 | 4分 | 5分 | 3分 | 5分 | 5分 |
| 后备厢扩展性 | 2分 | 2分 | 2分 | 2分 | 1分 | 2分 | 1分 |
| 最后得分 | 6分 | 7分 | 6分 | 7分 | 4分 | 7分 | 6分 |
在后备厢的扩展功能上，对比的这几款车都是全系标配的后排座椅靠背按比例放倒，在这方面都可以得到1分的基础分，而在开口和平整度上的表现，思域和标致408就表现不够好，所以此环节只有它们俩得到了1分，其它车型均为2分。
● 最终成绩汇总
在乘坐空间的对比环节当中，一直保持同级别最大空间的标致408毫无疑问的得到了最高分，并且加长轴距之后的速腾也表现出了毫不示弱的态势，科鲁兹凭借着更大的前排头部空间也在乘坐空间对比环节当中拔得了头筹。至于其它的对手，思域也绝不示弱，只是由于外形设计的原因头部空间的表现不及对手。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 乘坐空间 | 10分 | 13.5分 | 13.5分 | 10分 | 11分 | 9分 | 13.5分 |
| 储物空间 | 7分 | 7分 | 7分 | 8分 | 7分 | 5.5分 | 5.5分 |
| 后备厢 | 6分 | 7分 | 6分 | 7分 | 4分 | 7分 | 6分 |
| 乘坐/储物 空间对比 最后得分 |
23分 | 27.5分 | 26.5分 | 25分 | 22分 | 21.5分 | 25分 |
一定有朋友会说，对于家用来说，乘坐空间只是一方面，乘坐舒适性也同样会影响到人们的购车意愿。没错，所以我们下一篇对比将围绕着舒适性继续对比这7款主流合资紧凑型车，看看暂时落后的车型能否迎头赶上。
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 材料/做工 对比成绩 |
33分 | 30分 | 18分 | 22分 | 24分 | 20分 | 34分 |
| 乘坐/储物 对比成绩 |
23分 | 27.5分 | 26.5分 | 25分 | 22分 | 21.5分 | 25分 |
| 舒适性 对比成绩 |
N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A | N/A |
| 合计 | 56分 | 57.5分 | 44.5分 | 47分 | 46分 | 41.5分 | 59分 |
到目前为止，经过了两轮的比拼，标致408凭借着第一轮在做工用料上的优势，依然保持在第一位，速腾和福克斯以微弱的差距位居第二和第三，而英朗GT、思域、科鲁兹和世嘉与前三名的差距还会略微有些大，不过在它们四个的第二集团当中竞争也是很激烈的，似乎前三名已经有了答案，但我并不这么认为，因为在我们下一个乘坐舒适性方面还有30分的成绩，所以它们谁能最后获得此次对比的第一名还真的不好说，而第二集团的四款车型能否杀出一匹黑马占到领奖台上，也暂时是个未知数，还是让我们三天以后的横评对比第四篇来揭晓静态对比的最终答案吧！（文/图 汽车之家 导购）
㊣[汽车之家 车型PK] 这是本次紧凑型车横评的第四篇，前三篇我们已经针对外观、做工和空间分别做出了对比，今天我们将围绕舒适性开展。众所周知，舒适性对于一辆家用车来说不可忽视，在选车时舒适性也是一个很重要的参考项目，本环节的总分同样为30分，由于舒适性很大程度上与个人习惯有关，所以在舒适性篇我们更多的使用了主观感受分数，也就是由单一体验者对所有车进行主观打分。
◆ 评分标准说明（必读）：
做工（25%）：细节做工可以直接反映出一个汽车厂家的装配工艺水平以及对这款车是否重视。但考虑到消费者在购车时可能不会太关注这些细节，所以我们将的比重设定为静态总比分的25%。
主动安全（15%）：虽然主动安全方面我们只对比了ESP和儿童安全座椅两项，但我们认为这两项配置都相当重要，所以仅这两项就占总比重的15%。
