十年的一个轮回 2011年保时捷极致体验
[汽车之家 活动] 昨天一晚上没睡好觉，不知道为什么，心理对本次活动多少有点紧张，保时捷全系！听起来确实让人起性！早上7点多，开着车走在难得畅通的环路上，心理还想着如何把心态快速从自己开的这台舒适型中型车投入到911、Cayman等性能车上。到北京金港汽车公园了，事实不是这么回事，行了，咱玩吧。
为什么说玩呢，因为到场才知道，这次活动并非我们常见的试驾活动，而是庆祝保时捷进入中国十年整而举办的“庆祝”，用嘉年华来形容可能更形象。庆祝活动有大量的保时捷车主和潜在用户参加，大约5辆大巴车的人数，所以并不是我们理解的赛道试驾。不牢骚了，看活动吧。
如果我仅仅像车主们一样，开开心心乐呵轻松的体验每个项目，到处走走看看，最后文章中码一堆其乐融融的欢乐的照片的话，实在说不过去，所以在本来就没几个的项目中我尽量发掘有含金量的东西。
2011款卡宴
我想，说到保时捷，在我们平常人的生活中可能见到的最多的就是卡宴了，那我们先来看卡宴。由于到的早，所以趁着工作人员都忙碌着，拍了几张新款卡宴。因为之前同事已经进行详细的实拍（更时尚的性能SUV实拍保时捷卡宴Turbo），况且车门还是锁着的，所以把重点放在外观上。
相比老款来说，新卡宴似乎更注重复古的感觉，虽然是SUV但是整个车头带有完全的保时捷家族风格，如果不看个头，不看车轮，不看离地间隙，如果我说它是台911你可能也相信，卡宴的侵略感与棱角无关，因为它的前脸根本没有直线。
侧面基本保持了与上一代卡宴相同的造型，相对于前脸来说，车尾更加平易近人一些，车顶扰流板倒是稍显激进。
卡宴为空气悬挂，在软硬可调的同时自然也具有高低调节，以满足不同路况和不同驾驶的需要，在最高和最低状态下，悬挂高度的变化明显，在越野中我们当然选择最高位置，高速路上当然是最低位置。
卡宴越野体验：
我们试乘的是3.0T的入门级车型，正如上面所说的，越野当然要将悬挂升至最高，然后来自新加坡的教练开启越野模式一，并打开下坡辅助。
什么是越野模式一？
在官网和教练的讲解中经常听到PTM（保时捷牵引力管理系统），在简单的越野体验中，教练最常说的就是ABD（自动制动差速系统），其实抛开这些个性的名词，所谓的越野模式一就是打开了电子辅助，在各种传感器的帮助下中央多片离合器会自动分配前后扭矩，限滑系统会实时监控同轴车轮转速差并实施相应的制动，将动力传至另一车轮，另外油门响应和制动等基本项目也会有改变。请注意：我反复与教练确认两次，越野模式一与差速锁无关。
首先是一个大下坡，这当然是在考验陡坡缓降，现在20几万的SUV都配有该项功能。
侧坡，教练坦诚的告诉我们角度没有45度，大约在35度左右。在侧坡上，车辆向右侧倾斜严重，但是265的轮胎提供了足够的抓地力，悬挂的支撑到位，平稳的驶过侧破。
㊣正面爬土坡
这个考验车辆的接近角，由于是土质路面，所以在上坡中车轮势必会打滑，此时考验中央差速机构的反应时间及效果。
在面对角度为45度的土坡时，在悬挂处于最高的状态下，车头底部与地面没有任何的接触。爬坡过程中，正和想象的一样，前后车轮相继会发生打滑，卷起的黄土铺天盖地，中央差速器感应到此，及时调整扭矩分配。在下坡时，悬挂升高后的优势再次体现出来，车头与地面的距离不小。
交叉轴
每次的四驱测试中，我们往往更关注交叉轴这一项，没错，这是对于四驱系统最好的测试项目，将卡宴对角车轮分别开入坑中，缓慢加油，悬空车轮开始空转，由于使用了越野模式一，电子系统检测到这一现象，立刻将空转车轮制动（车内听到ABS连续工作的“吭吭”声），制动效果明显，扭矩分配到另两个车轮，车辆脱困。另外，在两轮悬空，车辆处于扭曲的状态下，我们同行的媒体老师随手打开了车门，车身刚性在现在已经不是问题了。顺势打开车门的时候，我看见新卡宴的车门限位器也换成了拉杆式，对于此你有什么想说的吗，欢迎在回复里讨论。
