[汽车之家 深入体验] 从品牌诞生到新车发布，宝骏刚刚走过一年多点的时间，在自主品牌里算得上是辈分比较小的同学了。两个月前，该品牌旗下第一款车型宝骏630正式上市，6.28-7.38万的售价显得蛮有诚意。一个月前，这款车的销量出现迅猛增长的势头，9月份的销量还不到2000，10月份已经突破了5000辆，这对于一款年轻的品牌来说已经相当不错了。今天，它来到了汽车之家编辑部，我的任务就是去详细的体验这款车并将感受分享给更多的人。
目前在售的宝骏630搭载的是1.5L发动机，配合5速手动变速箱，全系只有三款配置，选择范围较小，将来还会增加1.8L排量和自动变速箱的动力组合来丰富自己的车型。此次体验的车型为1.5L顶配的手动精英型，售价为7.38万。
● 外观内饰的原创度很高
宝骏630车身设计出自泛亚汽车设计中心，在之前的实拍和试驾文章中也多次对它的外形进行介绍，我没必要再此多费口舌了。可以肯定的是，宝骏630已经彻底抛去了模仿的痕迹，哪怕是细节方面的原创性也很强。
自主车型钣金工艺不好已经成为昨日往事，如今无论哪个自主品牌都处理基本没什么瑕疵了，宝骏630在这方面您也可以放心，尽管缝隙还略微偏大，但已经很匀称了。外形方面，我想多数人都会用欣赏的眼光去，整体设计非常协调，前脸、侧身和尾部都处理的都不错，给人的感觉比较阳光。想仔细看外观的朋友可以点击下面链接看一下之前的实拍和试驾文章。
宝骏630采用了与别克凯越相同的平台，不过也并没有原封不动的移植过来，除了外观内饰都保持了原创之外，它还将后悬挂由之前的独立式改为拖曳臂式，这样可以将更多空间分配给车内。当然了，可能会对操控和舒适性有点影响，但是对它来说实用性更为重要，根本就不是追求什么操控的主。
内饰其实在之前的文章中也提到不少了，车辆正式上市后将内饰配色变为奶白色和黑色的搭配，视觉上不再那么单调。造型上有一定的设计感，不过六七万的家用车基本上还是围绕着实用的主题，宝骏630也没有什么花哨的装备，这很正常。
仪表板的造型很简单，仪表的液晶屏可以显示续航里程，这个行车电脑虽说简单了点，但多数同价位的车型并没有这项功能。另外，之前有同事说，进入宝骏630之后的气味与通用车型差不多，我的感觉确实如此，一定程度上说明了它部分零件来自通用。下面让我们来看一下做工和车内的实用配置。
㊣● 内饰做工整体让人满意
方向盘的设计显然是从通用那儿攫取了些灵感，在3点和9点的位置时后面的手指不能完全握住，对于开惯了其他车型的朋友来说得略微适应一下。这款最高配车型带有多功能控制键，音量控制与常规按键稍有不同是往上“提”的，使用也挺方便的。不过喇叭位置只有两个触点不够方便，让我回忆起了上个世纪90年代。
在做工方面，这款年轻的车型并丝毫没有令人失望，尽管整个中控台的用料都为硬材质，但是表面都经过了纹理处理，质感提升了不少，同时也减轻了材料本身的廉价程度。接缝与接缝之间都处理得不错，均匀切基本没有毛刺感，我认为在自主车型中可以算是精品了，绝对不亚于同级别的“老牌”自主厂商，与同价位合资车相比也不具劣势。
音响和空调控制按钮做工都不错，音响的按键很大功能标识也很清晰，手感挺好的，如果中间那个大的音响旋钮能加入些阻尼就更好了，不过即使缺少阻尼，旋钮本身也没有松松垮垮的感觉。它全系配有USB外接音源接口，这在当今显得越来越重要，尤其是年轻人可能比较看重。
至于音响效果，总共就六七万元的车喇叭效果自然也不算好，但很多同级车声音会比较浑浊，尤其是车开起来之后更明显，印象中宝骏630的高音还挺清晰，行车中收听效果还可以。
空调部分采用比较常见的旋钮是设计，由于里面是机械结构而非电子控制的，转动起来有些力度不均也是正常现象，总体手感而言还是处于中上游的水平。旋钮外圈的镀铬装饰起到很好的点缀作用，但是由此也带来了一个小瑕疵，就是白色的指示标志看不清楚，希望厂商在后续车型中能换个红色之类的，这应该是举手之劳没有难度。另外，风量在1档的时候吹风有点偏大，或许我有些敏感了，不过我还是真心希望能调小些，也有利于减小车内噪音。
用遮阳板有没有化妆灯来要求这个价位的车型显然是苛刻了些，但主副驾驶位的化妆镜都没有省略，做到这点也已经够了。电动车窗只有主驾驶为一键下降，属于同价位车型中的主流配置，按键手感不错无松垮感，但还有上升余地。
