[汽车之家 技术] 2011年的功率测试系列文章开始了。本篇文章是整个功率测试系列的第八期，距离上一篇已经有整整五个月时间了。这期间由于很多客观原因，中途出现长时间停顿，给读者带来困扰，再次向各位读者道歉。
从这一期开始，我们功率测试的发布时间调整为每月一期，不出意外的话各位可以在每个月的月末看到。接下来话不多说，直接进入本期测试结果。不过此时恐怕会有大批读者不知道什么是功率测试，那么请抽出5分钟时间看看下面链接的功率测试讲解篇。
关于功率测试更多的细节，读者可以参考我们的开篇文章，里面对测试仪器、测试方法等有详细讲解。
《拒绝纸上谈兵 轮上测功系列文章讲解篇》
http://m.autohome.com.cn/drive/201005/110781.html
● 铃木雨燕 2011款 1.5运动版 AT
标称功率：76千瓦（103马力）
实测轮上净功率：60.3千瓦（约82马力）
效率：79.3%
雨燕(参数|询价)是我们再熟悉不过的车型了，它似乎一直就存在，以至于走在街上也不会引起太多的注意。但是今天我们要换个角度来检视这辆车，看看它在轮上功率方面的表现如何。雨燕目前的型号较多，装备1.3L和1.5L两种动力系统，并且搭配5挡手动和4挡自动变速箱，我们测试的是1.5AT车型。
测试车装备一台型号为M15A的1.5L发动机，这台发动机采用全铝材质，具备VVT连续可变气门正时技术，最大功率76kW(103Ps)/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。与之搭配的是一台4挡自动变速箱。
在测功机上，铃木雨燕跑出了49.7千瓦的最大轮上功率，再加上预设的10.6千瓦阻力，最终成绩为60.3千瓦，约合82马力。相当于标称功率的79.3%。
客观来说，这样的成绩对于装备了4AT变速箱的动力系统来说已经相当不易，当然，动力的传递过程复杂，变速箱不是唯一的决定性环节，但至少说明这台变速箱的不会成为动力系统的短板。
在实际驾驶中这台4AT变速箱的表现也很称职，换挡动作对于油门的响应很积极，换挡过程也非常平顺，可以说是4AT变速箱中的优秀产品。遗憾的是我们并没有对这款车进行实际的性能测试。
● 凯迪拉克SLS赛威 2011款 2.0T 行政版
标称功率：193千瓦（262马力）
实测轮上净功率：134.3千瓦（约182.6马力）
效率：70%
作为典型的豪华品牌车型，凯迪拉克SLS赛威总是难以抗衡欧洲的竞争对手，尤其是庞大的美式动力系统无法完全适应中国高油价的国情。于是凯迪拉克为赛威装备了一台高效的2.0T发动机，并且价格也比之前的大排量发动机车型有所下降，使得这款车的整体竞争力得到提升。
这台发动机拥有傲人的参数，最大功率达到193kW(262Ps)/5300rpm，最大扭矩为360Nm，性能表现可以说是国内2.0T发动机中的佼佼者。与发动机搭配的是传统带液力变矩器结构的6挡手自一体变速箱。
在测功机上，SLS赛威跑出了123.7千瓦的轮上功率，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为134.3千瓦，约合182.6马力。相当于标称功率的70%。
从最终成绩上看，这套动力系统的轮上功率与标称功率相差略大，问题是多方面的，其中后轮驱动系统需要较长的传动距离也是动力损失的一个因素。
不过从实测成绩来看，它的表现还是非常出色的。我们实测的这款车0-100km/h加速成绩为7.27秒，比很多同级别2.0T车型都要快。
● 三菱ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版
标称功率：110千瓦（约150马力）
实测轮上净功率：84.9千瓦（约115马力）
效率：77.2%
ASX劲炫是和三菱欧蓝德EX同平台的、主打运动风格的紧凑型城市SUV。它拥有时尚的外形和不错的实用性，并且具备和欧蓝德EX相同的四驱能力。目前这款车只有2.0升一个排量，我们测试的是全系顶配的2.0四驱劲酷版。
这台2.0L发动机的型号为4B11，采用全铝材质和MIVEC可变气门正时技术，最大标称功率110kW(150Ps)/6000rpm，最大扭矩197Nm/4200rpm，参数方面表现不错。与发动机搭配的是一台CVT变速箱，我们很好奇它的传动效率如何。
在测功机上ASX劲炫跑出了74.3千瓦的轮上功率，再加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为84.9千瓦，约合115马力。相当于标称功率的77.2%。