空间（30%）：这个级别的紧凑型车一般都是家里的第一辆车，所以空间方面尤为重要。我们将空间对比的环节分成了乘坐空间和储物空间两大部分，今天就为大家来展示空间反面对比的7款紧凑型车中谁的表现更具有实用性。
舒适性（30%）：在大多数人眼里，车辆的乘坐舒适性或许比细节做工更为重要。
强烈建议您读完下面的评分标准，再继续阅读此篇文章：
| 静态部分评分（满分100分） | |||
| 做工25% | 25分 | 后备箱支杆 | 3分 |
| 发动机舱支杆及隔音棉 | 2分 | ||
| 车门密封条 | 4分 | ||
| 中控台材质做工 | 6分 | ||
| 门板材质 | 4分 | ||
| 中控面板按键、手感 | 6分 | ||
| 主动安全15% | 15分 | ESP系统 | 10分 |
| 儿童安全座椅接口 | 5分 | ||
| 空间30% | 30分 | 前排乘坐空间 | 5分 |
| 后排乘坐空间 | 10分 | ||
| 前排储物格（手套箱、杯架、中央扶手箱） | 5分 | ||
| 后排储物格（中央扶手、门板、其它） | 3分 | ||
| 后备厢空间 | 5分 | ||
| 后排座椅放倒 | 2分 | ||
| 舒适性30% | 30分 | 方向盘握感、功能（粗细、手感） | 4分 |
| 前排座椅舒适性 | 8分 | ||
| 后排座椅舒适性 | 8分 | ||
| 后排中间座位舒适性 | 3分 | ||
| 前中央扶手 | 3分 | ||
| 后中央扶手 | 2分 | ||
| 车窗升降 | 2分 | ||
PS：以上仅为静态部分的评分标准，在随后的性能测试部分我们还将公布动态驾驶方面的评分标准，最终静态与动态部分的得分相加为每款车型的最终得分。
● 方向盘握感对比
方向盘是用车生活中接触的最多的部分，握感影响着操控便利性甚至安全性。我们对此展开对比，主要项目为方向盘握感，以及提升便利性的多功能按键是否是全系标配。
| 方向盘握感 | 得分4分 | 得分2分 | 得分0分 |
| 满分4分 | 方向盘尺寸粗细适中，全系配多功能按键。 | 尺寸粗细适中或全系标配多功能按键 | 握感不好，也不标配多功按键 |
方向盘握感评分满分4分，我们主要考量握感是否合手，包括了方向盘尺寸（直径和粗细），另外是否全系标配多功能按键。如果二者兼备，那么可以得到4分的满分；如果仅占有一项，比如握感好，但并不标配多功能按键，那么能够得到2分；如果握感也不理想，而且不标配多功能按键，那么只能遗憾的得到0分。
| 方向盘握感 | 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分4分 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
7款车中思域得了满分，思域的方形盘尺寸较小，符合其运动的定位，而且握感也是几款车中最舒适的，另外还全系标配多功能方向盘。速腾的握感也比较出色，握起来很扎实，只不过多功能按键并非全系标配，所以得到2分。我们其实对世嘉的中央集控式方向盘很感兴趣，不过它的方向盘握位偏下，所以体验者给出的分数不高，但全系标配多功能按键还是值得称赞的。
㊣● 前排座椅舒适性：
紧凑型车前排的利用率可能远远高于后座，我们将前座的舒适性作为本次横评的一个重点项目。
| 座椅舒适性 | 填充是否柔软 | 包裹性是否好 | 头枕贴合性时候到位 |
| 满分8分 | 体验者主观感受评分 | ||
舒适性因人而异，主观部分占据了很大的比例。我们请单一体验者对7款车分别进行体验，根据实际乘坐感受对它们进行了评分。
| 前排座椅舒适性 | 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分8分 | 8 | 8 | 7 | 7 | 8 | 6 | 6 |
