[汽车之家 评测] 2010年初，在我们《专治各种不服Ⅲ》的对比测试里头，别克英朗像一匹来势汹汹的黑马，用当时极具杀伤力的184马力1.6T发动机将高尔夫6掀翻在地，继而坐上紧凑型两厢家用车性能王者宝座。时隔532天，我们终于迎来一位参数更彪悍的挑战者----东风日产新骐达1.6T！同样的排量，同样是紧凑型两厢车，更高的190马力，还有更轻的体重，我和你一样很好奇“各种不服”的结果......
让英朗没想到的是，这个对手居然来自日本，要知道日系家用车可是出了名的冷静，很少在性能上做文章。当年英朗可以拿1.6T到处炫耀，现在可得低调些了。既然是旗鼓相当的短兵相接，也这么符合“专治各种不服”的对抗精神，那没理由不拿出来让大家过过瘾，话不多说，我们走起来！
★注：如果没有特殊说明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新锐运动版，“骐达”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版
只看发动机的话，两款车的参数非常接近，骐达的功率、扭矩峰值稍高，而英朗输出区间要更宽泛。相比之下变速箱的差异要大得多，骐达采用CVT变速箱，讲究平顺舒适，锥形盘加钢带的结构形式，决定了它无缝的动力传递，而英朗的6速自动变速箱采用传统液力变矩器结构，能承受更大扭矩爆发，传递效率也高，这两位比拼一下百公里加速，会是什么样的场面？你肯定很感兴趣！
● 项目一：百公里加速、刹车性能对比
跟预想的一样，起步阶段英朗占尽优势。与传统自动变速箱比，CVT在高负荷下的传动效率和反应时间都要略逊一筹，何况英朗还有SuperBoost超增压模式。所以如果两台车同时起跑，你会看到当英朗挠着胎猛冲出去，此时骐达的车轮才刚开始转动。如果一直保持这个状态的话，骐达会比较被动，不过事情没这么简单。
由于变速齿比的设定，以及SuperBoost增压作用结束，英朗进入三挡之后加速势头有一个明显转折，而此时进入状态的骐达则在CVT线性、无缝的动力传输下稳扎稳打的提速，最终也率先完成百公里加速，用时7.92秒，英朗用时8.2秒。从柱状图上你就能看到这个很有意思的现象，前半段英朗领先，而后程则被骐达反超。
| 车型 | 整备质量（kg） | 轮胎宽度（mm） |
| 骐达 | 1326 | 205 |
| 英朗 | 1475 | 225 |
整备质量和轮胎宽度对比值得一看，英朗比骐达重了149公斤，按发动机标称数据来计算，两者的马力推重比分别是：骐达6.98公斤/马力、英朗8.02公斤/马力，有14.4%差距。打个比方，骐达月薪一万，单身贵族，英朗月薪9千，除了养自己还得养老婆孩子，谁过的滋润不言自明，另外英朗轮胎也还宽了20毫米，这都是生活的重担啊！
也许英朗能靠这些因素在后面的操控比拼里建立优势，但不管怎样骐达在这个环节还是挑战成功，我们就拿数据说话，除了高尔夫GTI这个非常特殊的例子以外，汽车之家实测的国产紧凑型家用两厢车最快百公里加速记录已经被它改写！请大家记住这个数字，2011年8月11日，那么下一个打破这一纪录的会是谁呢？我们很期待！细心的读者会发现这次骐达测试成绩有所提高，我们判断是测试车本身车况差异的原因。
至于刹车表现，骐达就不如英朗了，两台车在同样的条件下测试，英朗的刹车距离短了1.5米。这两款车的成绩都在41米以内，按汽车之家的评判标准都属于优秀范畴。英朗获胜的原因主要有三方面：一是更宽的轮胎提供了更好的抓地力；二是制动力度和稳定性都优于骐达，这点在G值曲线图上能看的很清楚；最后骐达悬挂更软，车体重心波动幅度和频率要更高些，这也都是给刹车系统更多的负担。
轮胎的事情，从测试成绩上反应出来的事实是，骐达用窄胎换取更好的加速（很多日系家用车都这么做，提速快，也省油），而英朗则用实实在在的宽胎保证了刹车水平。也许不久的将来，我们会把英朗换上更窄的轮胎再测一测，看看加速成绩能不能有所提高，当然这都是题外话了。
㊣● 项目二：400米直线加速PK
做完两个常规项目，接下来看400米直线加速的比拼。下面的表格大家已经看到了，英朗在更短时间（16.12秒）内完成400米直线加速，而撞线时的尾速则是骐达更高（144.81 km/h）。