㊣● 乘坐表现一般 储物空间不错
最高配的这款车型采用了皮质座椅，填充柔软适中，但乘坐起来的感觉比较一般，主要是因为座椅偏窄造成舒适度有限，而且坐垫也偏短。尽管座椅可以高低调节，我自始至终还是没能找到特别合适的驾驶位置，查看了下其他媒体同行写的试驾报告，也有人反应过同样问题。
前排乘坐空间不宝骏630的长项，身高178cm我调整到合适的驾驶位置头部空间只有两指的距离了；保持前排座椅不动坐到后排，头部恰好没有多余空间但不至于顶头，一拳的腿部余量也没什么亮点，对于家用、再相比同级车来说，它只能符合够用的标准，谈不上充裕。
后排座椅的中央扶手面积不小，设计有两个杯架和一个储物格，倒是挺全乎的，如果给储物格上面加上个盖儿就更完美了，成本也增加不了多少，毕竟受放在空洞的地方很不舒服。后排中间部位没有使用当下家用车流行的平地板设计，地板正常凸起，空间基本能容下44码的鞋子。
后排标配了USB充电口，单独匹配充电口的做法并不常见，在USB充电设备越来越多的今天非常方便。但是体验过程中与苹果手机连接不起作用，要么是车辆个体的原因，要么就是不支持苹果手机。
儿童座椅接口这个原来并不起眼的配置越来越被人们所关注，值得一提的是，宝骏630的将儿童座椅接口成为标配，并有LATCH和ISOFIX两种，可以看出厂家在细节方面的用心，与同价位车型比较的话这也不是一个经常见的内容。
车内储物空间方面，宝骏630也做得挺到位的，除了中央扶手箱容量较小，其余地方都表现不错。该有的位置都能有而且容量合理，而不是某一个空间傻大，我认为前者更加重要，宝骏630也恰恰做到了。
官方给出的行李厢容积为445升，比科鲁兹（400升）的还要大。后备厢的规整度还不错，座椅也支持4/6放倒，但是放倒后地板的凸起太大，会对实用性造成较大影响，宝骏630后备厢的深度不错，这也是它座椅放倒后不平整的原因之一。
● 总结
宝骏630的原创性很高，我认为这是给予它肯定的第一步，至少比很多借鸡生蛋的车型要强很多。我承认它是一个非常年轻的品牌，但通过一天的体验，该车在做工、按键手感以及人性化方面并没有显得很初级，反而表现不错，我对它表示满意。当然，满意是建立在它6.28到7.38万的价格之上，或者是与同级车相比而得来的，这已经可以成为它的立足之本，之前口碑不错的长城等品牌又遇到了一个新的对手。或许这个对手将来还会很强势，因为它背后拥有通用这个强大的后盾作为支援，至少现在从销量上来说，已经向强势发展了，性价比不错的产品谁不会动心呢？（文/图 汽车之家 孙涛）
㊣[汽车之家 评测] 上汽泛亚设计中心是个很强大的部门，他们似乎已经全面把握了中国汽车消费市场的心理，朗逸是个成功先例，眼前这台宝骏630也做得不赖，看起来很体面，不像是只卖六七万的自主车，至于开起来怎么样，是不是像广告里重点宣传的“可靠”？就要用测试成绩来说话了。
◆ 本次测试车型： 2011款 宝骏630 1.5L 手动精英型
◆ 官方指导售价： 7.38万
● 发动机和变速箱
有两家巨头型企业，一个是大众，另一个是通用，旗下发动机产品多如牛毛，消费者经常被搞得头晕眼花。
宝骏630就是个例子，它的L2C发动机隶属于通用P-TEC系列，也就是全球战略小排量发动机中的一员，以往P-TEC并没有1.5升这个排量，不过这并不是通用为宝骏630专门全新研发的动力单元，实际上它跟乐驰的P-TEC、赛欧爱唯欧用的S-TEC、五菱宏光的LCU都有着相当密切的联系。这之间的来龙去脉恐怕只有厂家说得清，没有官方的细节数据支持，我们只能看个大概。欢迎有内部消息的读者在留言里跟大家一起探讨，我们也会继续向厂商求证。
变速箱型号SH16M5，由柳州上汽汽车变速器有限公司生产，与乐风、科鲁兹等车型上的5MT基本一样，不过由于发动机有区别，各挡位传动比会有相应调整。
所以整体看来，宝骏的这套动力总成，是通用原有产品的小改进版本，各项性能参数表现都还不错，最为重要的是早已久经市场考验，可靠性没问题，买家不必有当小白鼠的顾虑。
● 驾驶感受
还记得一位知名业内人士曾经说过，合资厂商开始发展自主品牌之后，像吉利、奇瑞、比亚迪这样的纯自主品牌压力很大，因为对手拥有很强的背景，也有相当成熟的产品模板，拿出来的东西有模有样，说白了就是起点要高出一截。
