[汽车之家 原创试驾] 前段时间，雪铁龙C4 Aircross和标致4008两款新车的上市把ASX劲炫的关注度一下子提升了不少。究其原因，就是这两款疑似来自法兰西的兄弟，拥有着与后者相同的平台、四驱结构、以及动力系统等等太多东西。再简单点说，它们除了车身外观和内饰细节之外，您能从三款车上找到70%以上完全一样的东西。而在昨天，进口雪铁龙在上海举办了C4 Aircross的小范围媒体试驾体验活动，经过了和它两个多小时的相处，我有些感受想和大家分享。
其实，试驾体验雪铁龙C4 Aircross这款车，我比较纠结，主要原因也是它和三菱ASX劲炫那么地相似，想想它还能有什么卖点呢？！希望通过这次短暂的体验，我能想明白这个问题。
如果您还不太了解三菱ASX劲炫，可以看完下面这一小段话……记得，去年评测团队同事们在测试三菱ASX劲炫时，对它的第一印象是，它出自与欧蓝德EX相同的平台，有着与其相同的四驱结构，甚至连同发动机和变速箱也都保持了一致，两款车最主要的区别就是，ASX劲炫的车身尺寸更小、体重更轻一些，定位是一款城市紧凑型SUV，竞品是东风日产逍客。详尽的测试文章请参看《舒适性满分！测试三菱ASX劲炫2.0四驱版》。回过头来，我们再继续聊雪铁龙C4 Aircross。
今年4月份在北京车展上，雪铁龙C4 Aircross正式上市并推出两种配置的4款车型，两驱和四驱各两款。同配置的两驱车要比四驱车便宜两万元，此次我试驾体验的是售价27.98万元的2.0L四驱豪华版，它也是全车系中最贵的一款。车展期间我的同事胡正暘已静态体验过它，有关外观细节和做工用料部分的讲解，推荐大家看他写的文章《国产才有竞争力体验雪铁龙C4Aircross》。即便有了之前同事的讲解，通过这次短暂的接触，我对雪铁龙C4 Aircross还是有些不同的认识。
雪铁龙C4 Aircross虽然与三菱ASX劲炫同平台，车身尺寸也极其的相似，但是它的外形设计完全是另外一种味道。它延续了2008年，雪铁龙在巴黎车展上发布的Hypnos概念车的设计风格，垂直设计的LED日间行车灯、双翼式前大灯、L型尾灯、以及车身D柱上的金属标识等等，使其在车身外型设计上做到了与ASX劲炫的完全分离。最起码在路上，让人很难从外观上联想到与ASX劲炫的关系。
在车身尺寸上，雪铁龙C4 Aircross与ASX劲炫、标致4008极其的相近，如果单看参数把它们当成是一款车也不为过。而选取三款车的四驱顶配车型比较整备质量，数据表现也没有太大差异。
| 和竞争对手们相比尺寸如何呢？ | ||||
| 车身尺寸 | C4 Aircross | ASX劲炫 | 标致4008 | 逍客 |
| 长度（mm） | 4340 | 4295 | 4340 | 4315 |
| 宽度（mm） | 1800 | 1770 | 1800 | 1783 |
| 高度（mm） | 1625 | 1625 | 1625 | 1606 |
| 轴距（mm） | 2670 | 2670 | 2670 | 2630 |
| 和竞争对手们相比体重如何呢？ | ||||
| 车身尺寸 | C4 Aircross | ASX劲炫 | 标致4008 | 逍客 |
| 整备质量(kg) | 1450 | 1440 | 1450 | 1512 |
| 备注：以上数据采集的是各款车的四驱顶配车型 | ||||
全系标配了尺寸为225/55 R18的轮胎，具有3D效果的五幅铝合金轮毂让雪铁龙C4 Aircross显得很时尚。如果观察够仔细，你会发现C4 Aircross配备了普利司通的运动型轮胎DUELER H/P SPORT，这款轮胎我们经常在ABB品牌的全尺寸SUV车型上见到。可见，进口雪铁龙在配置上真的很下本钱。
㊣看完雪铁龙C4 Aircross外观的几处设计亮点之后，在进入车内之前我还能知道它是一台“雪铁龙”。但是！当我进入车内之后，似乎被扔到了另外一个空间，这里是标致4008吗？还是精装修后的ASX劲炫？
