[汽车之家 试驾] 有朋友曾问过我为什么许多人将高尔夫称作“神车”。对此，我的理解是，用“神车”称呼高尔夫是有褒、贬两层含义。褒义是指高尔夫历经六代演变，已成为大众旗下的传奇车型；而贬义则是指，第六代高尔夫在国内的热销，导致其“很难”让爱它的人拥有，因此，用神车借喻它，也是拿着号码牌等车人心中的无奈。
用“高尔夫与神车”作为开篇，是因为如今，神车的近亲们也来到了我们身边，它们是第六代高尔夫的衍生车型Golf Variant、Cross Golf。但与国产高尔夫不同，它们是以进口的方式在华销售，并且各司其职，分别在高尔夫车系中扮演着不同角色。
注：鉴于我的同事们早已对Golf Variant（以下称高尔夫旅行版）和Cross Golf（以下称高尔夫跨界版）做过详细的静态体验，因此，本文将以两款车型动态驾驶感受,以及车型特点做主要描述。如果想了解两款车的静态体验部分，可以点进下面两篇文章阅读。
由于更爱SUV车型的私心作祟，使得我先挑选了高尔夫跨界版进行体验，随后试驾的是高尔夫旅行版。
● 高尔夫跨界版驾驶感受
高尔夫跨界版搭载的是1.4TSI直喷发动机，与目前国产1.4TSI不同的是，这款发动机采用了机械增压和涡轮增压（双增压）技术。最大功率可输出160马力，发动机在1500-4500转时能爆发出240牛米的峰值扭矩。要知道，这样的数据，已经能与国产1.8TSI相抗衡（最大功率160马力、峰值扭矩250牛米）。在与7速DSG变速器配合下，官方称，高尔夫跨界版的零至百公里加速仅需8.6秒。
在实际驾驶时，高尔夫跨界版的油门响应较为灵敏，动力输出直接。在DSG变速箱看护下，发动机转速一般保持在2000rpm以下便自动升挡，较符合国人的驾驶习惯；不过倘若深踩油门，发动机也能立即响应，转速到1800rpm左右，有明显的涡轮介入感，且发动机在低转速时还有机械增压器助其一臂之力，使其在低转速时能保持较充足的动力输出，而突破4000rpm后，这款发动机开始有些暴躁，推送一台不到1.5吨的跨界高尔夫绝对不在话下。
随着车速不断攀升，高尔夫跨界版的7速DSG变速箱也在有条理的工作。它升挡十分迅速，使得车速能够很线性的提升；而降档也还算灵敏，一般深踩油门时，变速箱能了解驾驶者的意图，从而往下降一个档位。只不过，DSG的老毛病仍没得到改善，车辆在刚起步时，会有轻微顿挫感。当然，这仅是那1-2秒的感觉，之后动力输出还是很平顺的。
高尔夫跨界版以80km/h行驶时，发动机能一直维持在2000rpm以下运转，从而保证燃油经济性。另外，说到制动方面，这款车的刹车行程不算长，前段便开始发力，虚位行程不多，容易掌控。
或许很多人都知道，高尔夫跨界版是大众PQ35平台的产物，悬挂系统也与第六代高尔夫相同，采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂。但在调校上，高尔夫跨界版要比国产高尔夫六更为硬朗。车辆在快速行进时，底盘整体也非常扎实，在随速转向助力的帮助下，方向盘十分沉稳，没有飘飘然的感觉，这一点同样能在普通高尔夫上得到验证。在并线时，该车能干净利落的随驾驶员控制，指向性用精准形容一点也不为过。
此外，在噪音方面，我觉得高尔夫跨界版表现的还算不错，中低速行驶时，车辆对于发动机、道路上的杂音处理的比较到位，只是车速超过90km/h后，胎噪渐渐传入耳中。
● 高尔夫旅行版驾驶感受
高尔夫旅行版的动力匹配与其跨界版相同，采用了“1.4TSI+7速DSG”组合。由于车重要比跨界版轻一些，因此高尔夫旅行版的零至百公里加速仅需8.4秒完成。