对于卡宴越野项目的小结：
我们都知道卡宴、途锐和Q7是同平台的产物，它们的越野能力全都不次，至少通过简单的体验，卡宴的确是如此。但是在又有多少消费者回去开着卡宴越野呢，不是能力不行，而是车主不舍得。售价不菲的并且能力不弱的一台SUV最后只能在公路上憋着，实在可惜，我坚信有一些车主是根本不知道自己的卡宴怎么越野。通过此次的简单体验，我想让车主们增强信心，你们的车不怂。
极为畅快的赛道体验，但带有遗憾
之前以为是亲自驾驶跑赛道，结果是赛道试乘，遗憾，不过好在是外国车手驾驶。活动前所谓的全系都有，就是说这个项目，虽然全系是都在，不过并非所有车能挨个试乘，每人一次机会。
我试乘的车辆是911 Targa 4S 售价1790000元，搭载3.8L 水平对置6缸自然吸气发动机，发动机最大功率283kW（385Ps），最大扭矩420N·m，压缩比12.5：1，使用7挡双离合变速器，官方百公里加速时间为4.7s。不过遗憾的是美国朋友的专业驾驶过于奔放，所以在驾驶中我根本无法拍出能看的照片，而且出于安全考虑，所有人禁止靠近赛道，漂亮的过弯以及车身姿态也没法用照片呈现了，凭着深刻的记忆，用文字写下来吧。
像很多跑车一样，一屁股坐地上的感觉很明显，车身重心很低，但是身高190cm的我带上头盔后坐在里面不会呈蜷缩状。平稳缓和的驶出发车区，在毫无准备的前提下发动机高亢的声音从后方暴起，我很喜欢大排量自然吸气发动机释放动力的感觉，动力畅快彻底的倾斜带来直接的推背感，但是和被人踹一脚的差别还是很明显的，这或许就是自然吸气的特点。
进入弯道，由于重心很低，强大的制动力并没有带来前倾，我所感觉到的是整车在往下坐，硬邦邦的座椅让屁股很不舒服，负的加速度让我反胃，车辆轻巧的减速，早上的6元套餐似乎在胃的上半部分漂浮着，小时候晕车的感觉来了。
转向时，车身的侧倾基本为零，炮筒式座椅会将身体固定住，我能感觉到身体重心的快速转移，以及带来的压力；相比身体，头部就放纵很多了，经常撞倒B柱。即便如此，还是能够感受到这台车的整体性，就像一个质密的铁球一样，会顺着抛出的方向没有妥协的延续轨迹。刚过弯心的减挡加速，挺让人窒息的。身体由于惯性被压在座椅上，头发懵，不舒服，出汗。
赛道体验小结：
没开，很遗憾。但是感受到了比我更为专业的驾驶，我知道，在这里还在用动力澎湃来形容的话会很俗，但是赛道上给我感觉到的就是这点，动力，动力，动力。当然了，除了动力，还有文化底蕴，不过要看后面几页。
㊣人性化定制
我们接触到人性化定制已经有不少年了，与我们最相关的就是买家用车时的选装包，不过这只是家用车。豪华品牌的选装项目更为丰富，也更为细致。保时捷为用户提供了颇多定制元素，基本囊括了车辆所有细节。
先来看我们通常见到的，轮毂、座椅皮质、简单的内饰配色、内饰用料。除了这些，保时捷用户还有更多细化以及随性的选择。
具体细化到什么程度呢，大灯清洗的喷嘴，你可以选择多种材料，可以根据自己的喜好调制颜色。你可以要求它们做出任何你喜欢的颜色，哪怕是大红配大绿，嫩粉配纯白这些让普通人难以接受的颜色。甚至可以要求厂商用纯金打造排气管，这些都是有先例的。
保时捷与中国