| 车型 | 400米加速时间（秒） | 撞线速度（公里/小时） |
| 骐达 | 16.43 | 144.81 |
| 英朗 | 16.12 | 140.25 |
把两台车的曲线图放到一起对比，能看到这次的表现与之前百公里加速有所不同，英朗没给骐达任何机会，从起步开始便一直领先，直到冲过400米终点线，百公里加速中骐达在最后阶段战胜英朗的好戏没有上演。英朗用时16.12秒，比骐达快了0.31秒。
而速度方面的分析，则跟之前类似，起步阶段还是由于变速箱原因，骐达的速度要一直低于英朗，S6变速箱挂上三挡之后，骐达CVT的优势逐渐体现出来，在9.54秒时，两车同时达到107.45km/h的速度。之后骐达一直维持这样的提速势头，最终144.81km/h的撞线时速要比英朗更快，无奈前半段的花掉时间太长，整体用时还是比英朗多了0.31秒。
那为什么骐达尾速更快，消耗时间反而长呢？其实这里有个定势思维的问题，车辆的提速过程并不是以固定不变的加速度来进行的，受条件所限，整个进程会受到一些不可控因素的干扰，比如风力、轮胎温度、车况、CVT是否在中途打滑等等，所以每个时间点的加速度都不一样，整个过程中的状态分布也不可能绝对均匀，因此不能简单的用乘法来做线性计算，另外每次测试的误差也是存在的，我们的测试只能对当时的样本负责，希望大家能理解。
● 项目三：油耗对比
紧凑家用车，PK下油耗很有必要。我们在同一个加油站加满油，同时出发，结伴而行，绕五环一周，再回到这个加油站加油，对比燃油消耗量。
大家从地图上看的很直观，这次我们选择了一条非常通畅的路线，拥堵路况不超过10%，这样的安排当然不是为了模拟出日常使用油耗，而是希望在相同情况下看两款车的差距，更少的受外界干扰，因此大家没必要太关注为什么油耗会这么低，而是重点看两个油耗值的相对水平。计算结果是，骐达6.36升/百公里，英朗6.67升/百公里。
从量上看，骐达油耗少了0.31升/百公里，按现在97号的油价算，跑一百公里才省2块6毛钱，没啥意思。另外这次测试我们给两台车加的都是97号油，实际使用中英朗可以加93号汽油，骐达只能加97号。
往深层次想想，还有内容可以发掘。首先，93号和97号油的续航能力不一样，具体情况可以参考《油耗的故事》，按照那次我们的测试结果来看，一直使用97号油在整体看来并不会多花多少；其次，这次的测试路况基本已经是理想的不能再理想了，之所以选这么顺的路，是想剥离其他因素，对发动机本身的燃油消耗情况做一个尽量纯粹的考察，现实使用当然没这么好的路况，英朗的S6变速箱在低速前进时经常频繁切换挡位，这时CVT就有优势了，而且路越堵优势越明显；最后，骐达的整备质量、轮胎宽度有先天优势。
综合上面所有因素来考虑，我们认为骐达的燃油经济性小胜英朗。
● 性能测试小结
所有带数字的PK到这里就结束了，我们把成绩汇总一下，做个小结。这些测试项目确实牵扯到车辆的各方面的综合表现，不过更多的还是要靠发动机实力来说话。不难看出虽然有输有赢，但彼此之间的差距并不大，当然，这样的场面才更有意思。
| 项目 | 骐达 | 英朗 | 获胜方 |
| 0-100km/h 加速（秒） | 7.92 | 8.2 | 骐达 |
| 100-0km/h 刹车（米） | 40.9 | 39.4 | 英朗 |
| 400米直线加速时间（秒） | 16.43 | 16.12 | 英朗 |
| 400米直线加速尾速（公里/小时） | 144.81 | 140.25 | 骐达 |
| 百公里油耗（升/百公里） | 6.36 | 6.67 | 骐达 |
枯燥的数字对比之后，下面将会进行一些主观感受上的评价。如果说前面的比拼还有针锋相对的味道，那么从绕桩开始，再到最后的日常驾驶部分，就进入了一个很缓和的阶段，为什么这么说？因为这两台车得风格实在相距甚远，根本无法形成正面碰撞。
㊣● 项目四：绕桩表现
在绕桩场地，油门响应、转向精准度、车尾循迹性是起到关键作用的因素，由于定位的不同，在这些方面英朗都强于骐达。
