[汽车之家 原创试驾] 据说喜欢自然吸气发动机的人都有自恋倾向，果真如此的话，算上我也无妨。在全新一代RS4的发动机舱里，你找不到任何类型的增压器，因为它仍然使用了4.2升V8自然吸气发动机，最大功率450马力（331kW），峰值扭矩430N·m。几年前新一代RS4还在图纸阶段时，媒体猜测它会不会开始使用增压发动机，现在看来，只要奔驰C63 AMG和宝马M3还在使用自然吸气发动机，奥迪就不会贸然采取激进方案。
奥迪采用轻量化设计让这台V8发动机重量降低到了212公斤，不过奔驰C63 AMG那台代号为M156的6.2升V8发动机只有199kg，看来奥迪还有进步空间。它的实际排量为4163毫升，配备FSI缸内燃油直喷、可变气门正时等技术，450马力的最大功率出现在8250rpm（比上一代增加30马力、延后450rpm），430N·m的峰值扭矩从4000rpm维持到6000rpm，在S tronic七速双离合自动变速箱的辅助下，动力输出顺畅有序，自然吸气爱好者们普遍认为这种感觉比增压车型更加纯净。
quattro全时四驱值得一看，集成在变速箱末端的中央差速器已经升级为最新的“冠状齿轮”形式，它的结构比以前的托森差速器更加紧凑，重量也更轻，普通情况下前后轴动力配比为40:60，随着驾驶情况的变化，这一比值能从70:30到15：85之间线性变化。
而对运动性能有更高要求的买家，还可以选装后桥运动差速器，这套叠加齿轮组结构的差速器可以对后轮之间的动力进行主动分配。关于新一代RS使用的quattro四驱系统，建议点击下面的视频了解基本原理，非常直观。
奥迪很喜欢给自己的各种车都配上驾驶模式选择功能，仿佛车主们都是电动游戏爱好者。以往它的“娱乐”成分更多，只在日常驾驶之余再提供有限的乐趣，但在RS4这个级别，它的存在感如此明显，以至于你情不自禁的想去触碰一下那个按钮。
我相信舒适模式将是未来被中国车主们使用最频繁的选项，此时车厢内的舒适程度大致相当于宝马3系这种偏硬的普通家用车，转向力度、油门响应、变速箱换挡逻辑、悬挂硬度都相对温和，即使这样用“舒适”这个词也还是显得不够别贴切，正如你永远不会用“舒适”这个词来形容3系一样，它只是放松了一下结实的肌肉，等待下一次爆发。好消息是这样的状态也能满足日常用车的要求，开着它上下班不会屁股疼。
我们在奥地利Zeltweg遇到了不少糟糕的路况，年久失修、颠簸不平（不可否认的是在国内这种路况也有不少），此时舒适模式就显得相当必要，尤其是我试驾的这款车还选装了桶型赛车座椅，舒适模式可以确保你的内脏完好无损。切换进Dynamic动态模式，悬挂硬度陡增，转向力度等其余几个指标也发生变化，遗憾的是我没有长时间驾驶过M3，C63 AMG则不曾接触，因此无法对它们的乘坐表现横向比对，如果非要有个形容不可，你可以试试骑着公路自行车冲过鹅卵石路面。
离开平原我们驶入盘山弯道，这里是Dynamic动态模式的最佳发挥场所，当然这不包括你有私人赛道的情况。奥迪在程序里写入了降挡补油的功能，因此每当减速入弯之后，耳边会传来一声清晰的轰鸣，转速攀爬而上为再次提速做好了准备。这时你会想起RS这个系列原本就是出自赛道，1984年S/RS系列车型的开山鼻祖Sport quattro S1征战WRC时，车手的跟趾动作肯定也是同样及时。
在糟糕路面上催人泪下的硬悬挂现在成了攻弯利器之一，侧倾抑制相当到位，车身姿态四平八稳。quattro系统实时调整着前后轮动力输出比例，只是这一切都在悄然无息中进行，偶尔有一些弯道角度刁钻，出弯前能感觉到后桥运动型差速器往外侧车轮多给了些动力，将车身顺利推出弯道。
