[汽车之家 深入体验] 大众高尔夫是大众品牌中最具代表性的车型之一，它从第一代至今经历了38个春秋，已经成为全球最佳两厢车的代名词。经历了数代的改款，自成一派的设计风格始终没有改变。全球的销售数量达到了2600万辆以上，高尔夫不但是大众品牌生产数量最多的车型，它也是在该品牌旗下全球最受欢迎的车型，名副其实的大众车。
在高尔夫这个光环的笼罩下，除了我们最为常见的普通版外，它还有很多延伸的车型，比如：GTI、旅行版和Cross等多种车型，而像旅行版和Cross这种车型在大众化很强的高尔夫家族中，它们算是最能突出个性的车型了，可以说这两款车型是大众中的小众。今天我们就把大众和大众中的小众聚集到了一起，让大家一次看个过瘾。
● 外观：Cross高尔夫个性更强
将四辆不同定位的高尔夫放到一起可不容易，所以我们决定趁周末将它们带到了一个山清水秀的地方以表重视，也好借助这次小出游更好的了解高尔夫们的不同定位和特点。按理说寻找车辆的不同定位是我们的强项，没必要弄得这么铺张。不过你可别忘了我们面对的是四辆以制造“大众脸”著称的大众车，从远处区分高尔夫和POLO这种堂兄弟已经十分考验眼力，而当四辆都姓高尔夫的车摆在一起时，你则只能依靠一些小细节来区分它们。
Cross高尔夫除了更高的车身，离地间隙也较其它兄弟更高，面对于较为恶劣的道路状况驾驶它通过相对于要轻松很多。前后的发动机护板不但可以避免划伤发动机底部，也让它的外观更具野性色彩。
如果在路上仅仅让你看到旅行版的车头也许你不屑一顾，不过，相信当它的车头通过了你的视线之后，剩下的车身线条绝对会吸引住你的眼球。对于旅行版的车灯，我认为设计的有些过于低调了，也缺乏了一些高尔夫特有的经典元素。不知道设计师在这里是如何考虑的，如果为了省事儿，使用Cross高尔夫的尾灯样式我都可以接受。
在外观方面，高尔夫旅行版的反光镜有迎宾灯的设计，在夜晚非常方便让车主了解前门周边的情况。Cross高尔夫的反光镜采用了灰色设计，与前后保险杠下的护板颜色相搭配，不过，由于进入国内的车身颜色大多采用了浅色调，所以这点不仔细看很容积就被忽略了。
对于高尔夫普通版和GTI大家已经非常熟悉了，包括旅行版我们也在很多的网站和杂志中见到过，而对于Cross高尔夫的了解，相信有一些朋友就比较少了。
Cross高尔夫来自于高尔夫plus，这款车型诞生于第五代高尔夫的平台之上，在国外2005年就已经面世了。当时它的推出是为了弥补大众PQ35平台车型在高尔夫和途安之间的细分市场。而我们今天看到的Cross高尔夫是在高尔夫plus的基础上提升了离地间隙，再加上跨界风格的设计，让它在空间上和通过性上都有着不错的表现。采用了大众家族最新前脸设计的高尔夫plus也已经推出并且在国外上市了，也不知道我们国内的消费者何时才能见到它。我个人倒是很喜欢这款车，如果能引进生产，而价格也定位于途安和高尔夫之间的话，相信它在国内应该还是有一定市场的。
㊣由于高尔夫和GTI都已经是上市已久的车型，我们也对其做了比较详细的体验，所以下文我们将以旅行版和Cross车型的体验为主。想了解一汽-大众高尔夫和GTI的朋友可以阅读以下链接。
● 车内及乘坐空间：Cross高尔夫内饰更加新颖，旅行版空间较好
坐在高尔夫旅行版的车内很难让我感到有什么不同，而Cross高尔夫则可以给我带来更多的新鲜感。虽然现在看上去和途观非常的相似，可是在高尔夫plus诞生的时候还没有途观呢，所以这样的内饰设计我认为它才是先行者。对于它们的做工用料我觉得没有必要再去深究了，既然能成为同级别的标杆车型，在这些方面也是完全不用我们去担心的。