实际驾驶中，两款车型在发动机与变速箱配合方面感觉基本相同。但相比之下，高尔夫旅行版的油门响应速度要比高尔夫跨界车略有滞后，感觉稍稍慢了半拍。不过尽管油门踏板有些沉稳，但深踩一些时，还是能立刻感觉到车子的爆发力。制动方面，这款车的制动行程较长，前半程有不少虚位，而中后段则开始发力，需要驾驶者去适应。
高尔夫旅行版同样采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂，但调校相对舒适，避震器可以将路面上的坎坷极大程度的化解掉。当然这样并不意味，这款车会在操控上妥协。并线时，悬挂能保证一定韧性，车辆也不会因为多出的尾部而让人感到前后分离，能保持不错的车身一体性。
小结：
整体而言，高尔夫跨界版调校更为硬朗，而高尔夫旅行版则与国产高尔夫相似，更偏向舒适。但两款车底盘都非常扎实，高速行驶时稳定性值得称道。此外，“1.4TSI（双增压）+7速DSG”组合后，发动机动力输出较为充沛，变速箱档位间切换也十分平顺，可以说在目前家用车级别中算得上完美匹配。
对于1.4TSI双增压发动机的担心
尽管1.4TSI双增压发动机可以缓解单增压发动机（涡轮增压）动力输出滞后的问题，且其动力更为强劲。但或因国内油品质量问题，曾有诸多车主反映，搭载同样是1.4T双增压发动机的尚酷，在国内出现过“水土不服”的现象。
而面对刚进口不久的尚酷1.4TSI（单增压）车型，我们虽不能确定未来大众是否会停止尚酷1.4TSI（双增压）车型的进口，但相比之下，至少1.4TSI（单增压）发动机不会像其双增压发动机那么娇贵。另外，胃口方面，1.4TSI（双增压）发动机在国内必须使用97号汽油，而其单增压版用93号汽油就足够了，也就是说，在日后养车方面，搭载1.4TSI双增压发动机的车型要稍贵一些。
㊣● 高尔夫跨界版特点介绍
在介绍高尔夫跨界版之前，必须先要说明它与Golf Plus的关系。其实Golf Plus是基于高尔夫衍生出的跨界车，而Cross Golf（高尔夫跨界版）其实相当于Golf Plus的运动增强版车型，在外观方面增加了运动包围，配置也要比Golf Plus更为丰富。不过，据我们了解，大众已经将Golf Plus取消，以后将仅有Cross Golf会在市面销售。
虽是高尔夫的衍生车型，但高尔夫跨界版在外形上与前者有着诸多差别。其中该车前脸采用了新一代POLO的设计元素，而尾部则有点“途观+帕萨特旅行”混合体的感觉。
当然，作为一款跨界车型，在加入旅行架、前后保险杠防护板、车身防擦条以及“Cross Golf”标识后，更让它看上去有了越野范儿，相信在茫茫车海中，高尔夫跨界版能有足够的辨析度。
高尔夫跨界版的外观尺寸为4221/1776/1645mm，相较普通版高尔夫，该车要长出22mm，高166mm，但宽度则缩减10mm，轴距同为2578mm。另外，为了获得更好的通过性，高尔夫跨界版离地间隙也提升了20mm，达到161mm。
坐进高尔夫跨界版车内，第一感觉是视野开阔了，且座位也升高了一些，确实有一种SUV的感觉。然而，看到该车的内饰设计后，更让我坚信，大众的设计师再一次“偷懒”了，因为其整体设计与途观几乎相同。
『上图为之前我们的编辑对于高尔夫跨界版后备箱空间进行的测量』
在后备箱空间方面，高尔夫跨界车拥有540升的装载能力；当后排座椅完全折叠放倒时，车内最大可提供1450升的空间。不过，经过之前汽车之家编辑的实际测量后发现，这款车后排座椅并不能完全放平，放倒后，要比后备箱平面高出15mm。这对于存放更长的物品，多少会受些影响。
最后，关于高尔夫跨界版还有一些设计上的细节需要和大家分享，其中有亮点，也有需改进的地方。首先，这款车内部储物空间繁多，如车主爱携带零碎东西的话，那高尔夫跨界版绝对能满足您这方面的需求；其次，该车的安全带卡口外围包有绒布，虽然意义不大，但这个做工细节值得肯定；此外，该车后排装有小桌板，这是个非常实用的设计。最后，其后排座椅还可前后移动，空间灵活度较高。