在座椅舒适性方面，福克斯、思域和速腾赢得了满分，主要是因为这两款车的座椅填充柔软而且对身体的包裹性都比较好，另外头枕可以在正常开车放松的状态下贴合到头部，所以它们能得到满分。其余车型世嘉和标致408椅型较宽，对身体的包裹一般。
● 后排座椅舒适性：
后排舒适性除了我们上篇对比过的空间外，座椅本身的素质也同样重要，我们今天把7款车的后排座椅放在一起统一做了对比，来评判一下它们的座椅怎么样，规则同样是由一位体验者分别体验7款车并给出结论。
| 座椅舒适性 | 填充是否柔软 | 靠背角度是否合适 |
| 满分8分 | 体验者主观感受评分 | |
| 后排座椅舒适性 | 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分8分 | 7 | 8 | 6 | 6 | 8 | 7 | 6 |
在后排座椅舒适性的评定当中思域和速腾依旧拔得头筹，两款车的座椅填充饱满且柔软，靠背角度也比较舒适。标致408的后排座椅填充明显偏硬，与前排相差明显，所以得打6分。其余车型座椅舒适度相差不大，没有明显不合身的地方。
㊣● 后排中间位置舒适性:
后排中间位置可能不会经常有乘客乘坐，但满载的情况也会遇到，所以它也是我们评定舒适性的部分，我们重点考量是否有中央头枕，因为这关系到发生追尾事故时的安全性，另一点是脚下空间是否充裕。
| 后排中间位置舒适性 | 3分 | 2分 | 1分 |
| 满分3分 | 有头枕且脚下空间充裕 | 有头枕或脚下空间充裕 | 没头枕，脚下空间也不充裕 |
| 中间位置 舒适性 |
福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分3分 | 1.5 | 1.5 | 0 | 0 | 1.5 | 0 | 1.5 |
在这个环节中7款车没有十全十美的，其中福克斯、速腾和标致408有头枕，在发生追尾事故时能更好的保护，而脚下空间思域表现最好，地板完全平坦而且纵向距离令人满意，双脚可以平放。
● 前排中央扶手对比：
前排中央扶手在日常驾驶中能一定程度的缓解手臂的疲劳，我们主要考量7款车前排中央扶手对于手臂的承托性，承托长度对于舒适性起重要作用。
| 后排中央扶手 | 3分 | 2分 | 1分 |
| 满分3分 | 具有前后移动功能 | 不能移动，但对手臂的支撑表现比较好 | 不能移动，对手比的支撑也表现不足 |
前排中央扶手满分为3分，条件就是无论是否能调节，只要能够支撑住半个手臂就可以得到满分。若只能提供部分手臂的支撑，则得1.5分；扶手基本没有支撑能力则遗憾不能得分。
| 前排中央 扶手 | 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分3分 | 2 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 |
前排中央扶手的对比中，带有前后移动功能可以表现的更加理想，都能支撑住将近半个手臂，而福克斯和世嘉虽然不可移动，但整体表现还是让人比较满意的，所以我们也给了2分，至于速腾，不能移动，并且位置也比较尴尬，所以只能获得1分的基础分。
● 后排中央扶手对比：
后排中央扶手主要为后排乘客提供舒适性，我们主要考量扶手的长短、位置高低以及质地软硬。
| 后排中央扶手 | 2 | 1 | 0 |
| 满分2分 | 扶手高低、长短、软硬都理想 | 任何一项不理想 | 扶手很不好 |
后排中央扶手的评分标准与前排的基本相当，不过由于后排的利用率可能不是很高，所以我们给后排扶手2分的满分值。
| 后排中央 扶手 | 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分2分 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 |
