● 驾驶感受
最后我们来聊聊驾驶感受。很多人肯定还记得当年福克斯刚出现时，带给我们的震撼。那时我们还没有经历家用汽车销售的井喷期，绝大多数厂商都在考虑如何更舒服、配置更高、更好卖，而福克斯则独辟蹊径的强调着驾驶乐趣，并且它也确实是当时同级别里这方面做得最好的一个。所以当我拿到新一代的测试车时，免不了要着重体验一下这部分。坦白说，有传承也有削弱。
先来说传承的部分，那就是精准直接的的转向表现。同价位的前提下，你很难在福克斯以外的车型上体会到如此积极的转向响应，“指哪儿打哪儿”放在这里形容也不算夸张。我们测试的这两台车使用了不同的转向助力形式，AT版本是电子液压助力，MT版本是电动助力，它们的转向感受则相当一致，可能你得到赛道里才能体会出区别。另外与上一代相比，手感都更轻一些，为了日常舒适性在考虑。
说到舒适性，福克斯做了进一步的工作，在驾驶乐趣的拥趸们看来，这可以归入被削弱的一类：它的悬挂支撑似乎变柔和了。在老款身上，你可以轻松的感知车辆极限在哪，下一个入弯动作大概用什么样的速度、角度就能搞定，现在这方面的回应有些模糊，仍然能依靠同级别最精准的转向切入弯道，但在弯心里你对车身整体状态的判断不像以前那么信心十足，有时候需要靠修正转向、油门等等来维持动作的连贯性。
这种细微的变化如果不像我这样用百分百集中的精力去摸索，可能一辈子都不会注意到，除此之外，底盘悬挂的其余特性仍然是目前市场上的佼佼者，难觅对手。关注点落回到舒适性上来，“塞翁失马焉知非福”，也许操控不再那么咄咄逼人，但日常驾驶中如今福克斯也表现出相当的舒适性，过减速坎甚至不用怎么减速，舒适度跟日系对手有的一拼，同时悬挂的整体感和扎实程度也会让你印象深刻。
是时候谈谈动力了，我们测试的2.0升车型搭载了被寄予厚望的双可变正时直喷发动机，实际行驶中它的输出相当顺滑，爆发力则有提升空间，给人感觉有一肚子货但并不着急向你表现，随着转速攀高，车速也按部就班的增长，它不会像小排量增压车型那样在涡轮介入前多多少少有些空隙，只要挡位恰当，随时都有储备在待命。不管拥堵的城市道路还是弯急坡陡的山路，这样的输出方式都让人很容易与车交流起来。
6速双离合变速箱性格温和，换挡动作迅速，低挡低速前进时很少出现顿挫现象，这是件好事。它对挡位的选择以燃油经济性为出发点，兼顾适当的动力响应，也许你会觉得这样的设定偏保守，因为挡位总能很快的上到足够高，除非地板油催逼，否则S挡下也不大容易听到发动机怒吼的声音。不过别忘了这是台家用车，在我写这篇文章的时候QQ弹窗蹦出来说两桶油又要涨价了，我相信车主对省油的关注远高于对乐趣的追求，在油价和相关单位脸皮厚度都无上限的情况下，PowerShift的主要作用仍是为你省钱。MTX75手动变速箱宝刀未老，除了排挡杆挡位纵向距离稍长之外，我对它没有什么不满。
● 总结
在接触实车之前，我已经通过各方面资料在脑海里对新福克斯自行勾勒出一个大致形象，它应该是更犀利、更爆裂的新一代高科技产品。现在这个印象发生了很大变化：它并不爆裂，直喷发动机性格温和稳重，与君越的2.4SIDI相类似，储备足够但不炫耀；双离合变速箱升挡非常积极，降挡则不够敏锐。总的来看这一套动力总成在动力和经济之间找到了合适的平衡点，要动力表现，随时可以提供，不需要更多动力时，油耗会很低。
它的底盘悬挂系统仍是同级别中的一流水平，那种整体感、扎实程度是对手们很难达到的高度，也许是为了照顾更多人的需求，新一代车型悬挂更加柔和，牺牲了一定的驾驶乐趣，日常舒适度大幅提升。
外观、内饰、配置等方面也有喜人的变化，唯独乘坐空间延续老款的水准，横向看来已没有任何优势可言，如果你的家庭成员较多，这可能是个明显的不足。
新一代福克斯不再单靠驾驶乐趣来吸引人，转而将综合素质大幅提高，现在就看定价了。老款福克斯继续销售，很显然新款已经把自己定位于高端紧凑型车的位置，那么它将与高尔夫6等车型正面竞争，如果你已经看腻了老面孔们，新福克斯会是个相当有新意的选择。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘、刘昱昕）
下面是一段我们试驾新福克斯的精彩视频
◆ 相关阅读点击
>>最全面、最真实的性能数据，最及时的新车试驾！就在汽车之家评测频道<<
● 2012款福特福克斯 部分车型 详细参数配置表