乘坐空间方面，由于Cross高尔夫较高的车身，所以使驾乘者的坐姿要略高于高尔夫旅行版。不过，在头部空间方面他们的表现却非常接近，主要原因还是因为Cross高尔夫驾驶者的头顶位置正好是天窗的轨道，所以受到了一定的影响，而高尔夫旅行版采用了超大面积的全景天窗，故轨道位置更加靠外，保证了驾乘者的头部空间。
两款车的轴距同为2578mm，但在后排乘坐空间上，Cross高尔夫却要表现的更加宽敞一些，主要原因我觉得要归功于它可以前后移动的后排座椅功能。除此以外，Cross高尔夫的副驾驶座椅还有一个独特的功能，就是可以通过座椅侧面的小机关让靠背向前完全放平。
看图中这位朋友是多么的惬意，当然，这样的状态还是要在停车休息的时候，行驶的状态这种乘坐方式就太不安全了。
在乘坐感受上，两款车的座椅都还是很舒服的，对身体的支撑也都很到位。不同的是高尔夫旅行版的坐垫侧向支撑里面有骨架，虽然对腿部的支撑很有效，但上下车是大腿会被搁到，而Cross高尔夫的座椅内部则没有骨架，上下车时腿部要舒服了很多。
前排还有一个非常大的分别，就是Cross高尔夫没有中央扶手，这样的设计实在有些让人意外。由于没有中央扶手，后排出风口的设计也就自然不可能出现了。
『全景天窗在上 怎能不惬意』
高尔夫旅行版的后排中央扶手采用了皮质包裹，柔软性很好，手臂放在上面也很舒服，杯架也被巧妙的设计在了后排出风口的下面。而Cross则采用了硬质塑料，舒适程度受到了一定的影响，并且由于没有后排出风口的空间放置杯架，所以杯架的设计也占用了一部分中央扶手的空间。
㊣● 储物空间：两款车表现各有所长
看过了乘坐空间，我们再来看看储物空间，由于高尔夫旅行版和Cross高尔夫的车门样式采用了上一代的设计，所以在车门的储物空间上面要优于现款的高尔夫，尤其是后门的储物空间最为明显。不过，储物格内部并没有采用普通版高尔夫的绒面材质，而是硬质塑料。储物格内的绒面处理，摸上去的质感要明显高于塑料材质，并且也避免了行驶中物品在储物格内磕碰周边所发出的声音。
Cross高尔夫的中控面板的上下都设计了卡槽，放置高速卡或停车卡还是很方便的。在其它的储物空间方面，两款车的表现都相差不大，比如Cross高尔夫的烟灰缸下面有储物格，而高尔夫旅行版下面的储物格在烟灰缸的上面，不如前者更为实用，但旅行版的前排杯架有滑盖，既美观又实用。所以说它们在储物格方面的表现可以说是不相上下。
Cross高尔夫的前排座椅后面有小桌板，后排乘客在休息的时候，放置随身物品更加方便，但杯架的尺寸有点小，我们一般的听装可乐都放不进去，实用性欠佳。
高尔夫旅行版和Cross高尔夫的后备厢可是有着非常大的不同，虽然Cross高尔夫相比旅行版要显得小了很多，但对于我们的日常使用它做的还是很称职的。再加上后排座椅可以前后调整，在灵活性上也有着不错的表现。
高尔夫旅行版在后备厢的空间上的优势毋庸置疑，不但空间大，高尔夫旅行版还可以将后排的坐垫翻起，靠背放倒后和后备厢地板形成一个平面，可以非常轻松的放置一辆山地车。
㊣对于高尔夫旅行版的定位，我觉得它更加适合成熟、稳重并且懂得享受生活的人们，也许你会开着高尔夫旅行版来到河边，坐在车里钓着鱼，呼吸着新鲜空气。也有可能你会坐在车里通过全景天窗仰望风景，在与大自然近距离接触的同时也享受着科技给我们生活带来的丰富多彩。
相比高尔夫旅行版，Cross高尔夫的年龄层要年轻不少，如果说旅行版是一个30岁以上的成熟人士，那么Cross高尔夫就是一个20出头的时尚小伙子。相信他会开着这款车型来到郊区，找个地方席地而坐，享受着大自然带来的清新，弹着吉他唱着为她写的歌。