后排中央扶手思域表现最好，长度大填充也非常柔软，是7款车中公认最舒服的；科鲁兹的后排扶手短小，支撑效果不理想但高度合理，因此得1分。其余车型的表现大致相同，都能满足后排乘客的使用。
● 车窗升降方式：
车窗一键升降能提升操作便利性，比如通过高速收费站时，仅需一个动作就能完全将车窗降下，而不需要持续触按开关。7款车中有几个能得满分的呢？
| 车窗升降 | 得分2分 | 得分1分 | 得分0分 |
| 满分2分 | 四门车窗一键升降 | 主驾驶车窗一键升降 | 全车无一键升降 |
由于这个配置较小，所以我们将满分设定为2分，如果全车四门车窗均为一键升降，那么即可得到满分；如果仅有主驾驶车窗为一键升降，那么可得到1分；如果需要全程手动按住开关，不得分。
| 车窗升降 | 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 |
| 满分2分 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
这个环节的得分还是比较理想的，大部分车型都能得到2分的满分，其中只有科鲁兹、英朗GT和思域得到1分。不过科鲁兹和英朗GT除了主驾驶一键升降以外，其余三个车窗可一键下降，而思域则仅有主驾驶一键升降，副驾驶以及后窗没有任何一键功能。
● 本篇对比分数小结：
| 福克斯 | 速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 | 标致408 | |
| 方向盘握感 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 |
| 前排舒适性 | 8 | 8 | 7 | 7 | 8 | 6 | 6 |
| 后排舒适性 | 7 | 8 | 6 | 6 | 8 | 7 | 6 |
| 后排中间位置舒适性 | 1.5 | 1.5 | 0 | 0 | 1.5 | 0 | 1.5 |
| 前排中央扶手 | 2 | 1 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 |
| 后排中央扶手 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 车窗升降方式 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 本篇总分 | 24.5 | 24.5 | 20 | 21 | 27.5 | 21 | 22.5 |
本篇对比主要针对舒适性，包括了座椅以及细节舒适性，在本环节中思域表现出了较为明显的优势，获得了几项满分，尤其是座椅感受给我们留下了深刻的印象，不管是填充舒适性还是包裹性都表现突出，另外后排中间座椅脚下也很平坦，在舒适性对比的环节中思域表现最好。第二名就是福克斯，福克斯整体表现也不错，只是方向盘上有所失分，看上去很有型的设计实际握感一般。其余车型在本次的对比中也表现出了自身应有的素质，不过由于舒适性与主观感受关系太大了，所以我们还是建议能够亲自感受。
● 静态部分总分：
| 对比项目 | 福克斯 三厢 |
速腾 | 科鲁兹 | 英朗GT | 思域 | 世嘉 三厢 |
408 |
| 材料/做工 对比成绩 |
33 | 30 | 18 | 22 | 24 | 20 | 34 |
| 乘坐/储物 对比成绩 |
23 | 27.5 | 26.5 | 25 | 22 | 21.5 | 25 |
| 舒适性 对比成绩 |
24.5 | 24.5 | 20 | 21 | 27.5 | 21 | 22.5 |
| 合计 | 80.5 | 82 | 64.5 | 68 | 73.5 | 62.5 | 81.5 |
