[汽车之家 深入体验] 纳智捷大7 SUV究竟是个什么车？老实说在这次体验之前我也不知道。对于这个品牌、这个车型，我并没有什么出自自己感官的体验，更多信息都是来自同事的口述和文章，从他们那里我得知这是一款不到30万却有着50万配置的车型。世界上真有这种好事？我有点半信半疑，所以当测试车来到编辑部时，我极力促成了这次带有任务性质的长途体验，是骡子是马还得拉出去溜溜才知道。
题目虽然是欢乐天津一日行，但其实这种喜悦更多的是来自于你去探索一款未知车型时好奇心的那种满足。实际的情况是时间紧、任务重，我们要在大7 SUV的帮助下，先驱车一百公里到天津接上我的同事景毅，然后在那里完成全部的外拍工作并在夜里返航。大7 SUV的表现究竟如何呢？希望您也能带着我出发前的那股子好奇心去读这文章。
● 高速前往篇：导航把我们带进了村
对于这次一天的天津行，我们的计划非常周密而简单，全部计划就是一切全听大7 SUV的，它让我们往东我们就往东，往西就往西，找路、吃饭、逛景点也全部靠它。
虽然没有仔细查过资料，但我想纳智捷大7上这块10.7英寸的中控屏幕无论是尺寸还是显示效果都应该可以打败这世界上99%的竞争对手了吧。在替它高兴之余也总觉得可惜，这么好的屏幕为什么不增加上触摸功能呢？简直是暴殄天物啊！难道是苹果不让？我想应该不会吧。
在大7 SUV所有的配置中我还是最喜欢它身上那一圈摄像头，配合中间的大屏幕确实能够提供非常出色的视野，大大提高了行车的安全性。当你拨动转向灯时，中间的屏幕会在0.5-1秒左右的时间切换至相应一侧的路面信息，什么盲区啊、死角啊纷纷无处遁形，如果中国的大货车都能装一套这个系统，也就不会再有那么多的恶性事故了。
明知路是错的还要走下去？没错，我们知道其实还没有到该下高速的出口，也知道去天津市区可以不走国道、省道，但既然今天就是来体验大7 SUV的，我们也决定继续跟着导航走下去，倒要看看它能把我们带向何方。
这个小插曲确实耽误了我们不少时间，本来一个多小时的路程最后开了两个多小时。分析原因的话，我们和大7各打五十大板，我们的问题是没有在设目的地以前查看导航路线选择的逻辑，而大7呢？在设目的地的过程中始终没有提示我们选择导航逻辑，自己还默认了一个最短路线，我想第一次用的话不中招很困难。幸好这次是我们踩了雷，一来我们没有着急事，二来我们可以和更多车友分享失败的教训，如果您已经买了或者定了大7 SUV，拿到车以后一定先确认一下导航设计路线的逻辑。
㊣● 接人吃午饭篇：THINK+之初体验
再重新设定了导航逻辑后我们终于顺利的开进了天津市区，这里似乎没有北京变化的那么彻底，很多儿时记忆中的场景在这座城市仍在上演。
在历经三个小时行车后我们终于完成了此行的一个主要任务，那就是接上我们的同事景毅。下一个任务就是填饱我们已经饿扁的肚子，吃饭的地方其实在来的时候就想好了，南市食品街，这应该是外地人来天津不能错过的一站吧，当然我们不会让景毅直接带我们去，而是要考考我们的大7 SUV，看看它的THINK+功能到底好不好使。
初次使用THINK+系统的吃住买玩功能还是觉得很新鲜的，它可以以城市为单位，按照菜系为你寻找你需要的内容，不过搜索到的信息全部以列表形式列出，缺少必要的信息再分类功能。
终于到了南市食品街，首先要解决的是停车问题，我之前在英菲尼迪和日产的车型上都使用过全景倒车系统，我也十分认可日产的那套系统，所以在使用大7 SUV时难免做一些横向的对比，应该说两套系统在各方面的表现都很相似，都可以大大降低停车的难度。
㊣● 走马观花外拍篇：完成基础拍摄工作