我们对于Cross高尔夫的理解可不是只限于它在这样的环境下摆摆样子，更高的离地间隙让它的通过性可以更好，车身的黑色包围也减少了小划伤的影响，让年轻人在野外也可以小小的撒撒野，淌淌水。大家看到这，似乎觉得我忘记了什么，忘记了还有高尔夫GTI。是的，对高尔夫GTI我觉得用空间、舒适性来衡量是不对的，对于它来说，最好的体验方式就是让它动起来。
停在那里的时候，它与普通高尔夫没什么区别，不仔细看，也许你会觉得它只是稍加修改的高尔夫，但当它真正跑起来的时候，对于它的表现是任何对手都不能小觑的。严格讲，30万以下的车型里很难找到对它有威胁的车型了，我认为真正适合它的地方还是在路上。
● 静态体验总结：
高尔夫车型的成功推出，让它在国内拥有众多的追随者，而自身不断丰富的车型阵容，也让高尔夫这个名字似乎已经成为了一个品牌。当你开着一辆高尔夫旅行版，也许别人看到车头的时候，并没有感到不同，而当看到车尾时那份成熟和享受生活的气质便焕发了出来。而Cross高尔夫从第一眼就让人看到了它的不同，更加吸引人的外观设计也犹如一个二十来岁的小伙子一样，给人活力十足的感觉。
Cross高尔夫个性鲜明、自由时尚的跨界特性使其能够充分满足消费者对汽车舒适性、运动性以及全功能性的多重需求，而在高尔夫旅行版在坚持着高尔夫家族经典设计的同时，还提供了更加丰富的配置以及更为实用的后备厢。无论是年轻、时尚的90后还是成熟、懂得享受的成功人士，在高尔夫家族中，相信他们都可以找到一款心仪的车型。
● 四款高尔夫不同定位分析：
◆ 旅行版高尔夫：严格来说我们应该叫它Variant，直译就是变种的意思。一个物种的基因突变可能产生两种极端的结果，值得庆幸的是旅行版高尔夫是在往好的方向改变。基于它突出的空间实用性，面向的客户群也在发生转移。就像我们文章中描述的那样，只有当你真正意识到自己需要在空间方面得到更多时，才会将目光投向旅行版。而全景大天窗和超大后备厢也都在为后排坐人和乘员满载的情况提供支持。
◆ Cross Golf：要说变种，我觉得Cross Golf的基因DNA排列变化的程度更大。外形上已经从高尔夫大家族中剥离出来，这一点恰好符合年轻人追求个性的标准，不过这里的“年轻人”可不是特指所谓的80后、90后，只要你心态足够年轻就行，管他别人怎么看呢。更富狂野且底盘更高的外形、带换挡拨片的方向盘、1.4T双增压发动机，当面对烂路，普通版和旅行版都退却时，你可以选择继续前行，因为无论是所驾驶的车型还是心中对未知前景的憧憬，你都要比前两种车型的车主更强一些。
◆ 普通版高尔夫：这是我们熟悉的不能再熟悉的车型，因此我们也没有在本文中过多的介绍它。标准的两厢造型使其可以胜任日常生活中70%的任务：上下班代步、周末去超市采购、带着孩子去动物园玩……如果你没有太多特殊的要求或新奇的想法的话，做工精致严谨、空间够用的普通版就是比较切合实际的选择。
◆ 高尔夫GTI：同样不是本文的主角，但谁也不可能忽视GTI的存在，尤其是在公路上。当最大功率200马力的2.0TSI发动机开始发威说：“兄弟们，快跟上。”的时候，其它三款高尔夫虽然嘴上会应允，但心里都在想：你能不能跑慢点？(文/图 汽车之家 苑璐 拍摄/策划 刘昱昕)
㊣[汽车之家 评测] 厂家同时给了我们Cross Golf和Variant两款测试车，于是在随后的三天中，无论开到哪里，我们几乎没让这两款车分开超过50米。它们仿佛成了一对明星组合，引来大量关注的目光，可惜多数消费者只能从中选择一个，这多少带点悲情的意味。接下来让我们暂时忘掉现实的残酷，专心体验驾驶。