我们来总结一下所有成绩，经过3篇的打分对比，目前速腾占据排行榜第一位，在空间便利性方面表现的很不错，看来加长轴距后对于更多的消费者还是有利的。福克斯和标致408以1分的差距紧随其后，由它们组成了第一梯队。而思域虽然在舒适性方面表现出了突出的优势，不过前几轮的较量中它并不是很理想，与第一集团拉开了差距。其余几款车的结果有些不尽如人意，即便如此，我们却发现它们的销量一直保持着不错的成绩，由此可见消费者买车有时还是很感性的。7款紧凑型车横评的静态部分我们到此就结束了，接下来还会有与日常用车密切相关的动态部分，其中包含了加速、刹车和油耗，我想这一定是你颇为关心的重点环节。（文/图 汽车之家 导购）
[汽车之家 评测] 本文是我们7款紧凑型车横评系列的动态测试篇。之前四篇静态体验让不少网友争得面红耳赤（点此查看静态横评部分），也许有人在等着今天能来个痛快的厮杀，但让这几款普通家用车下赛道比个最快单圈什么的显然很不现实，而且驾驶感受很难找到统一标准。好在加速、刹车、噪音和油耗是可以量化的，咱们就从这些直观的项目开始切入。
● 油耗测试：
油耗测试很简单，我们给所有车加满油，一起行驶相同的道路，然后计算每辆车的燃油消耗。需要说明的是，由于注重的是对比，所以此次油耗测试行驶的路程大部分都是较为理想的高速路况，得出来的结果比各位日常使用的真实油耗要低很多，不要纠结于此，关键还是看几款车的差异。在每辆车成绩下方有该车测试文章中的实测综合油耗链接，读者可点击查看。另外即使是相同路线，车辆行驶的距离也可能有细微不相同，请大家理解。
◆ 速腾：5.38升/百公里
小排量涡轮增压的效率比自然吸气发动机更高，是家用车发展的趋势之一。速腾是这里唯一的涡轮增压车，装备的1.4TSI和7速DSG早就以省油著称，取得最好油耗成绩基本没有悬念。
◆ 福克斯：5.8升/百公里
新款福克斯彻底改变了老款车油耗偏高的缺点，新款发动机和变速箱在紧凑型车中是技术含量非常高的组合了，虽然没有涡轮增压助一臂之力，但相比以前也是质的飞跃，油耗比三款1.8L车型还低。
◆ 思域：6.06升/百公里
日系车在燃油经济性方面向来有丰富经验，本田思域的这台1.8L发动机既不是直喷、也没有增压和双离合，能取得这样的成绩有发动机的功劳，也和体重有关，这款车很轻，整备质量不到1300公斤，是七辆车里最轻的，这对油耗有很大帮助。
◆ 英朗GT：6.11升/百公里
◆ 科鲁兹：6.27升/百公里
再往后是英朗和科鲁兹。这两款车装备相同的1.8L发动机和6AT变速箱，属于主流水平，没有特别强调燃油经济性的亮点。它们又都很重，整备质量在1.4吨开外，油耗表现相对平庸。
◆ 世嘉：7.34升/百公里
◆ 标致408：8.35升/百公里
世嘉和标致408装备的这台2.0L自然吸气发动机首先在排量上就吃亏，既不直喷也没增压，再怎么努力也难有惊喜，何况与之搭配的四挡自动变速箱对油耗的降低起不到什么正面作用。
◆ 测试数据总结：
| 排量组别： | 1.4T | 1.8L | 2.0L | ||||
| 车型： | 速腾 | 思域 | 英朗 | 科鲁兹 | 福克斯 | 世嘉 | 标致408 |
| 油耗测试 (升/百公里) | 5.38 | 6.06 | 6.11 | 6.27 | 5.8 | 7.34 | 8.35 |
速腾凭借涡轮增压的优势获得了最好的燃油经济性；福克斯作为一辆2.0L车型，能紧跟速腾之后还是很令人满意的；思域原本经济性就出色的发动机和较轻的车重也获得了好成绩；科鲁兹和英朗的成绩看着也合格，换到日常路况恐怕就没这么低了；世嘉和标致408的油耗不太好，油耗表现有待提升。
㊣看完油耗再看加速，咱们仍然是从加速最快的依次往下，可是由于几款车排量不同，直接的PK加速未免过于武断，以下的成绩，各位心里有数就行了。
● 加速测试：
◆ 福克斯：9.24秒
