[汽车之家 试驾] 全新奥迪A8L昨晚已经上市，目前共有5款车型，售价区间为92.8-136.2万元（点击查看A8L上市文章）。相信对于大多数消费者来说奥迪A8L只能停留在梦和想的地步上，作为豪华品牌的豪华旗舰车型并不是我们每个人都有机会感受的，在上市后的第一天奥迪A8L举办了试乘试驾会，下面就由我通过这个试驾会来为您讲述我所理解的A8L。
鉴于A8L入门级的售价已经接近100万，对于这种车我想一些常规的功能性介绍就不用介绍了，因为那些配置对于它是必须有的，如果没有才值得一说。如果你对于这些给力功能配置有浓厚的兴趣，请明天关注汽车之家另一位同事写的另一篇A8L试驾文章，里面会有较详细的赘述，本篇文章想和大家分享的是感受，请见谅。
● 外观的全面改变来自于全新的设计理念
我们很容易发现这一代A8L与上一代相比较的变化之处，张扬个性似乎在这款豪华车上有所体现。面对这种变化在整个试驾会中我的耳边就一直充斥着正反两种声音，一种，“A8L太帅了，太有攻击性了”云云的；第二种，“一点都不稳重了”。而我更想给出犀利、运动、夸张和平庸这四个评价。
首先来说犀利和运动，这两比较好解释，前脸特点比价鲜明，力度感和张力都到位，让我们知道原来豪华车也能设计的这么运动，但是我不知道用“个性”的近义词来形容一款豪华车是不是恰当，但是我们真的能感受到A8L确实要个性了很多，我想这中个性来源于大胆的融合与大胆的创新。融合什么？融合的是奥迪家族整体的造型。创新什么？创新思想。
前脸中大灯是最引人视线的地方，就像人一样，眼睛一定可以准确无误的表现出一个人的性格，车也一样。新A8L的大灯明显具有攻击性，而带来这种攻击性的根本原因就是造型的设计，以及画龙点睛的灯眉。
修长的车身与运动紧密挂钩，新A8L侧面造型就很流畅，从视觉上感觉车身重心很低，而这些只是运动的一部分。短前悬的设计为了更加平衡的轴荷分布，目的自然是操控更加准确便捷。
我承认尾灯亮起后很销魂，视觉效果很棒，A8L的尾灯灯组很复杂，所以会带来惹眼的效果，这的确很棒！纵观整个车尾和侧身，我的感觉是这一代的A8L与A4L很像，家族基因的组合也好，侧身设计的比例也好都是那么的相似，特别是轮廓上，你不觉得么？
㊣体验当司机的感觉 这个司机可以当
A8L的身份在中国应算是一款名副其实的后座车，既然是后座车那么一定有老板，有司机。好吧，我先来体验当司机的感觉，从司机的角度来评价这款奥迪旗舰车型。
在小标题中我已近总结了当司机的感觉——这个司机可以当。或许是我挑剔，在几十公里的城市综合路况+高速路的驾驶体验当中，我觉得A8L给予司机的是轻松安全但是也让我紧张了。
坐上车的第一步是调整驾驶姿态，面对众多的座椅调节选项我不禁感觉很有意思；从坐垫长度到肩部支撑，以及坐垫和靠背的侧向包裹，每一项都是可调的，所以想找到适合于自己的坐姿并不难，哪怕生理有缺陷都能得到较好的支撑。调整好座椅后完全可以打开座椅按摩，当司机也不容易，在老板不注意的时候给自己偷偷放松。在这一功能在很大程度上让司机与老板有了同等的待遇。这就是一个司机觉得舒适的地方。
便捷，A8L的便捷很大程度上来自于ACC自适应巡航的支持，这套巡航系统可以在0-250kM/h的速度范围内实施自适应巡航。通过方向盘左侧的操纵杆设定跟车距离，设置好后系统会自动与前车保持固定的距离，措施自然是给油和刹车。这可以令长途驾驶变得轻松，起码不用那么辛苦。