通过这一成绩，我们心里对这台CVT变速箱的表现也有了底，都说CVT变速箱在极限状态下会因钢带打滑而损失动力，不过ASX劲炫传动机构的动力消耗似乎并不比普通的带液力变矩器结构的变速箱更大。
这款车的性能测试的文章会在近期上线，感兴趣的朋友可以关注一下。
● MG6 2010款 掀背 1.8L 自动精英版
标称功率：98千瓦（133马力）
实测轮上净功率：72.4千瓦（约98.5马力）
效率：73.9%
我们的MG6长期测试车终于也登场了！MG6是一款很有设计感的紧凑型家用车，空间方面的表现也令人满意。但是在动力方面，这台1.8L自然吸气发动机的表现总让人觉得不够，所以今天就来测试一下它的轮上功率。
这台1.8L自然吸气发动机的技术比较主流，全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率98kW(133Ps)/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，搭配的是5挡手自一体变速箱。
在测功机上，MG6跑出了61.8千瓦的最大轮上功率，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为72.4千瓦，约合98.5马力。
这样的成绩相当于标称功率的73.9%，表现属于中规中矩的水平。它终究是一款追求舒适性和平顺性的动力系统，在驾驶方面不会给人太多激情。
在实际测试中，这款车的0-100km/h加速成绩为12.37秒，动力表现只能说是够用的级别，如果你打算购买一辆MG6 1.8L车型，那么就基本不用考虑驾驶乐趣了，否则，请选择1.8T车型。
● 第八代索纳塔 2011款 2.4TOP
标称功率：132千瓦（180马力）
实测轮上净功率：100.6千瓦（约136.8马力）
效率：76.2%
前几天我在深圳试驾了最新的第八代索纳塔，随后编辑部立刻就借到了测试车，于是在常规测试之余又拉去顺便做了个功率测试。
第八代索纳塔装备2.0L和2.4L两个排量的“Theta-II”型发动机，我们测试的是2.4L车型，参数为最大功率132kW(180Ps)/6000rpm，最大扭矩231Nm/4000rpm，搭配6速手自一体变速箱，与稍早上市的起亚K5完全一样。
在测功机上第八代索纳塔能达到的最大轮上功率数值为90千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力，最终成绩为100.6千瓦，约合136.8马力。
应该说这套动力系统的轮上功率表现属于中规中矩的水平，终究还是走中庸路线，技术方面的使用也比较保守，其实我们还是很期待海外2.0T发动机能够引入。
在实际测试中，第八代索纳塔表现出不错的动力性能，汽车之家实测的0-100km/h加速成绩为9.16秒，这在同级别2.4L车型中已经是相当优秀的成绩，其他竞争对手多数都还在10秒开外。
● 别克英朗 2010款 XT 1.8L 自动豪华版
标称功率：108千瓦（147马力）
实测轮上净功率：76.4千瓦（约104马力）
效率：70.7%
英朗一直是本人比较喜欢的车型，动感紧凑的外形和扎实的底盘很有欧洲运动风格，另外那台1.6T发动机在动力方面的表现也能够满足多数人对驾驶乐趣的追求，不过我们今天测试的是1.8L车型。
这台1.8L发动机最大功率108kw(147Ps)/6200rpm，最大扭矩177Nm/3800rpm，同样搭配6挡手自一体变速箱，动力的表现要比1.6T车型逊色不少，但我们今天关注的是轮上功率，所以这不成问题。
这辆英朗1.8L在测功机上跑出65.8千瓦的最大功率，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为76.4千瓦，相当于104马力。
70.7%的效率并不算高，看来这套动力系统还是不太适合追求动力，这一点我们在之前的科鲁兹1.8L车型上已经认识到了。从产品定位中也可看出，1.8升车型主要是追求高配置的舒适性。
关于这款车的性能，我们会在今后的测试文章中加以印证。
● 结尾语：
曾经有一些读者在编辑博客中留言，希望能够测试某款车型，在此想要说的是，我们会尽力满足读者的需求，毕竟找测试车并不是件很容易的事，另外还要遵循测试场地的时间档期，所以请各位读者理解，并且能够耐心等待，我们测试的车型必然会越来越多。（文/汽车之家 罗浩 视频/汽车之家 郑岩 赵淼 助理/汽车之家 梁巍 胡正陽）