2.0缸内直喷发动机加6挡双离合变速箱发挥得不错，变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张，在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑，转速可以很快拉高，为加速争取了一些时间。能跑到9秒出头对于2.0L自然吸气发动机来说已经挺好了。
◆ 速腾：9.42秒
涡轮增压让这台1.4升小排量发动机在1750转就可以爆发出220牛米的最大扭矩，加速势头够猛，唯一的不足是双离合变速箱起步时太过轻柔，影响了总体成绩，如果测试中段加速的话，速腾没准会更快一点。
◆ 思域：9.82秒
这台1.8L发动机参数并不出众，关键还是和5AT变速箱匹配的整体效能不错，加速过程中转速攀升活跃，整辆车感觉很轻盈，当然，刚才在油耗部分就提到了，它车体确实轻，算是占到了便宜。无论如何，1.8L家用车能跑到10秒以内实在难得。
◆ 世嘉：10.88秒
2.0L发动机最大功率147马力，最大扭矩200牛米，它功率超速腾，扭矩和福克斯不相上下，实际测试却没体现出应有水准，如果说发动机本身没什么毛病，那只能把问题归结到那台4AT变速箱上，是它拖累了车辆的加速性能！
◆ 标致408：12.1秒
标致408比世嘉的身材和体重更大，加速自然也会落后，12.1秒的成绩表明它对激情的毫无追求，安稳的驾驶才是正确选择。
◆ 科鲁兹：12.1秒
12.1秒的成绩对于1.8L车型来说正常，然而和对手比起来就有些逊色了，科鲁兹的1.8L发动机标称功率还超过了思域，实际测试却落后思域多达2秒。这其中有变速箱的因素，它们配备的6AT变速箱性能一般，换挡反应不够畅快，影响了发动机动力输出，再加上它的车重比思域多了100多公斤，得到这样结果就不足为奇了。
◆ 英朗GT：12.45秒
英朗的也是因为动力系统和车重的双重原因，导致加速偏弱，这款车显然对动力的要求非常放松，营造驾驶激情的重任还是放在全系中的1.6T车型上。
◆ 加速测试总结：
| 排量组别： | 1.4T | 1.8L | 2.0L | ||||
| 车型： | 速腾 | 思域 | 英朗 | 科鲁兹 | 福克斯 | 世嘉 | 标致408 |
| 0-100km/h
加速时间（秒） |
9.42 | 9.82 | 12.45 | 12.1 | 9.24 | 10.88 | 12.1 |
福克斯是这几款车里跑得最快的，9.24秒在同级别2.0L自然吸气车型里也名列前茅，我们原本期待它能跑得再快一点，现在这个成绩要说运动，还有些勉强；速腾1.4T紧随其后，差距很小，起步浪费时间是这台双离合变速箱不可避免的缺点；世嘉、科鲁兹和英朗属于非常普通的表现，没什么可期待的；标致408的12.1秒就有点说不过去了，2.0L发动机本来挺好，被4AT变速箱埋没了。
● 刹车测试：
刹车性能是纯粹的硬指标，不论排量，也别拿车重、轮胎什么的当理由，刹车距离越短越好，这是唯一标准，以下是刹车距离从小到大排列：
| 标致408 | 速腾 | 世嘉 | 思域 | 福克斯 | 科鲁兹 | 英朗 | |
| 100km/h-0
刹车距离（米） |
40.7 | 40.83 | 40.85 | 41.13 | 42.43 | 42.7 | 42.78 |
标致408和世嘉之前一直很憋屈，现在终于扬眉吐气的扳回一局，标致408占据第一，世嘉则以0.02米的微弱差距排在速腾之后位居第三；速腾还是稳扎稳打，排名第二；思域刹车成绩处于中游，让人挑不出什么毛病；相对于高科技的动力总成，福克斯的刹车略显逊色，性能测试没能拿出最强的实力；科鲁兹和英朗携手排在末尾，英朗42.78米的距离也是可以接受的，毕竟排名总要有先后。
㊣最后聊聊驾驶感受，这个是主观的评价，因人而异，我先说说自己的观点，各位可以辩证的参考，不能凭我一家之言定胜负。我建议真正有心买车的消费者一定要去4S店试乘试驾，选择出自己认为最好的。
● 驾驶感受：