相比外观，C4 Aircross的内饰就没什么可以介绍了。也许是在外观部分，设计师的脑细胞都被用光了，以至于到了内饰只能以临摹ASX劲炫的方式来解放自己。不过，又也许是为了想缓解自己不作为的内疚，在内饰用料和配置上C4 Aircross进行了弥补。
比如，C4 Aircross的方向盘由三种材质包裹，全景天窗两边有可调节的橙色氛围灯，以及全系车在安全配置方面，标配了含膝部气囊在内的7个气囊。
不过，即便想通过这些细节的提升和丰富配置去讨好消费者，但并不代表它有什么性价比。毕竟，厂商指导价22.3万元的ASX劲炫2.0两驱炫逸导航版，除了没有四驱系统外，配置不比这款卖27.98万元的C4 Aircross低，而且前者在上海市场上还有两万元左右的现金让利。
接下来再聊聊C4 Aircross的动力系统和试驾感受。它搭载的2.0L汽油发动机，型号为4B11，最大输出功率为150马力，峰值扭矩198N·m，与之相匹配了可以模拟6挡的CVT自动变速箱，另外还提供两驱与四驱车型供选择。值得一提的是，以上所述内容均与ASX劲炫相同，没有巧合。
这套动力系统装在ASX劲炫身上，此前性能测试测得零之百公里加速9.8秒的好成绩，相信C4 Aircross也会有不错的表现，应该会接近官方10.9秒的成绩。不过，在试驾中我并没有见到C4 Aircross在动力方面有好的表现。CVT变速箱的保护程序，限制了它起步加速的动力输出。在走走停停的城市中，我尝试着踩下了一半的油门深度，车子依旧不会带给我略微有劲的加速感。
通过收费站进入高速路段时，我想一脚油门下去瞬间把车速提高，但得到的反馈是，随着从发动机舱内传来的声浪和转速同时的升高以外，车速表依旧保持着缓慢上升的势头。它太过不急不躁的作风，让我这种开车慢性子的人都感觉不太顺手了。当然，只要能忍受CVT变速箱的以上缺点，它会有丰厚奖品回馈给你的——燃油经济性的提高，能减轻你钱包的压力！
经过30多公里的试驾体验，雪铁龙C4 Aircross的整体驾驶感受除了有比普通车型高的坐姿以外，与一般三厢家用车没有太大区别。在悬挂的调校上，偏向舒适和沉稳，坑洼路面频繁地细小颠簸都能被舒适的过滤掉。
谈及雪铁龙C4 Aircross的四驱系统，对于一款定位在紧凑型城市SUV来说，不能要求它有多高的通过和脱困能力。这套四驱系统汽车之家评测团队有过详尽的测试，您可点击下图查看相关内容。
点击查看：三菱ASX劲炫的四驱测试
http://m.autohome.com.cn/drive/201105/194079-7.html
■ 市场分析/全文总结：
雪铁龙在中国市场一直缺乏一款SUV车型，但看着眼前旺盛的市场需求，很难不让厂商心动。不得不说雪铁龙C4 Aircross的诞生，是完全为了争夺市场所急切开发出来的产品。从品牌角度讲，它是有着进口雪铁龙欧系血统的SUV，如果追溯根源，我们发现它仅是一个生在日本的孩子。
谈及产品竞争力，雪铁龙C4 Aircross与标致4008一样，都先得过三菱ASX劲炫这一关。毕竟，经过这么些年的市场摸索和打拼，三菱ASX劲炫目前在上海已有了两万元以上的现金优惠，两驱顶配车型市场售价不足20万元，可两个法兰西兄弟的两驱顶配车型售价却还是23.98万元。不论外观和细小配置的差别，在这两个价格面前，谁更有性价比一眼就看明白了。
要论雪铁龙C4 Aircross的产品优势和卖点，只有两个：一是全进口，二是浪漫时尚的外观设计。除了这两点优势之外，至于整车实力与三菱ASX劲炫有多么的相似，凭借这个只能是让消费者更快的认识它，真想打开市场并赢得销量，落脚点还是得在售价。（文/汽车之家 李店斌）
本文第三页还有雪铁龙C4 Aircross、三菱ASX劲炫、标致4008车型详细参数和配置对比，有兴趣的读者可以看一下。
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㊣雪铁龙C4 Aircross、三菱ASX劲炫、标致4008车型详细参数和配置对比
