● 问题的实质：液力变矩器
造成这一现象的首要原因是动力传递的介质。在手动挡变速箱中，动力通过离合器摩擦片的直接接触来传递动力，这种方式的结合非常紧密，动力损失小，在完全结合状态下只有很小的滑动摩擦，几乎可以看做刚性连接。
而自动变速箱则不同，动力的传递要经过一个叫做“液力变矩器”的玩意，液力变矩器是一个里面充斥着高粘性的油液，连接曲轴一端的泵轮旋转搅动液体，油液流动再驱动连接变速箱主轴的涡轮。这个过程中，油液的摩擦会损失一些动力，这也就是为什么在D挡刹车静止时发动机依然能保持约1000转/分钟的怠速，因为动力被液力变矩器“吸收”了，这在手动挡车型上是不可能做到的。
除此之外，自动变速箱内部的传动齿轮也要比手动变速箱复杂得多。动力要经过主轴到行星齿轮变速机构，还需要一系列的多片离合器实现挡位的转换。这就使得整个系统的摩擦力要比手动挡变速箱大很多。
另外有些读者提出了变矩器的锁止机构，指的是在正常行驶中变矩器会将泵轮和涡轮锁止，实现100%的刚性连接，这样就避免了油液损耗动力。不过现在低成本的普通家用车上的自动变速箱往往只有最高的超比挡带有锁止机构，并且在功率测试这种“非正常”行驶中，锁止机构恐怕不会结合。当然，我们可以推断，如果是日常驾驶，在最高挡位实现锁止，那么自动变速箱的效率应该比我们测试的更高一些。
● 实际表现：
现在，终于明白为什么家用自动挡车型普遍比手动挡贵1万元，并且没有手动挡车型省油了吧！我们曾经做过嘉年华手动挡和自动挡的评测，测试结果为自动挡车型平均百公里油耗要比手动挡高约1.3升，加速成绩比手动挡慢2秒左右，看来要追求更强的动力和更好的燃油经济性，还是选择手动挡车型更合适。
当然，自动挡车型驾驶的便利性是手动挡难以比拟的。嘉年华的这台4挡手自一体变速箱换挡过程很柔顺，变速箱对油门的反应也很灵敏，能够很好的领会驾驶者的意图。这种轻松惬意的驾驶感受足以令消费者接受以上所说的种种不足之处。
