[汽车之家 原创试驾] 从结构上看，后轮驱动可以使车辆拥有更好的重量配比，操控更灵活且极限更高，是纯粹驾驶乐趣的象征，前驱车则正好相反，尽管拥有成本低廉空间实用这些优点，但头重脚轻的重量配比很容易让身兼两职的前轮不堪重负，更倾向于推头，操控极限也较低。不过世事无绝对，并不是所有后驱车都是弯道高手，也不是所有前驱车都索然无味。先天不足可以通过后天来弥补，前驱车同样成为一台纯粹的驾驶者之车，下面我们将要聊到的这位就是最好的例子——全新福特福克斯ST。
外形变化
这一代福克斯ST外形拥有极高的辨识度，只需一眼，你就知道这辆福克斯绝非善类。相比于现款福克斯略显复杂的前格栅设计，我更喜欢福克斯ST简洁的一体式前格栅造型，全黑蜂巢状格栅和熏黑头灯虽然有些俗气，更具攻击性，镶嵌在其中的红色ST徽标则格外醒目，下方三分式前保险杠则会带来更好的空气动力学效应。
福克斯ST相比普通版车型离地间隙下降了10mm，侧裙搭配18寸哑光灰轮圈，低伏的姿态显得蠢蠢欲动。雪花状轮圈造型则是福特的传统，和国内2.0L运动版车型的造型一致，只不过尺寸更大，拥有熏黑、哑光灰、普通铝制三种材质。个人认为熏黑有点过分张扬，普通铝制则过于低调，哑光灰将个性和品位拿捏得恰到好处。轮胎是规格为235/40 R18的固特异Eagle F1系列轮胎，很庆幸官方表示引入国内的版本在轮胎和轮圈配置上不会作任何修改，但如此低的扁平比在面对国内糟糕的路况时，耐久度和舒适性将是个问题。
尾箱上方的大尺寸的扰流板显然不是摆设，带扰流板设计的后保险杠同样霸气十足，中出尾排则是整个设计的点睛之笔，造型让我联想到了机器人瓦力的眼睛，只不过这是个邪恶版的瓦力。
内饰：战斗气息不够足
内饰部分则并没有刻意的突出战斗气息，小范围的修改都是为了让驾驶者能够更好的进行激烈驾驶。中控台上方多了一个长条形小仪表，用以显示机油温度/压力以及增压值等性能参数。四幅方向盘造型和普通版相差无几，只不过真皮包裹的手感要好了许多。也许有人会抱怨为什么没给福克斯ST配上一个更运动的三幅方向盘，相信我，这个四幅方向盘已经足够出色，三幅造型也只是视觉效果更好罢了，没有更多的实际意义。脚底下的三个金属踏板全部附有防滑脚垫，只不过如果换成地板式油门是不是更适合跟趾动作呢？
乘坐空间和普通福克斯没有区别，而全系没有配备天窗也可以理解。内饰中最大的亮点莫过于那套recaro座椅，尽管真皮和织布拼接的设计看上去并不是很有档次，不过坐进去却无可挑剔，网格状织布提供了良好的摩擦力而且包裹性一流，对于身体的贴合做的非常到位。另外，座椅填充材质也非常柔软厚实，长时间乘坐也不会产生任何不适。如果在GTI的真皮座椅和这台RECARO座椅中做个选择的话，我会毫不犹豫的选择后者。
㊣动力系统
发动机则是我们所熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝缸体材质，搭载了进排气可变气门技术，缸内直喷等主流技术。在致胜，锐界，XC60/S60/S80，甚至是揽胜极光上我们都能见到这台发动机的身影，而福克斯ST上这台经过全新调校之后，最大功率达到了250马力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。极速可达248km/h。从数据上看，已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准（256马力,极速250km/h）。
福克斯ST只配备了一台来自格特拉克的6速手动变速箱，齿比设定非常紧密（即便是6挡齿比也达到了0.94，完全的运动化调校）。行程短，入挡顺滑且具有明显吸入感，手感让我挑不出毛病。虽说只配备了手动挡车型会让福克斯ST在国内流失不少市场份额，不过对于那些追求真正驾驶乐趣的朋友们来说，这么一台变速箱不正是梦寐以求的么？
尽管变速箱齿比设计并没有过多经济性的考虑，但是福特官方依然对福克斯ST的排放和油耗充满信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方给出7.2L的平均油耗更是让人很满意，只不过实际驾驶究竟能否如此省油，还是等我们未来拿到测试车之后，用实际测试结果来告诉您答案吧。
6.5秒破百？比这还要快
福克斯ST体重和高尔夫GTI几乎一致，1462kg的体重可以说相当标准，而由于相比上一代车型的2.5T直列5缸发动机少了整整一个汽缸，体重也整整减轻了30kg。更小更轻的发动机无疑可以带来更平衡的前后配重，而且在发动机舱内也可以为悬架和转向系统留出更多布置的空间。