中国已经成为了很多豪华品牌争相竞争的一块大蛋糕，直白的说一句，多贵的车在中国都不愁卖，很多品牌都纷纷针对中国打造自己的产品，保时捷也不例外，同样非常重视中国市场。文章开篇就说过了，此次活动是保时捷为了庆祝进入中国十周年的纪念，所以，也专门面向中国推出了限量版的911。
这款限量版车型只有10辆，每辆都有自己的编码，车身以及内饰带有金属质地（好像是黄金）打造的汉字标牌，提升专属感。另外，碳纤维的前储物箱盖、碳纤维材质的大尾翼。呵呵，由此完全可以看出中国市场对于保时捷以及其他豪华品牌的重要性，中国人有闲钱？中国好挣钱？中国各种老板二代多。
㊣保时捷博物馆
在1948年费迪南德?保时捷创造了品牌到现在已经有63年的历史。通常，一些有历史的品牌都会有自己的博物馆，保时捷也同样。2007年保时捷在德国斯图加特建立了新博物馆，不过对于我们来说德国有些遥远。但是在这次的嘉年华中，保时捷将博物馆也搬到了北京，不过仅仅是超浓缩型的。
RS Spyder
保时捷RS Spyder配备了碳纤维凯夫拉单壳体车身，搭载V8发动机，汽缸夹角为90度，功率达到368kW(500Ps)，截止08年底，该车参赛34场，24场赢得同级冠军，11次夺得总冠军。
917 KH
918 KH代表了保时捷打造的最强且速度最快的赛车，层摘得戴通纳和勒芒等经典比赛的总冠军。
935
935是911的的衍生产品，提供441kW（600Ps的最大功率）
928 GTS
928车型与1977年3月在日内瓦车展上首度亮相，该车型从1977年生产一直延续
到1995年，功率为257kW（350Ps）的928 GTS问世标志着开发达到高潮。
911 SC“Safari”
在拉力赛上同样有保时捷的身影，20世纪70年代东非肯尼亚拉力赛到被公认为最难、最苛刻的世界级赛事，全部赛程超过5000公里，保时捷与1971年、73年和74年参加了比赛，但都因技术故障与冠军无缘。1978年911 SC型两台车再次参赛，功率提升至184kW（250Ps），并加固了悬挂，增大离地间隙，不过遗憾的是之取得第二名和第四名。
356 1500Speedster
1953年基本售价仅为3000美元的365车型生产，由于售价限制，所以只能通过削减成本来实现，手段夸张到使用短板前风挡玻璃，和薄的防雨棚顶。不过这台车确实经典，我们在电影中经常见到。
904 Carrera GTS
外观靓丽，车速极高，这两个次非常适合形容1963年在亮相的904 Carrera GTS，该车采用钢制车架，玻璃纤维加固车身。曾取得过塔格?佛罗热大赛两次GT级别总冠军，并在戴通纳和勒芒中夺魁。
这些车不是纯展品，它们虽然经历了几十年的历史，但是到现在依然能发动，不仅能发动，还能开动，而且还能上赛道！
总结：
目前中国是保时捷的第二大市场，从活动中我们可以看出保时捷对于中国的重视，这块蛋糕的奶油足够厚，足够新鲜，只是这个市场中的消费者还不够成熟。如果将一个有沉淀的豪华品牌的经典之作买来炫富，那太恶俗了，在活动现场很遗憾的看到了这种现象。就像文章里所说的，在中国这个市场似乎什么好车都不愁卖，不知道这些厂商在中国到底盈利多少。
保时捷将60多年的文化和历史注入品牌，在进入中国的十年中快速得到认可，动力和性能跑车这一概念一直贯彻着品牌内所有车型，接下来的十年将会怎样，等下一个十年纪念日看看再说。(图文 汽车之家 张可)
㊣“老爷车”赛道卖弄
挪车的过程比较耗费时间，因为每一辆车都承载着一个让人难忘的历史，就像初恋一样，永远在心里。所以每台车的一的移动都是非常小心翼翼的。
保时捷周边产品
『保时捷钥匙扣 售价189元』
保时捷周边产品，其中囊括了U盘，售价500元左右；无线鼠标，售价1297元。