CVT变速箱让骐达在桩桶之间的动力跟进不那么容易掌握，常需要多踩一些油门来适当刺激，舒适的悬挂调校应付起激烈动作时也显得有点吃力，比英朗高一些的车身重心更是加剧了这种现象，比如车身倾斜到极限时，外侧的前悬挂根本无力把车头顶回来，而是靠速度的惯性和转向动作重新“悠”上来。轮胎宽度205，抓地力极限还挺高，用在骐达身上是足够了，只要没把ESP关闭，倒也不会轻易出现推头、甩尾之类情况。
相比之下英朗就自在不少，车身动作能顺畅的跟上你的意识，不说指哪打哪，整体可控性跟对手比起来已算得心应手。由于变速箱在低速阶段一直处于亢奋状态，所以此时的动力响应完全不成问题，车头转向动作迅速，车尾跟进也足够灵活，这样的表现让骐达无语。从绕桩场地下来，我相信英朗操控强于骐达的观点，大家不会有异议了。
当然底盘和悬挂的设计、材质、结构对于车辆操控性的影响是最直接的，我们也将新骐达与硬朗的底盘进行了拆解对比，让大家能更加直观清晰的了解他们之间的区别。
● 性能测试及绕桩视频
● 项目五：日常驾驶 开起来 风格相距甚远
骐达不擅长桩筒间的舞蹈，它的主战场在现实生活当中。城市道路上，轻易就能把它开的欢快，所谓路感、回馈这些东西，都不在考虑范围之内，内饰整洁，座椅厚实，隔音到位，你的身体被彻底的舒适环绕，即使转速上了4000rpm，驾驶舱内的气氛也不会升温太多。到了该超车的时候，完全不用顾虑动力够不够，你应该确认的是自己的驾驶技术能不能凌驾于190马力之上。
遇到同样的状况，英朗会换一种解决方案。它能激发出你内心不安分的一面，因为有了顺手的工具，表现一下自己便理所应当了。在红黑相间的内饰环境里，按下SPORT按钮，266N·m扭矩将为你爆发5秒钟，与似乎永远冷静的骐达形成鲜明对比。
此时任何犹豫都是在浪费时间，转向的精准程度、悬挂的有力支撑都成为快速反应的上乘条件，不经意之间已经做了你想做的事情，回过神来看看，一切又都很自然，我想这就是在沉闷的家用车阵营里追求驾驶乐趣的意义所在。
说到沉闷，1.6T发动机的最大贡献莫过于彻底击碎了让人昏睡的家用车行驶风格，好比在一块平淡无奇的大饼上撒满各种海鲜鱼肉、生鲜蔬菜，一番烘烤之后，身价暴涨的大饼：披萨，就此诞生！这样看来，尤其骐达1.6T的意义就更丰富了，原本日系家用车无疑是以十分的中规中矩而著称的。
许多年前，看过一次马戏团的表演，当时我还跟电脑桌差不多高，稀里糊涂走到后场的一堆笼子中间，只记得里面关着老虎和黑熊。黑熊超长的指甲给我留下很深的印象，因为它从铁栏杆之间伸出手掏了我一下，幸好没掏着，不然今天我也不能在这写测试报告了。突然觉得骐达和英朗就像是困在笼中的动物，有火爆的内心，却由于某些束缚而不得不收敛。骐达因为CVT变速箱、柔软的悬挂这类东西守住了舒适的驾乘感受，也失去了我们期待中的另一层面的强悍；英朗也因为诡异的S6变速箱调校，在低速行驶时放弃了更平顺的机会。好在它们都还有能力在高速公路上大显身手，就像动物回归了大自然一样。
● 总结
各种PK进行到这里就全部结束了，到了总结的时候，相信大家脑海里已经对两款车有了比较全面的印象。它们都拥有同级别里少见的高性能发动机，作为后来者，骐达1.6T在直线加速方面的能力让人刮目相看，这次的挑战也正式宣告百公里加速新纪录的诞生，作为日系家用车里首款搭载增压发动机的车型，这件意义重大的作品理应得到喝彩。如果其他日系厂商积极跟进的话，说不定它就成为了一个新时代的开创者。
而在此之外，英朗出色的整体操控表现则向所有人证明，要谈真正的家用“小钢炮”，它仍是当之无愧的不二之选。
跟之前的几次“专治各种不服”相比，骐达和英朗在风格上的差异显得最为突出，英朗走运动型“家用钢炮”路线，骐达坚持舒适为本的原则，两者在各自的领域还都做得挺不错，1.6T发动机让它们有了一些共同点，不过除了跑的很欢快之外，也没有多少交集了，要说互相抢市场，可能性不大。今天的演出到此结束，我是没看出来谁把谁彻底的撂倒，谁更适合你？相信你已经有了自己的答案。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 梁巍 罗浩 朱黎 视频/汽车之家 郑岩）
● 详细参数配置表