630是宝骏品牌的第一款产品，完全没有青涩的一面，各方面表现都透露着大厂风范，外观体面，乘坐舒适，驾驶轻松，受成本限制内饰用料不会很大方，但已经从做工、装配、设计搭配等方面入手，让你找不到廉价的拼凑感。在车里坐上5分钟，你就会发现宝骏这个牌子绝对是有备而来。
现在地球人都知道630和凯越的关系，我也没必要在这里遮遮掩掩，既然如此，大家也大体能联想出它的驾乘感受：上手相当轻松，整体以舒适为主。这里要重点表扬一下变速箱排挡杆，挡位清晰，横向间距紧凑，纵向行程合适，甚至3、4挡还有一些吸入感，谈不上激情四射，但在同级别当中确实属于相当有质感的一款产品。
它的动力输出没有很明显的优缺点，别以为这是坏事，对于家用车来说，稳妥的传送方式恰恰能让你拥有毫不纠结的驾驶体验，110马力应付1.2吨的整备质量也已经够用，该超车时也不会拖沓不前。离合、刹车、油门三个踏板的触感以及方向盘手感都比较轻盈，照顾到了绝大多数潜在买主对家用车的预期。
底盘扎实没有松散感，这正是之前所说，合资背景自主品牌的优势体现之处。悬挂方面，它把凯越上的双连杆后悬替换为拖曳臂形式，为后排空间做好保障，行驶当中能过滤掉影响舒适的细碎颠簸，至于操控乐趣则不必奢望，它在绕桩项目中表现出明显的转向不足，车尾跟进也有些吃力，姿态略显纠结，不是这条路上的车。
㊣● 加速性能测试
宝骏630的加速成绩为11.87秒，谈不上拔尖，但也属于同级别的上等水平，下面的对比图表中需要注意一下，EC7我们没有测试过1.5升排量的，因此把1.8升放在最后参考一下。其实1.5升的EC7是宝骏630的竞争对手之一，我们会尽快联系测试车。
曲线图上能看到起步初期轮胎打滑比较明显，最高加速G值要在一秒后才出现；变速箱挡位紧凑，两次升挡时间都能控制在0.4秒左右，这在自主品牌当中不多见，11.87秒对于一台1.5升的紧凑型车来说是个不错的成绩，家用没问题。
● 刹车性能测试
玲珑轮胎在商用车当中用的多一些，而乘用车目前只有为数不多的几个自主厂商在用，说实话了解不是很多，我们比较关心它的刹车成绩。
40.26米的最终成绩给了大家一个惊喜！测试中甚至还出现过39米以内的数字，很出色！曲线图上看到制动系统一直提供了比较到位的刹车力度，不过偏舒适的悬挂系统还是对刚开始时的车身重心稳定性造成影响，中后程ABS渐进式介入，频率恰当。刹车成绩是一整套系统通力协作的结果，我不敢就此断定这套玲珑轮胎质量上乘，但至少在宝骏630身上，它的表现足够令人满意了。
● 测试视频
● 油耗测试
省不省油？这是个考察重点。油耗测试在一天之内完成，一共用了8.43升93#汽油，跑了117.8公里，拥堵路段占三成以上，剩余为有信号灯的普通道路以及通畅的高速公路，气温10℃左右，没开空调，全程负载为一名成年男性和若干摄影器材。
综合油耗值为7.16L/100km，8月份我们测试1.4升手动挡三厢爱唯欧的成绩是7.6L/100km，考虑到发动机排量差异（两台发动机关系紧密）、路况、空调使用情况、驾驶习惯、进气温度等因素，这次宝骏630的成绩略好于预期。
● 噪音测试
宝骏630的噪音测试成绩普通，发动机噪声和胎噪是主要的噪音源。各转速区间数值都不在优秀范围内，值得注意的是超出部分不多，完全可以接受，另外对于这个价位的车型来说，控制成本是合乎情理的。
● 总结
通用丰田福特这些大厂的产品，有着很强的商品属性，他们很会做生意，销量也一直非常好，像今天的宝骏630，会有人质疑它的自主创新程度到底有多少，但不能否认的是，一款成熟的产品更能打动消费者，掏钱的人只关心质量和服务，这两点做好了，自然有人买单。从动力总成的来历、整车开发背景，以及这次的测试成绩来看，宝骏630要达到“可靠”的水准，不是难事。
当年中国政府允许国外厂商以合资形式进入中国市场，是为了有朝一日发展我们自己的汽车工业，现在我们开始进入收获季节，合资背景的自主品牌正在加速出现，各家纯自主厂商也逐渐有了自己的强项，不过这仅仅是个开头，真正的好戏还在后头。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 朱黎 视频/汽车之家 郑岩 孙成）
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