[汽车之家 新车图解] 奔驰品牌已经走过了125年的光阴，而它推出第一款车的时间也就是汽车的诞辰日。其实国人对于奔驰品牌始终存在着一种高高在上的仰慕之情，即使它已经国产，甚至针对中国市场推出加长版车型，而它的这些行动，其实都是因为中国潜力巨大的汽车市场。
奔驰E级轿车自二次大战后诞生至今已推出了九代车型，同时E级轿车也是成立“北京奔驰”后最先进行国产的车型。2010年6月奔驰针对中国市场推出了全新一代E级长轴距版，先期上市了E260L优雅和E300L时尚两款车型，而今天所拍的则是配置稍低但搭载了一台1.8T涡轮增压发动机的E260L优雅型。由于先前已经出了很多关于奔驰新E级的文章，所以这次与它的接触，更多的是看看它与E300L时尚型的区别。
注：以下E300L时尚型简称E300L，E260L优雅型简称E260L
◆ 如果您还没有看过E300L的体验，请先点击下面的链接
● 外观：轮毂和排气管是两车最大的不同
对一款成熟车型的“加大”处理考验着设计团队的功底，搞不好会严重破坏原有车型的美感和车身前后的平衡。而针对中国市场推出的加长版E级与原版的第九代E级轿车采取同步开发的方式，保证了轴距在加长140mm后，车身前后比例依旧完美、协调。
在国人眼中，车头处的立标展现了一种威严、高贵的气质。在驾驶过程中，我的视线也总是不由自主的被车头上的“三叉星”徽标所吸引，在一定程度上满足了我的虚荣心，同时立标一个很实际的作用就是可以让你很好的掌握车头的长度。横向镀铬装饰的进气格栅沿革了上一代E级车的基因，而时尚型与优雅型在镀铬横幅的数量上略有区别。
排气管的数量是区分E300L和E260L最直观的方式，同时双排气的造型要比单排气的设计看上去更有气势，而且在满足我虚荣心的同时，也凸显出它的动力。
不知道这两种轮毂造型你更喜欢哪个，一个扭曲旋转的轮辐样式明显偏向运动风格，另一个双十辐的轮毂造型更好的衬托了该车的优雅与沉稳。255/45 R17的轮胎尺寸可以为这样一辆中大型车提供更好的稳定性和制动能力。
E260L优雅型采用常规解锁方式，而且不支持一键启动。这样在上车的时候还需要掏出钥匙，如果是在手里拿着东西的情况下，会显得很不方便。
E260L搭载了奔驰第二代缸内直喷CGI发动机，有效的降低了油耗和尾气排放，虽然排量只有1.8L，但是通过涡轮增压所达到的310N·m的最大扭矩甚至超过了E300L的3.0L自然吸气发动机。E260L同时搭载一台5速手自一体变速箱，相比E300L少了两个档位，至于这台小排量增压发动机的实际表现请关注后面的测评文章。
㊣● E300L空间回顾：与E260L完全相同
由于E260L在空间上与E300完全相同，所以在这里让我们首先回顾一下E300L的空间表现，身高185cm的体验者在后排仍然有充足的空间，所以无论您是选择E200L、E260L还是E300L，车辆的后排空间都绝对不需要您去担心。
E260L优雅型也同样配有右后排乘客电动调节副驾驶座椅的功能，当前排座椅移至最前位置时，空间将会非常宽敞，如果不系上安全带甚至会产生一种不安全感。
● 内饰和配置：主要减少了后排娱乐和舒适性配置
中控台的设计采用了更多的平直线条，打造出一种庄重的风格。桃木内饰、铝制装饰件以及覆盖整个中控的软性材料无一不体现它的尊荣与豪华。E260L优雅型的档杆设计在常规位置，而E300L则设计在转向柱上。
奔驰的COMMAND系统可以对音响、导航、电话和通讯等项目进行操作和设置，不过相比BMW的i-Drive少了一些周边的快捷键。由于E260L的档杆设计在中控台下方（E300L设计在转向柱上），这可能导致COMMAND旋钮的位置相对靠后，在操作上肩膀的摆动浮动会略大一些。
位于车厢前后的两处雷达距离显示可以通过声音和视觉提醒驾驶者车身与周围物体间的距离，而且无需你将身体大幅度扭转，只要通过车内后视镜便可观察到位于后排车顶处的显示装置。
E260L的后备箱有两种开启方式，在车内可以按动位于驾驶员门板下方的按钮，在车外需要按下遥控钥匙的后备箱解锁键，这两种方式都足够方便和从容。但是相比E300L，它取消了后备箱电动关闭，这就需要您用一点点力气来完成这个过程。
小结：
E260L优雅型的内饰秉承了奔驰一贯的设计风格，无论做工和用料均属上乘。相比E300L时尚型，它减少了无钥匙进入、换挡拨片、全景天窗以及后排舒适娱乐系统等，不过在车身主被动安全方面，E260L优雅型并没有任何缩水。
全文总结：
