接下来进入实际测试环节。
● 实际测试表现：
起初这台1.5T发动机并没有突兀的爆发，还是能感觉到细微的涡轮迟滞，当涡轮进入工作状态后，动力输出顺畅很多。高转速时这台发动机会发出很特别的尖利噪音。
逐渐接近极限状态，轮上功率的攀升放缓，但依然在稳步的增加，最终在时速达到190公里出现轮上功率最大值75.1千瓦，加上10.6千瓦的预设阻力，实际轮上功率为85.7千瓦，约等于116马力。
● 测试结果分析/相关测试回顾：
厂家的标称功率为98千瓦（133马力），得出实际功率相当于标称功率的87.4%。从功率测试项目开始以来，我们一共测试了整整40款车型，其中手动挡车型效率最高的是福特嘉年华，实测轮上功率相当于标称功率的89%。腾翼C50成绩已经超越了原先第二名科鲁兹1.6MT的85.9%，成为我们测试过的效率第二高的手动挡车型。
09款 福特嘉年华两厢 1.5手动运动型
巧合的是这一成绩和装备2.0T+DSG的高尔夫GTI持平，从结构上说大众的双离合变速箱的效率不亚于手动挡变速箱，毕竟之前除了手动挡嘉年华之外还没有哪辆手动挡车型的效率能超越DSG，可见C50的这套1.5T+5MT组合已经足够高效。
2010款 高尔夫 GTI
但这台保守调校的1.5T发动机轮上功率还是无法和标称功率几乎相同的大众1.4T动力总成相媲美。不得不说，1.4T+DSG真的是神车集团中的一朵奇葩，人们对它的爱之深、恨之切都是那么彻底。装备此套动力系统的速腾在我们的功率测试中创造了一个令人匪夷所思的成绩：98.5%，这显然不符合机械常理。
速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
神奇之处不在于变速箱什么的，其实是厂家刻意谦虚了，本可以把发动机的标得更好看一点，可他们没有，而是直接把实际轮上功率131马力作为标定功率写进参数表，至少在速腾上是这样。厂家为什么这样做，我们也不太清楚，就跟我们不知道这台7速变速箱为什么总那么不稳定一样。
另一著名涡轮是通用集团的1.6T发动机，我们测过装备1.6T+6AT变速箱的别克英朗，标称最大功率达184马力，性格属于比较张扬的。它的实测轮上功率为106.7千瓦，约145马力，相当于标称功率的79%。由于装备的是传统的自动变速箱，液力变矩器会损耗一部分动力，这一成绩在家用自动挡车型中已经算比较好的，但还是不能和手动变速箱相比。
英朗 2010款 XT 1.6T 时尚运动版
与通用1.6T针锋相对的是日产骐达的1.6T，标称功率更夸张，达到190马力，最大扭矩240牛米，数据甚至超越了很多2.5排量的自然吸气发动机。可惜这台舒适性为主的CVT变速箱影响了动力的发挥，我们实测的轮上功率为93.6千瓦（127马力），相当于标称功率的66.9%。相比之下，长城1.5T+5MT只比它低7.9千瓦。
骐达 2011款 1.6T M-CVT致酷版
不过这并不意味着骐达的动力差，实际上它加速成绩非常出色，甚至超越英朗。毕竟这台日产的1.6T发动机有强大扭矩做支撑，CVT变速箱也有自己的优势，那就是加速中总能维持大扭矩输出的高转速，同时骐达较轻的车重和偏窄的轮胎也有利于加速，想追求更纯粹的驾驶乐趣还是要选择手动版本，传动效率更高，实测的0-100km/h加速成绩已经能够进入8秒以内。
● 总结：
通过此次轮上功率测试，外加顺便回顾之前测过的几辆涡轮车，让我们对长城这台1.5T+5MT动力总成的功力有了清晰的概念。应该说它的表现没有令我们失望，它不是一味的追求高功率，并且从实测成绩来看厂家也没有夸大宣传它的性能，是一台比较务实稳妥的机器。
腾翼C50的动态测试文章将在2月10日（周五）与读者见面，对这款车感兴趣的读者一定要关注。（文/图 汽车之家 罗浩 视频 汽车之家 孙成）
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● 参数配置表
