进入性能测试部分，由于之前见识到了它在绕桩过程中的优秀表现，此时反而不那么关心数字了，当然我并不是在给大家打预防针：它的成绩还是很拿得出手的。
● 加速测试
双门敞篷，有了这副撩人身型，至少要在7秒内完成0-100km/h加速才算对得起观众，我们测得的最快成绩为6.9秒，跟官方公布的保持一致。
韧性十足的悬挂的让起步瞬间姿态十分稳健，七速自动变速箱表现依然抢眼，加速过程中的两次换挡动作干净利落，自然吸气V6发动机的输出也很线性，美中不足的是轮胎略窄，起步时未能彻底发挥350N·m的实力。
● 刹车测试
这个环节是我们最不需要担心的，最终成绩为37.5米，保持了奔驰一贯的高水准，极端状态下车身姿态也保持的不错，后轮抓地力不会过多丧失。
制动过程后半段ABS平缓介入，制动力度则一直保持的比较均衡，反复测试没有出现热衰减现象，如果轮胎稍稍加宽成绩会更好，不过37.5米已经完全够用了。
● 动态展示及性能测试视频
软顶敞篷的密封效果值得肯定，大排量V6发动机运转转速低，平顺性非常好，此外变速箱的表现也可圈可点，E350敞篷版的噪音抑制维持了奔驰的一贯水准，考虑到售价问题，这种表现也是理所应当的。
● 总结
很遗憾我们在冬天拿到了这台敞篷测试车，虽然AirCap、AirScraft等系统让我们玩的不亦乐乎，也保证了风度和温度的和谐统一，但我相信如果在一个春意盎然的日子里打开敞篷游走在山间小路，一定会是种更加享受的体验。
轿跑车跟跑车的差距在于，后者可以为了驾驶乐趣放弃其他，前者则只能在完成轿车使命的基础上用“运动”来渲染一下气氛，E350敞篷版开起来比E级轿车更有激情，不过这种激情仅用于点缀，离真正的运动还很远，所以大可不必以那样的标准来判断这台车的好坏。它的优势在于能让你优雅的玩乐，还不忘满足所有日常需要。当然，为此你得掏不少银子，对于那些具备足够经济实力又钟情于奔驰品牌的人来说，车头的三叉戟标识足以征服一切纠结情绪。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频拍摄/汽车之家 郑岩 赵淼 后期制作/汽车之家 郑岩）
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● 2010款 奔驰E350敞篷版 详细参数配置表
