[汽车之家 评测] 之前我们提到英朗时总是想到它的1.6T车型，184马力的账面数据实在抢眼，仿佛只有这样能代表英朗的精髓，它的光环甚至已经盖住了同系中的自然吸气版本。出色的动力确实是一项引人注目的亮点，然而我相信实际上有更多的消费者对驾驶乐趣的要求没那么高，而是倾向于舒适性、经济性和实用性。没有了1.6T发动机，英朗还能给我们带来什么？这就是今天我们在测试英朗GT 1.8L车型的过程中想找到的答案。
首先还是来看动力，这台Ecotec 1.8L DVVT发动机和雪佛兰科鲁兹1.8L用的是同一款，具备连续可变气门正时和可变进气歧管技术，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩177牛米，在同级别中无论技术含量还是参数都属当今主流范畴。
我们之前曾做过这台发动机的拆解文章，当时对象是科鲁兹1.8L车型，感兴趣的读者可以点击下方链接，仔细看看这台发动机的内部构造。
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与发动机搭配的是通用广泛应用的6挡手自一体变速箱。经过几年的普及，我们对这台变速箱的表现已经熟悉，虽然挡位数已经让人满意，但日常行驶中平顺性还有提高的余地，厂家方面也认识到这一点，现在新款君威换装了改进后的变速箱，可惜英朗和科鲁兹的变速箱目前还维持原样。
1.8L发动机的动力输出相当温和，行驶过程中能极好的保证舒适性，只是缺少足够的爆发力，即使是全力急加速，车辆也不会有什么神勇的表现。这辆车重量实在不轻，整备质量达到1430公斤，在紧凑型车里算是偏重的一个，147马力顶多满足日常驾驶所需，与驾驶乐趣就没什么关联了。
变速箱与发动机的匹配较为默契，1.6T车型和老款君威上出现的变速箱顿挫问题在这台1.8L英朗上似乎要好一些，通常都能很好的理解驾驶者意图，换挡过程足够细腻，完全胜任日常驾驶需求。
底盘调教是英朗的强项，灵敏的转向和沉稳的行驶风格令驾驶感觉非常顺手。它的悬挂结构和1.6T车型相同，也是前麦弗逊、后扭力梁加瓦特连杆，弹簧比1.6T车型要软，专注于过滤路面震动，高速巡航时确实舒服。这样做也相应的牺牲掉一些操控性，绕桩过程中车身倾侧的抑制不再那么犀利，回归同级别正常水平。