这几辆车中给我印象最深的是福克斯，它有一定的运动气息，整辆车的机械感清晰明确，而且它的悬挂并不硬，日常行驶中对震动的过滤比较到位。如果要给它挑不足之处的话，那就是加速没有想象中强劲，直喷加双离合本应有更畅快的体验才对。
思域的风格和福克斯类似，它的转向响应灵敏，底盘处理各种震动干净利索，体现出日系车中难得的精练作风，不过对舒适性的追求略有放松，适合那些心态年轻的驾驶者，而那些喜欢传统德系质感的人可能会觉得思域有点轻浮。
速腾就是典型的传统德系质感，底盘沉稳，醇厚，营造安全可靠的氛围，或许能称之为儒雅，但我总觉得它沉稳得过头了，甚至沉闷了，而后悬挂的“技术倒退”也是让人不能完全理解的行为，它放弃了老款速腾原本引以为傲的资本。
英朗开起来也挺舒服，转向回馈力度充满韧性，指向性不错，操控灵活同时又很柔和，讨人喜欢，如果将来有精力的话，应该在动力系统方面再下点功夫，尤其是变速箱的平顺性。
科鲁兹讲究舒适，像是把思域和速腾的特点结合起来。扭力梁悬挂的调教比较扎实，刚柔并济，操控感觉适中，采用均衡策略，很有欧洲车的味道，和英朗一样，如果6AT变速箱再平顺一些就更好了。
标致408走的是家用温情路线，强调乘坐，轻视驾驶，操控感受被彻底淡化，底盘慢条斯理，与世无争，这点是好的。矛盾的是，4AT变速箱的换挡顿挫影响了舒适性，这是性能测试篇里第三次提到这台变速箱的问题了，其中的无奈，相信你能体会。
几年以前世嘉还有运动版车型，现在它的底盘在同级别里已经不具备优势，讲究低调和舒适是正确选择，结合实惠的价格还是非常值得考虑的，缺点也是4AT变速箱太落后，无论技术还是实际表现都跟不上潮流。
● 动态部分总结：
| 排量组别： | 1.4T | 1.8L | 2.0L | ||||
| 车型： | 速腾 | 思域 | 科鲁兹 | 英朗GT | 福克斯 | 世嘉 | 标致408 |
| 加速时间（秒） | 9.42 | 9.82 | 12.1 | 12.45 | 9.24 | 10.88 | 12.1 |
| 刹车距离（米） | 40.83 | 41.13 | 42.7 | 42.78 | 42.43 | 40.85 | 40.7 |
| 平均油耗 （升/百公里） | 5.38 | 6.06 | 6.27 | 6.11 | 5.8 | 7.34 | 8.35 |
新福克斯以全新面貌来到我们面前，它到处都是新的，几项前沿科技的运用得很到位，驾驶感受令人神清气爽，同时兼顾细腻平顺，只可惜性能没有当初期待的那么抢眼，特别是刹车成绩，有点失望。
速腾凭借涡轮、直喷和双离合的组合获得了最好的燃油经济性，加速和刹车性能也以微弱差距排名第二，极为沉稳的驾驶感受对于不在乎操控乐趣的人来说无法抗拒，最大的问题是如何提高7速双离合变速箱的可靠性。
思域保持着日系车的特点，通过合理控制体重，给加速、油耗和操控性都带来正面效果，常规动力总成很出色，性能紧跟在福克斯和速腾之后，驾驶感受偏向年轻，缺点是它的轻量化理念不是所有人都喜欢。
英朗和科鲁兹行驶舒适性让人放心，底盘调校得极为和谐，舒适中也保留着部分驾驶乐趣，老少皆宜，遗憾的是一整套测试下来，各项成绩指标都不突出，尤其1.8L发动机和6AT变速箱组合，虽然参数指标不错，但实际表现一般。
世嘉和标致408深知自己的动力和底盘历史久远，难以压倒对手，于是扬长避短，不再强调驾驶感受，而是宣传大空间的实用性和性价比，不过刹车是惊喜，其他的在动态测试环节就没什么可说了。
通过动态测试，各位应该对几款车的整体性能有了大致了解，我们的横评系列文章也将要接近尾声，相信大家已经能对这几款车形成一个总体的印象，希望能给各位的选车提供帮助。几天之后我们还将有本篇的最后一个系列：关于保养费用的对比，请读者继续关注。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 刘昱欣 张郁达 梁巍）
