[汽车之家 评测] 翻看我们过去的文章，福特嘉年华曾获得过很高的评价。虽然那时的嘉年华外形沉闷，做工一般，并且市场反响不是很好，血统还被人质疑，但这些都丝毫掩饰不了它内在的激情。不过这些都已经是陈年旧事了。
今天的主角，全新嘉年华已经是脱胎换骨。论血统，它来自德国科隆研发中心，绝对纯正；看外形，贯彻福特Kinetic Design动感设计理念，和Verve概念车几乎完全相同。比做工，虽然这不是长安福特的强项，但新嘉年华和对手相比也毫不逊色。另外这代嘉年华也是真正意义上的全球车型，将在全球5大洲销售，而中国是它的第二站，只比欧洲晚半年，咱们算是赶上了早班车，比北美和其它地区更早享用。全球同步的引进速度，也足见福特的诚意。
『新嘉年华从内到外都和原来完全不同』
看到这，这新嘉年华还真成神车了？那到不是，只是新嘉年华和它的前任相比，蜕变得如此彻底，让人惊讶。不过这也是必然，现在市面上这些小型车，各个都是身材小来头大，哪个也不好惹。谁不拿出点真本事，日子肯定不好过。说归说，新嘉年华到底是好是坏，还是得开过测过才能下结论。
首先，新嘉年华一奶同胞的兄弟车型马自达2已经国产多时，所以嘉年华引进国内后没有采用欧洲的动力系统，而是顺理成章的使用马自达2的BZ系列发动机。1.3升和1.5升发动机的各项数据都很熟悉，分别是86马力、123N·m和103马力138N·m。这次测试的两款车型都是1.5升排量，分别是三厢手动运动版和两厢自动运动版，匹配5速手动变速箱和4速手自一体变速箱。
『橘色两厢为自动挡，银色三厢为手动挡』
新嘉年华虽然经历了彻底的变身，过去的缺点都已不复存在，唯独运动基因被完整的保留下来。运动版车型更是在视觉效果上下足功夫，处处露出锋芒。座椅尤其棒，那实实在在的包裹性，小型车里没有一个能和它相比的。当然这些都是流于表面的东西，光说不练是假把式，那就来点实在的吧。
新嘉年华的行驶表现让人觉得似曾相识，如果忽略空间和视觉上的不同，那简直和福克斯一模一样。要知道，福克斯能在紧凑型车中占有一席之地，靠的就是操控性的良好口碑。如果用最简单的语言形容嘉年华的悬挂，我觉得均衡这个词最合适。
它基本上是以运动性为主，弹簧在大负载的情况下也不会过度的压缩，行驶中给人扎实稳定的感觉。同时在舒适性上也有所保留，小的震动都过滤得比较干净，只有在高速通过减速带时才能突然感觉到悬挂原来还是很坚挺的。如果非要比的话，小型车中好像只有同门的马自达2比它更激进，相对的，新嘉年华在舒适性上要更胜一筹。
实际上，福克斯的悬挂调校并不让人惊奇，但新嘉年华能有和它相同的表现，这就不得不佩服底盘工程师的功力了。毕竟，嘉年华受车身尺寸和成本限制，不能用上像福克斯那么复杂的悬挂结构。
发动机动力其实我们早已心中有数，因为这台1.5升发动机在马自达2上就有过不错的表现。虽然低转速时扭矩输出并不澎湃，但也感觉不到动力匮乏，而且这台发动机运转灵活积极，转速很快就攀升到最佳范围。超过3000转之后，动力输出更加直接畅快，虽然是小排量车型，但超车时仍然是干净利落。
小型车最大的优势莫过于灵活，这也是编辑部里很多人喜爱小型车的原因，开起来不劳心费神，保留了更纯粹的轻松和乐趣。嘉年华更是将小型车的特点发挥得淋漓尽致，轻盈的转向让它随时都保持活力，特别适合在城市中行驶。