250马力的最大功率相比致胜上那台2.0T调高了10匹马力，最大扭矩也增加了20牛米，而且整个扭矩平台更宽广，这股蛮力从1750rpm-4000rpm内都能随时供你差遣。从发动机数据上看，这台Ecoboost发动机数据要比大众的2.0TSI好看得多，最大功率高出了50马力，最大扭矩更是高出了60牛米。很显然，官方6.5秒破百的加速成绩有些过于保守了，而从这套动力系统的实际表现应该能有突破6秒的成绩，当然未来我们同样会通过测试给大家带来真实的加速成绩。
也许是最近测试自主品牌手动挡车型太多的缘故，刚上手时，对于福克斯ST的硬邦邦的离合竟然有点不太适应。不过如果要以性能车的标准衡量的话，这样的离合力度算得上相当舒服的了，而刹车和油门踏板都是渐进且回馈细腻。
这台2.0T发动机从身宽体胖的致胜换到了精干的福克斯上之后终于表现出了“残暴”的一面，尽管360牛米的扭矩随时候命，你还是必须降挡拉高转速才能发挥出它的所有潜力。当转速超过3500转后，伴随着排气声浪低沉的共鸣，这时你只需要握紧方向盘，享受片刻眩晕的美妙。而每在红线区完成一次铿锵地换挡，离合器的瞬间结合都会给你的后背结结实实的踢上一脚，然后又开始下一轮的冲刺。这种疯狂而又有点自虐的感觉，这不正是我们对于手动变速箱乐此不疲的缘由所在么？
而此次试驾，福克斯ST上配备的主动声浪控制系统可以说是最让我惊喜的一项配置。福特的工程给福克斯ST安装了一个带电子主动控制阀门的特制声浪导管，其与进气歧管直接相连，内部混合材料制成的拨片能与歧管内吸入的空气产生共振，发出更加浑厚低沉的共鸣声。
而电子阀门则可根据发动机转速、加速踏板位置和挡位来自动控制开启或关闭。简单来说，就是当你在低挡位高转速或者深踩油门时，阀门就会释放出更浑厚的发动机声浪为你助兴。而当你想要高挡位低转速轻松游弋的时候，阀门就隔绝共鸣声提升车厢内的舒适性。阀门开启前后的效果相差明显，对于这类必须兼顾家庭用车的小钢炮来说，这是一项非常实用的配置。
转向及悬架：真正的乐趣所在
福克斯ST让人欲罢不能的绝不只有动力和声音，纯粹的操控乐趣才是它最吸引人的部分。可变齿比的电动助力转向灵活而精准，尽管不如液压助力转向那样拥有丰富的回馈，但是仍然保留了一定的路感，而且也绝对可以用犀利的形容。由于车身的重量配比更趋合理，尾部的循迹性则非常出色，在弯中很少出现推头的情况，接近极限时容易滑动的反而是活泼的后轮。
悬架依旧是前麦弗逊后多连杆结构，全新调校之后被赋予了更高的操控极限。高速过弯时车身的侧倾很轻微，坚硬的悬架给予车身充足的侧向支撑，而降低的车身高度以及悬挂行程也功不可没。车身刚性无可挑剔，底盘极限也非常高，而且它也非常善于与驾驶者沟通，通过油门踏板和方向盘上的细微调整，你就能迅速修正车身姿态。
当然，福克斯ST也并不完美。在绵长的山路中，福克斯ST的制动线性而高效，不过刹车的抗热衰减能力并不强。在一轮十来分钟的高强度山路追逐之后，刹车已经出现了轻微的热衰减，而且轮胎过热后也开始出现抓地力不足的情况。以福克斯ST的动力和底盘素质，它完全对得起一套更好的刹车和轮胎。
日常驾驶的情况下，福克斯ST地底盘也并没有表现得过于极端，对于一般的路面起伏它都能妥善处理，不过在路过一些较明显的坑洼时，坐在车内依然会有点难受。不过，鉴于主动声浪传导系统对于发动机噪音的良好控制，四条固特异轮胎的声响也并不吵闹，在拥有如此性能表现的同时，福克斯ST整体舒适性足以获得好评。
『ESC可以选择关闭/Sport/开启三种模式』
福特还为福克斯ST配备了三段式的ESC车身稳定控制系统，拥有关闭/Sport/开启三种模式可供选择。由于此次活动并没有安排了封闭场地的试驾，出于安全的考虑，我们还无法详细体验三种ESC模式的不同之处，这就只能等待日后拿到测试车再做详细的评测了。
总结：
福克斯ST绝对是为那些血液里流淌着汽油的人准备的，作为一辆前驱车，将蛮横的动力和出色操控结合的如此完美绝对是功力的体现。而更难得的是，要得到如此纯粹驾驶乐趣，你并不需要牺牲太多，日常驾驶并不会过于难堪，而把它当成一般家用车也并无不可。
掐指一算，从上一代国产福克斯上市至今已有7年时间，福克斯良好的操控性多年来在年内消费者中累积了良好的口碑，其高性能版车型福克斯ST显然有些姗姗来迟，而这也意味着福克斯ST在国内绝不缺乏拥趸。从目前得到的消息看，年底引入国内后，福克斯ST的预计售价将会在25～30万左右，它也将成为国产GTI的最大竞争对手。
目前看，几乎没有悬念的就是，进口身份的福克斯ST售价肯定会高于国产的高尔夫GTI。当然，250马力和6MT的搭配，福克斯ST在驾驶乐趣和性能表现上，也确实要略强于为国情所妥协的国产GTI。至于福克斯ST到底值不值得买，大可不必现在就下结论，等最终公布售价后再做定夺也不迟。（图/文/摄：汽车之家 李毅）