这台车的转向精准度比普通版本奥迪车高出一大截，车头切入弯道动作灵敏，但仍不够凶狠，动态表现注重整个车身的顺畅统一，而不是车头或者车尾的快速响应，这种游刃有余的架势很大程度上是因为quattro以及附加的电子系统工作非常积极，它们把各种可能出现的不良倾向迅速消灭在了摇篮里。制动系统表现值得信赖，踏板反馈线性易掌握。
说到“线性”这个词，只有在大排量自然吸气发动机身上，你才敢心安理得的使用。行驶当中RS4 Avant给人留下的最深刻印象，莫过于数学公式般严谨的动力输出，转速与车速的攀升似乎按照固定的比例均匀拔高，这让你在短时间内功对车速的控制就能达到得心应手的水平，动力储备也相当令人满意，源源不断的后勤保障让人信心饱满，如果工程师当初能把动态模式参数设定的再粗鲁一些，那这台车肯定更讨人欢心。
㊣旅行版在欧洲的受欢迎程度远超三厢车，所以这一代RS4暂时也只会推出Avant版本，喜欢三厢车的中国用户还是等待RS5 Coupe吧。
RS4 Avant车身尺寸比国产A4L略小，为了增加高速稳定性，车身高度在A4旅行版的基础上降低了20mm，也营造出低矮扁平的视觉效果。
前脸使用了大面积蜂窝状格栅，这是新一代RS车型的重要标志之一。多边形LED日间行车灯带环绕在氙灯周围，辨识度较高。
前脸下唇设计了性能车常见的棱角线条，但伸出部分不多，这种表达方式算是含蓄的，如果觉得不够激进可以选装铝合金下唇板，看着更生猛。
内饰部分跟RS5基本相同，我们这台试驾车选装了不少碳纤维装饰面板，运动气息浓厚，未来正式发售相信选装价格不会低。储物空间没有问题，随身的钱包、手机、水杯之类都有合适的地方安置。
奥迪在RS4 Avant车内安装了足够详细的车辆信息，包括参数配置、用户手册等等，我们试驾的海外版本支持3G网络、谷歌地图等非常实用的配置，不知道以后进口国内会是什么情况。
乘坐空间方面，RS4 Avant轴距超过2800mm，基本的要求完全可以满足。图中体验者身高1.75米左右，前排调整好坐姿后头部空间接近两拳，值得肯定；后排腿部空间一拳出头，比较一般，头部空间也是一拳。
厂家提供了两种座椅方案，一种是标配的普通运动座椅，今年北京车展我们已经在RS5展车上试过了，各方面都挺不错；另一种是选装的桶型赛车座椅，电调的腿部、腰部支撑很实用，能把身体牢牢固定住，不过常规的调节全是手动，日常舒适性不如标配的座椅，买家可以按需选择，我觉得还是标配够用就好，毕竟也不是天天上山下海的。
后备厢实用性是RS4 Avant全车一大看点，最大使用空间可以拓展到1430升，简单搬个家也没问题了，略有遗憾的是后排座椅不能完全放倒，稍有影响。
试驾车配备了好几种配件，看着像是选装件，包括地板滑轨上的硬挡板、软绑带、高低可调的中央隔板、行李阻拦网，这些配件安装、拆卸、使用都很简单，以我不高的智商几分钟就全玩会了。
● 总结
RS4 Avant今年秋天将在德国上市，起步价7.66万欧元。国内旅行车市场市场还未进入快速发展阶段，高性能旅行车更是没多少人关注，所以短期内它不大可能来到我们身边，而奥迪的计划是先引进RS5，由它来跟C63 AMG、M3竞争再合适不过。
其实我更喜欢RS4 Avant多面手的性格，以家用车的标准看，它的实用性一点也不差，乘坐、储物空间足够，Comfort模式下舒适性达标；以性能车的标准看，它丝毫不含糊，加速刹车不在话下，全时四驱系统也能对手们拥有更好的复杂路况适应能力。总而言之这是一台能全面融入生活的高性能车，它的工作时间表是365天全年无休，确实辛苦得很。（文/图/ 汽车之家 胡正暘）
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