首先是动力，两款车装备相同的EA111系列1.4T双增压发动机，最大功率160马力，最大扭矩240牛米，最大扭矩转速从1500rpm持续到4500rpm。它比国产的单增压发动机功率提高近30马力，扭矩增大20牛米，并且最大扭矩爆发更早，扭矩平台大幅拓宽。传动系统是与国产版规格相同的7速双离合变速箱。
『1.4TSI双增压发动机、7速DSG变速箱』
油门调教保持德系车那种略微迟缓的步调，普通版高尔夫1.4T的单增压发动机涡轮介入得太粗犷，而双增压发动机灵敏的机械增压器给涡轮的启动过程增加了线性的过渡，动力的输出方式变细腻了，对于驾驶者来说更好掌握。
在需要急加速时，果断的把油门踩到足够深度，发动机立刻供应充足扭矩，单增压发动机涡轮迟滞的现象基本得到根治。实际驾驶中可以体会到动力确实有所增强，时速超过120km/h，依然有足够的加速势头。
单从表现来看，这台双增压发动机真是好机器，完全满足日常驾驶所需。但听说此机对油品和保养等要求不低，之前在1.4T的尚酷上就总是出现问题，看来密集的高科技有可能带来较高的故障率，我觉得这要看运气，必要时还得靠人品支撑一下。
驾驶感受方面，旅行版营造出厚重的驾驶感，整辆车像是牢牢趴在地上，四平八稳，心无杂念，开起来像是高一档次的车；而Cross Golf底盘高，悬挂硬，显得有点活跃，总让人心里隐约有一丝冲动。当然，我不否认自己对这两款车的驾驶感受评价中可能有些事先就存在的心理暗示，也许实际驾驶上的差别没有我形容的这么大。
然而在绕桩这种接近极限的驾驶中，底盘差异被放大。旅行版略长的车尾会让后轮呈现出稍向弯外滑动的迹象，好在这种趋势还算易于掌控，细微调整就能让车身回归正轨。Cross Golf较高的车身理论上说会增加重量转移幅度，好在偏硬的悬挂有效支撑住车体，车身动态反应比旅行版敏捷。
㊣让我们一起来看看两款车的测试成绩。
◆ 加速测试：
双增压发动机的爆发力还不至于让这两款车205毫米宽度的轮胎打滑，主要因为那台双离合变速箱的自我保护功能，起步瞬间动力的结合相对平缓。
测试过程中，车辆始终平稳加速，没有强烈的推背感，也感受不到换挡顿挫，最终8.26和8.29秒的加速成绩比普通高尔夫快了1秒，对于一款家用车来说已经相当优秀，但那股不温不火的劲，和国产1.4T一个脾气，没给人留下什么深刻印象，乐趣并不强。
◆ 刹车测试：
两款车全力刹车的姿态看着都不错，Cross Golf悬挂对前倾的抑制效果稍好。它们的刹车脚感要比国产高尔夫清晰那么一点。
最终的平均距离是悬挂支撑更好的Cross Golf取得微弱优势。39.04米和39.35米的成绩令人满意，ABS果断而高效，连续刹车的稳定性也是值得信赖的。
最后请欣赏两款车的测试视频，更直观的体会动态表现的差异：
● 动态测试总结：
这两款车装备的1.4TSI双增压发动机令动力表现相比国产版车型具有明显优势，底盘方面，旅行版注重的是进一步提升驾乘舒适性，Cross Golf热衷于塑造灵动的性格，它们的差异不仅仅在外表，而是拥有各自特点，真正在为适应细分市场需求而做出努力。
当然，花钱容易，只是需要勇气。比普通国产高尔夫贵10万的价格让两款车的功能性变得不再那么重要，24-29万的价格，迈腾、高尔夫GTI和途安在等着你，相比之下高尔夫旅行版的空间和Cross Golf的驾驶乐趣苍白许多。所以，真正吸引你的，其实是两款车展现出来的生活态度，那种含蓄但又与众不同的小格调。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影 汽车之家 刘昱欣 苑璐）
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