E260L优雅型与E300L时尚型在价格上相差了16万元，E260L的1.8T发动机与E300L的3.0L自然吸气发动机的参数相差不是很多，特别是在2000转时，这台1.8T发动机即可爆发出310N·m的最大扭矩，这种调教非常适合城市走走停停的路况。而且这台小排量增压发动机还采用了缸内直喷技术，相比3.0L自然吸气的电喷发动机要更具燃油经济性。在主被动安全、轮胎尺寸方面，E260L并没有任何缩水。而它缺少的配置主要体现在后排乘客的娱乐以及舒适性系统上，这点有些冷落了后排VIP的感受。再考虑到全景天窗、换挡拨片、无钥匙进入这些减少的配置后，E260L其实依然具有优势。如果车的后排不经常坐VIP，或者你对后排的乘坐需求不是很高，那么这款E260L优雅型是一个不错的选择。（文/图 汽车之家 冯景毅）
㊣[汽车之家 评测] 奔驰车总是那么令人心情愉悦，从C180K到S65AMG，都有一种“化干戈为玉帛”的能力，所有奔驰车都会先营造出舒适的驾驶感受，然后再努力让驾驶者忘掉它。然而对于奔驰E260L来说，这里有一个现实的矛盾摆在面前。
这辆车装备一台1.8L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为204马力，典型的小排量高增压设定。最大扭矩达到310牛米，参数已经超过了E300L上的3.0L自然吸气V6发动机。要达到这样的动力效果，唯一的方式就是提升涡轮的增压值，但这很可能会造成涡轮的介入更加明显。
对保持平顺性来说雪上加霜的是，它装备了一台5挡手自一体变速箱，这台变速箱在技术上略逊于奔驰主流的7G-tronic，当然挡位的数量不能证明什么，S600也是5挡，问题在于，挡位较少就意味着齿比偏稀疏，换挡时转速的变化就会更明显，而小排量高增压发动机往往对转速的变化很敏感。
知道这些对于开好E260L来说没什么帮助，这像是一种心理暗示，你会情不自禁的去刻意体会发动机和变速箱是如何协调工作的，从而分散太多的驾驶经历。我就是花了很大精力去体会了一下，现在可以告诉你，这台发动机的动力输出确实有细微波动，尤其是深踩油门的时候，转速提升到3000转以上之后能稍微感觉到动力会有一点陡然增强的趋势。
其实，我劝你还是不要这么纠结了，在日常使用中，只要别去想这些事，抱着轻松的心态去合理的驾驶，它就会用温柔的性格来回报你。尽管装备了较为激进的动力系统，但奔驰至死不渝的稳重风格依然是一贯值得信赖，没有丝毫不安分的感觉。
而且，无论你怎么开，那股沉稳劲贯彻始终，在做绕桩这样的大幅机动动作时，它用以不变应万变的态度去处理，但并不懒散，加长的车尾会紧紧的跟住前轮的步伐，而不是自己很随性的其他方向上。
所以这一次，我终究还是被E260L给“催眠”了。总而言之，消费者对于这款车最大的要求就是两个字：舒服，无论过程是怎样，结果它做到了，就这么简单。
㊣最后，一起来看看E260L的测试成绩。
◆ 加速测试：
这台发动机拥有抢眼的参数表现，理论上说0-100km/h性能不该落后于E300L，不过这台5挡变速箱限制了成绩的进一步提高。从1挡换到2挡时转速落差太大，使得2挡的加速势头降低不少，另外它不能做到2挡破百，在即将接近100km/h的时候还要换一次3挡，又浪费了一点时间，最终测试成绩为8.58秒，1.8T发动机能达到这样的性能，也算可以了。
◆ 刹车测试：
刹车的姿态车头下沉较为明显，最终平均成绩为38.7米，这已经算是优秀成绩，但奔驰E级车其实可以做到更好，我们相信或许是车况或路面附着力等原因没能让刹车距离进一步缩短。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得奔驰E260L的噪音值为：怠速44.7分贝；60公里/小时61.5分贝；80公里/小时63.5分贝；120公里/小时68.4分贝。这是一个极为安静的环境，相当符合它商务行政座驾的身份。
● 总结：
作为一款豪华商务轿车，装备了小排量涡轮增压发动机的E260L依然表现出一贯的稳健作风，没有出现躁动的情况，同时动力性又能满足日常驾驶的需求，噪音方面的表现更值得称赞。总的来说这是一款值得购买的车，不要因为排量小而纠结，E260L会让你忘记依排量划分的等级界限。
又是一个令人满意的结局，每测试一辆奔驰车都像是在上演一出英雄题材连续剧，不管主角在本集里遇到什么困难，最终一定是圆满完成任务。奔驰车也是这样，无论是1.6升还是5.5升V8，无论自然吸气或是增压，它们都能回归到同一种驾乘风格上，那就是舒适和沉稳，让人产生强烈的归属感和认同感，这就是奔驰品牌的魅力。（文/图 汽车之家 罗浩）
● 参数配置：