几十公里的驾驶中便捷和舒适是最大感受，这也比较令我满意，不过在对当司机的感受中我还加了“紧张”这个词。因为自适应巡航还是一套安全系统，探头实时监测前方车辆，当系统发现该车正以很快的速度接近前车，并且司机没有任何制动的措施，照此下去一定会相撞，此时系统会立刻用声音报警甚至完全自动刹车，急促的“嘀嘀嘀”声真的会让驾驶员突然紧张。
我们都知道奥迪A8L使用了全新开发的MMI人机交互系统，系统最大的亮点就是增加了手写板，同时挡把也是新的设计，在操作MMI时可以将手臂搭在挡把上，通过手指在手写板上滑动即可选择已存的六个收音机频道；在GPS模式中可以通过触摸板滑动地图。
夜视系统是第一次出现在A8L上，面漆黑一片的环境我们很难发现远处的情况，在没有夜视系统的时候我们需要瞪大眼睛，但是依然不能准确的判断前方是否有障碍物，但是通过夜视系统则可以清晰的看到远处有两个人。
充当司机的感受总结：当作为司机的身份驾驶A8L时会觉得很轻松，虽然车身长度已经超过了5米，也能感觉到这是一款大车，但是驾驶时不会有拖累的感觉；诸多的电子设备实时检测着车辆的行驶状况以及路面安全，此时司机的主要任务就是安全驾驶，切记，千万别让防追尾的安全系统报警，因为它的确挺吓人的，如果报警了，坐在后座的老板一定会不满意，“这是啥司机啊！”
㊣当老板的感受 舒服
后坐车自然后座才是重点，因为没有老板会傻到坐在副驾驶，新A8L轴距叫上一代有所加长，那么后排的实际感受如何呢？
作为老板，我对于后排的空间要求很高，我身高190cm，在奥迪A8L后排的空间无可挑剔，包括头部空进在内都很充裕，图中为副驾驶座椅最靠前的位置，现在后排空间为最大状态，绝对可以用奢侈来形容。大家自己感受好了，我就不再用手比划腿部空间和肩部空间了。
如果老板困了！按动门板上的按键，座椅会呈半卧姿态，这个姿势还比较舒服，在后排可以得到充分的放松，由于我们试驾的车型为低配，座椅副驾驶后排并没有提供歇脚处，不过这样的感觉也挺好了。
全景天窗或者双天窗是当下的流行趋势，但是不少车后面的天窗都为摆设，不过A8L令我们还算欣慰的地方就是后排的天窗可以小角度开启，为后排起到换气的作用；只不过打开后风燥会加大很多，解决办法就是控制车速。
A8L为空气悬挂，空气悬挂的好处自然是软硬阻尼可调，当我想要舒缓的乘坐感受时就选择舒适模式，此时悬挂阻尼变得柔和，路面上的坑洼被一带而过。当选择运动时，悬挂变硬，方向盘会变沉，油门相应会更敏感。
空气悬挂另外一个作用就是调整车辆的平衡，当车辆一侧乘坐人时，尤其是该乘客体重较重，此时车辆由于左右重量分配发生变化所以车身会有倾斜的趋势，空气悬挂感知到这一客观条件后会给一侧悬挂充气保证车身平衡，当我坐在座位上是可以清晰的听见“嗒嗒嗒”气泵工作的声音。
作为后坐车，后排应有的设施一个也不能少，独立影音娱乐系统，独立双区空调，按摩座椅，等等等等都是A8L所配备的，也是这个价位这个级别所必须带有的，在此不做详解了。
充当老板的感受总结：其实老板的角色扮演的难度要远大于司机，因为后排的完全是为舒适而打造的，我只能用文字来形容，各种销魂的表情难免会有些假。在后排首先感觉的就是座椅的舒适性，从皮质到椅形都很到位，做一个不对等的比喻，A8L的座椅要比A6L好上N倍！特别是软硬方面，这会占舒适性的50%以上！不管外观是否运动是否还稳重，起码通过后排的乘坐我可以很负责的告诉你A8L绝对舒适！功能方面也足够强大了。