吃饱了饭便准备开工，我们此行的第二大目的就是在天津市区内给大7取景拍照。天津市区内各种西洋建筑比比皆是，有些街道给人的感觉就像是进了横店影视城。
津湾广场是我们今天的主要拍摄地，其位于海河与解放桥的交汇处，天津火车站的正对面，这里游人不多、背景不错、环境也很干净，是个拍车的好地方。
● 乘坐使用体验篇：说说开一天、坐一天的感觉
眼看天就快黑了，车也开了、坐了整整一天，下面就由我们三位来说说这款车的乘坐感受。大7 SUV的座椅虽然配置很高，但实际乘坐感觉来说并不是完全的舒适趋向，坐时间长了反而会觉得座椅有些偏硬。
头部空间是大7 SUV的一个主要问题，尤其是前排乘客。由于车辆本身的坐姿就比较高，所以在乘坐超过185cm的乘客时，头顶便会显得有些局促。后排腿部空间表现比较出色，在前排坐着190cm的大个子的情况下，后排乘客仍有超过两拳的空间。如果您觉得用190cm的体验者测量空间没有参考性，可以看看下边的两张图，体验人身高180cm，更接近国人的平均身高。
『180cm体验者的空间展示』
其实用190cm的体验者去体验大7的前排空间也是有原因的，我们的张可编辑在将座椅调至最低状态下仍然感觉坐姿过高、头顶压抑，所以我们也是用他来提示一下个子高而又喜欢大7的消费者，千万别买回去才发现开着憋屈，到时候想退可就难了。
◆ 全景天窗还是后排液晶屏
在抱怨天窗太小的时候别忘了你还得到了一面液晶屏和两块很大的化妆镜，当然我认为厂商可以做的更好，比如采用现在主流的双天窗布局，或是干脆将显示屏移至前排座椅的头枕上，这样就可以两不耽误了。
㊣● 金街前关注度测试
我们将纳智捷大7停在了步行街的路口，这里是人流十分密集的地段，看看大家会不会被这款陌生的车所吸引，对它又会有怎样的评价。
在经过的百位路人中，认识纳智捷的只有寥寥无几，但有很大一部分人会被这辆眼生的大家伙所吸引，而且在不认识的人当中，多数人也认为它是一辆比较高档的SUV。上图的对白绝不是设计的，而是路人亲口所说，实在很有喜感。
● 晚饭、返航篇：THINK+终于发威，夜视、导航也很给力
由于中午饭的就餐地点是从导航内搜的，所以再晚饭时我们决定再给THINK+系统一次机会，我们从大列表里挑选了一个不算太远的清真餐厅，并使用自动引导功能来验证THINK+系统内容的准确性。
通过THINK+的定位我们最终很顺利的找到了这家餐厅，一顿大餐后我们开始准备返航。有了来时的遭遇，我们特意在查找目的地之前再次查看了导航选择路线的逻辑，保证其处于推荐路径选项便开始搜索。
回京的路程导航表现总算回归了正常，它也为我们计算了一条还算靠谱的路线。车辆的夜视功能在走夜路时确实能够提供不小的帮助，不过相比奔驰、奥迪等德系厂商的夜视系统来说，大7 SUV的夜视界面过于简单，也无法对行人进行标识。
体验总结：
在经过了一天、三百多公里的体验后，谈谈我对大7 SUV静态部分的理解。
先说优点：
1.首先是外形和尺寸，有人可能会说这是见仁见智的事，不过从这一天路人的反馈以及编辑部的反馈来看，这款车的设计是成功的，能够表现出它的豪华感，够中庸，这就是国内市场SUV设计的好，何况它还比同价位车型都要大一圈。
2.第二点自然就是各种豪华配置，其中360°倒车影像、并线辅助和夜视是我认为最有用的配置，它们直接增加了行车的安全性，并且让你有掌握全局的那种踏实感，不用再为会不会蹭到车身这类的问题操心。另外，诸如前后大尺寸液晶屏、电子手刹、JBL音响等也都是很能打动消费者的配置。