说到不足，其一，高尔夫跨界版前排手套箱内没有使用绒布包裹，从而看上去不显档次。另外，发动机盖不是液压支撑，对于女孩来说，开启盖子时会有些吃力。当然，其实这些并不是高尔夫跨界版的“硬伤”，但平心而论，作为一款进口车这些还是可以有的。
㊣● 高尔夫旅行版特点介绍
作为高尔夫的衍生车型，高尔夫旅行版并没有与其普通版同行。大众设计师在1993年才基于第三代高尔夫研发出第一款高尔夫旅行版车型，从而为更多喜爱旅行车的欧洲消费者提供多样选择。随后，在1999年，新款高尔夫旅行车也相继问世，它是在第四代高尔夫上改良而成。
关于此次进口到国内的高尔夫旅行车，有朋友说是基于第五代高尔夫开发，仅是前脸和内饰与第六代高尔夫保持一致。但个人认为，其实第六代高尔夫与其上一代车型相比，也仅是外形和内饰焕然一新，而它们均出自大众PQ35平台，悬架形式也完全相同。因此，在我看来，此次入华销售的高尔夫旅行版有着第六代高尔夫的设计元素，在辈分上也是平等的。
现款高尔夫旅行版采用了与第六代高尔夫相同的前脸设计，如果将两款车并排摆放，从正面很难分辨它们各自的身份。不过，侧面看，多出来的D柱、突出的尾部则展露出高尔夫旅行版的不同。
相比普通高尔夫的掀背造型，其旅行车突出的尾部或让初见它的人感到不适，这其实是大多旅行车的通病，也是不符合多数国人审美要求的关键点——“大屁股”。另外，相比于高尔夫6的尾灯，其旅行车尾灯样式也略显平庸，失去了几分动感，多了些许沉稳。或许，厂方认为，驾驶高尔夫旅行版的车主，更多是考虑带着家人去游玩，因此，在年龄上，也会稍长于驾驶普通版高尔夫的车主。所以设计师将其尾部设计的稍显沉稳一些。
与第六代高尔夫普通版相比，由于尾部的增加，使得高尔夫旅行版的车身长出335mm至4534mm，但2578mm的轴距没变，意味着后排空间相比普通版高尔夫并未提升。另外，其行李架加入后，也使其高度增长到1504mm，而宽度方面，相比于普通版车型有5mm的缩减，但在空间上的损失其实微乎其微，可以忽略不计。
进入高尔夫旅行版内，你会发现它与普通版高尔夫几乎没有差别，但如果仔细观察能看出，车门内饰板依旧是五代高尔夫的模样。
『上图为之前我们对于这款车全景天窗进行的测量』
配置方面，高尔夫旅行版配备了诸多国产高尔夫所没有的装备，如全景天窗、前排加热座椅、自动泊车辅助、方向盘换挡拨片等。相比之下，个人感觉最吸引我的是该车的全景天窗。与一些车型采用“全景车顶”不同，高尔夫旅行版的的天窗既为全景，又可打开，在增加车内采光度的同时，也能达到换气目的。另外，与天窗配合的遮阳帘，也为电动控制，非常方便实用。
『上图为之前对于这款车后备箱空间上的真实测量』
另外，在空间方面，作为一款旅行车，高尔夫旅行版多出来的“屁股”并不是鸡肋，其行李箱空间非常灵活，扩展性较强，将后排座椅完全放倒后，能从745升扩展至1550升。而其后备箱地板下面还有夹层设计，可以将物品有序的储存。
总结：
凭借第六代高尔夫在国内的热销，大众顺势将其衍生车型引入国内，这无疑在扩充自身在华产品阵营的同时，也为热衷于大众品牌、情迷高尔夫系列产品，以及喜欢享受生活的消费者带来更多选择。
不过，面对国内尚未明朗的旅行车市场，高尔夫旅行版先期注定仅是小众人群的座驾，其入华后还会有很长的路要走。而对于高尔夫跨界版来说，虽然这种风格在国内很是讨喜，但它28.33万元的售价，其实已经不需要“跨界”，完全可以购买一辆“跨过去”的SUV车型了。究竟“神车”衍生品能否入市后续写神话？我们将继续关注。（图/文/摄/汽车之家 齐天翔）
㊣高尔夫跨界版及旅行版详细配置：