㊣A8L上赛道 动力和悬挂得到考验
刚开始听到要上赛道的消息我心里似乎有些纠结，因为在我们的心里A8L就是一款完完全全的豪华商务车，在它的工作任务似乎都不包含激烈驾驶，试驾会问什么还要上赛道呢？短暂的思考得出这样一个结论，奥迪要传递给我们这样一个概念，就是上的厅堂下得厨房，也同时指明了A8L是一款可以运动豪华商务车。不过我想，这只是厂商为了宣传产品所传递出的意愿罢了，不论是司机还是老板都不会愿意A8L激烈驾驶吧。
两款不同调教风格的发动机最大功率和扭矩自然会有略微的差别，高功版官方给出的百公里加速时间为6秒，低功版为6.2s秒，相差不算多。两款发动机均配备8挡手自一体变速箱，换挡的平顺性以及燃油经济性都有较好的表现，以时速100km/h巡航时转速不到2000rpm。
面对空旷的赛道心理难免会有冲动，一脚对油门的大力施压后发动机浑厚的声音随之而起，8挡变速箱会马上反馈做出降挡动作，之后淋漓尽致的推倍感随之而来。发动机的动力表现可以得到认可，毕竟这台3.0T发动机就已经很给力了，扭矩输出平台比较宽广，哪怕是转速已经接近红线都在努力着自我压榨，那种过程几乎没有一点松懈！
打开各种运动模式后悬挂阻尼变大，悬挂感觉绷的很紧，车辆的整体感强；在面对弯道时悬挂可以支撑住强大的离心力，车身并没有呈现出让人恐惧的侧倾，可以感觉到悬挂的有效支撑的很不错，没有笨重或者迟钝的异样。
除了赛道外还进行了简单的场地活动，绕桩是一个常见的项目，同样用运动模式，这些项目的主要目的是感受后桥运动型差速器以及quattro全时四驱。在紧急变线时后桥差速器会对后桥两个车轮释放不同的扭矩，以保证车尾的循迹跟随性和车辆的稳定，不过这种设计并不是为了让驾驶员激烈驾驶，而是为了降低ESP介入的几率，因为ESP靠刹车来纠正姿态会带来顿挫的不适感。
绕桩中可以感觉到车尾刚刚要不安稳时，经过短暂时间的动力分配可以感觉到车尾线性的被拽回来，但这套差速器的根本作用还是提高过弯时的稳定性和舒适性，并非真正的剑指操控。
如果驾驶方式过于激烈，或者紧急躲避的情况过于危险后桥运动型差速器会显得有些迟钝，此时ESP电子设备会毫不犹豫的介入，变线中车辆会有一些推头的倾向。
简单的激烈驾驶后的总结：我对于A8L的整个动力系统以及底盘悬挂可以打一个较高的分数，不管在赛道还是场地的驾驶中都能给予驾驶者比较强的信心，空气悬挂对于路感的反馈比较直接，不会有模糊和迟钝的感觉。不过在此依然奉劝，A8L虽然可以与运动搭边，但它依然是一款豪华商务车，悬挂结构不容长期激烈驾驶，而关键的是要驾驶方式要符合品牌以及车型，不能相互不搭调。
总结：
本篇文章主要讲述了短短的几个小时中对于A8L简单体验的感受，在与同行的媒体朋友交谈中大家都对这款车表示认同，从动力到驾乘感受都没有什么去商榷或者质疑的地方，至少现在没有。所以我也只能将我的实际感受直白的用朴实的话放在这里。个人认为这一代A8L更加大胆，但是这种大胆时候能够得到国人的认可呢，看市场表现吧。不过我坚信市场表现一定不会差，至于原因，你我都懂的——“权利”。明天会有另一篇奥迪A8L试驾文章上线，会有更丰富的功能性介绍，敬请关注。（文 汽车之家 张可）
相关链接：
售价92.8-136.2万元 全新奥迪A8L上市
http://m.autohome.com.cn/news/201102/176625.html
● 详细参数配置：