3.第三点是座椅灵活的调节方式，这方面一直是日系厂商擅长的部分，而来自台湾的纳智捷表现也同样出色。后排座椅前后调节、椅背角度调节，还可以分折放倒，基本具备了后排座椅可以有的全部功能。
再说缺点：
1.前排头部空间：在几项乘坐空间数据中，前排头部空间是表现最不好的，身高190cm以上的驾驶者甚至只能顶着天花板开车。
2.THINK+内的吃住买玩功能信息量巨大，但缺乏有效的检索方式，使得大量有价值的数据不能得到很好的利用。
3.这点也不能算缺点，只能说是我有点期望过高吧。车辆的内饰做工其实没有图片上展现的那么好，各种按键基本都是塑料材质，阻尼也比较一般。另外看着很豪华的座椅乘坐起来偏硬，没有想象中舒适。
竞争力浅析：
纳智捷大7 SUV的价格区间是18-26万，这也让它把对手直接锁定在了以本田CR-V、大众途观为首的紧凑型SUV市场。和对手相比它的核心竞争力自然是超高的配置，这部分您都可以直接跳过，因为没人能和它比，所以如果您是一个钟情于享受各种舒适性配置的车主那么选择纳智捷大7 SUV肯定没错。当然车还是用来开的，所以它的机械性能才是我们更应该考虑的问题，这部分内容我们将在明天的动态评测部分为大家带来，尽请期待。（文图/汽车之家 刘昱昕 摄影：刘昱昕、朱黎、张可、冯景毅）
㊣[汽车之家 评测] 那天我把大7 SUV（下文简称“大7”）还到4S店的时候，来店里看车的人那叫一个多，尽管当时气温冻人，4S店的位置也是靠近机场的偏僻地段，依然阻挡不了大家不停摆弄电子设备的好奇心。今天这篇测试报告，将要展示它的各项性能表现，我相信你们对这部分也是一样的好奇。
● 发动机和变速箱
大7使用一台2.2升涡轮增压发动机，这个排量的机器在市场上非常少见，它来自裕隆在台湾的研发团队，裕隆在上世纪50年代中后期就已经开始自主研发发动机了，所以再给大7配上一台也是顺理成章的事情。它的涡轮增压器来自与著名厂商Garrett的合作，研发过程还得到美国德尔福（Delphi）在调校方面的技术支持。五速手自一体箱由日本爱信提供，换挡动作平顺，但对驾驶者意图的判断能力一般。
● 日常驾驶
你肯定迫切的想知道这款2.2T发动机，开起来是否给劲。在回答这个问题之前，不妨注意一下它的体重：1960公斤。178马力应付这么重的车身，其实不轻松。另一个缺点是涡轮介入的不够早，也就是我们常说的涡轮迟滞，这样它在起步之后一小段时间内会给你没睡醒的感觉。
在油耗和性能之间，得做个选择。测试的日子里我们大多数时间都选择了普通的城市道路驾驶方式，这时它更像是台自然吸气的机器，不要着急，只要舍得油钱，可以把转速往上拉一拉，三千转以后冲劲就能提上来了，表现出一款涡轮增压发动机应有的状态。
爱信提供的五速手自一体变速箱很大程度上保证了舒适性，换挡非常平顺，美中不足的是降挡超车时，它对深踩油门的反应还不够迅速。结合它的动力表现，驾驶大7不大容易找到畅快淋漓的感觉，更适合用平和点的心态来和它相处。
车上有如此多的电子设备，以至于如果不是刻意要求，我们几乎不会去关注别的什么。车身周围那一圈摄像头很是给力，就像刘昱昕在前面体验部分写的，当你有些拿不准的时候，按一下中控台的按键，硕大的显示屏立马蹦出周围路况，底气一下子足了起来。
大体积大重量，一般情况下我们都会联想起摇摇摆摆的车身姿态，让人完全没想到的是大7其实有着很强的侧倾抑制能力，即便在北京这个经常堵车的城市里，连续并线穿插也没有让你觉得疲惫。当然我们并不提倡粗野的驾驶方法，只是想告诉大家在铺装道路上遇到一般的突发状况，大7这副底盘完全有能力轻松化解。
● 加速性能测试
加速测试当中大7跑出的最快时间是10.12秒，以2.2T这个名头来看的话还不够快，但是要以日常驾驶那种温和的性格来看，这个数字还真的比预期的好一些。
正像我在驾驶感受环节里说的那样，变速箱换挡动作相当平顺，红色的速度曲线里几乎看不出来升挡点，值得表扬。起步阶段爆发力表现尚可，进入2挡后加速G值回落的稍多，好在2、3挡输出都很流畅，并未损失太多时间。
● 刹车性能测试
我们对大7的刹车成绩非常满意，41.18米在我们的评判标准里属于优秀级别，对于一款自重接近两吨的自主品牌车型来说真的很难得。
曲线图上可以看到刹车系统力度到位，并且中后程能一直维持在较好的水平，只是刹车踏板前半段的无效行程有点多，无法让系统迅速进入状态，浪费了时间，这里如果调整一下，相信刹车距离还能再缩短。
㊣● 油耗测试
东风裕隆官网给出的工况油耗数值为12.1升/百公里，按照经验官方数字都会比实际稍低，我们测试的成绩为13.5升/百公里。
测试路况为高速+环路+拥堵，拥堵路况约占25%，剩余为带信号灯的普通道路以及通畅的高速路，全程负载为一名成年男性。行驶里程140.1公里，消耗93号燃油18.97升，综合油耗13.5升/百公里。
大7的整备质量已经接近两吨，再加上驾驶员，发动机的负担不小；涡轮增压较为明显的迟滞，会让驾驶者有时不自觉的提高一些转速来获取足够的动力表现。我们认为它的油耗略高，这么大的车身确实可以想象，建议买家在路面情况良好的铺装道路上多用2WD两驱模式。
● 噪音
噪音环节，大7的发动机噪音是最大噪音源，而且声浪谈不上好听，其余各类噪音都还抑制的不错，值得一提的是底盘没有明显松散的痕迹，这点在自主品牌中属于上乘表现。
● 四驱结构及性能测试
大7采用一套适时四驱系统，中央为电控多片离合式差速器，前后桥为普通开放式差速器，在TCS系统帮助下能实现一定程度的四轮独立制动，但效果普通。四驱结构基本原理与奇骏、逍客等车型基本一致（点击查看日产四驱解析）。
2WD模式下车辆由前轮驱动，AUTO模式下系统自动判定是否需要接通中央差速器实现四轮驱动，LOCK模式车辆锁定在四驱状态，但时速超过40km/h会解除锁定回到两驱模式。
来看“馒头包”交叉轴测试。AUTO模式下，系统检测到车轮间的转速差之后接通中央多片离合器，实现四轮驱动。之后TCS系统介入，对打滑的车轮进行制动，车辆得以通过交叉轴。LOCK模式下，车辆也通过了交叉轴。
关闭TCS系统之后再次测试，此时系统不对车轮进行单独制动，车辆自然不能通过，动力全部从架空的车轮上空转流失。
大7四驱系统表现出足够的脱困性，在城市SUV当中算是不错的。需要指出的是，由于它的TCS系统主要目的是提高公路行驶稳定性，因此低速下对车轮的制动效果并不明显，如果交叉轴的难度再高一些，比如钢架有了倾斜角度，那么要通过就会有难度。
● 总结
兵法里说“一鼓作气，再而衰，三而竭”，可见头炮就要打响是多么的重要，尤其在中国汽车市场这个硝烟弥漫的大环境里，更是如此。大7 SUV是纳智捷品牌在大陆地区推出的第一款车型，有大气圆润的外观和丰富至极的配置，仅靠这两点它就已经十分出色的完成了自己排头兵的任务。不过在另一些地方，比如机械层面，与合资品牌的竞争对手就还有差距，从配套厂商来看成熟水平应该是可信赖的，但先进性则有提升空间。如果你是一个看重外观、喜欢丰富配置的消费者，大7是个很好的选择。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 朱黎）
● 2011款 大7 SUV 部分车型 详细参数配置表
