[汽车之家 评测] 虽然前面已经详细的介绍了E-Class Coupe的外形，但我还是想强调一下她有多漂亮。
年轻的Gorden Wagener在奔驰设计主管的位置上才待了一年半的时间，在此期间诞生了GLK和全新一代E级。事在人为的道理是行得通的，年轻的设计师给奔驰注入了活力，现在的大奔终于不再是中老年资产阶级实力的象征了。现在的奔驰年轻时尚，当然Wagener也没忘了这个拥有123年历史的品牌需要继承的东西，所以现在的奔驰还是一如既往的富有内涵。GLK和E级奠定了Wagener风格的基础之后，E-Class Coupe将它升华到新的高度。在E-Class Coupe之前，只有CLS拥有这种美得让人一见倾心的外形。人们甚至猜测，为了她奔驰的设计师用尽了全部的才华。但E-Class Coupe证明设计师们的灵感是用不尽的。
Gorden Wagener给E-Class Coupe设计了让人目醉神迷的外形，取悦了人们的视觉。剩下的工作要由工程师来完成，他们负责华丽外表之下的东西，让这台车不仅看起来悦目，开起来一样赏心。
在C级平台上制造一款E级外形的Coupe跑车，这真是个不错的主意。首先，它在档次上压制住了对手，宝马3系Coupe和奥迪A5很明显是两门版的3系和A4，而奔驰这款车我们称之为E级。但我们并不能指责这款车名不副实，它身上的确有60％的零部件是来自于E级的。比如它的内饰看上去比C级要豪华得多，也采用了E级的新型空调面板，Pre-safe预安全系统功能更全面，也能通过雷达感应找到路边的车位并辅助停车，也有E级的注意力辅助功能。这些功能在C级上都找不到。总之，不管它采用什么级别的平台，它能给你E级的一切以及E级所没有的。
从另一个角度看，E-Class Coupe也必须使用C级的底盘系统，这样才能保证它足够敏捷。即便不考虑它的对手3系Coupe和A5的竞争关系，E级的底盘对一辆双门Coupe跑车来说也有些庞大。所以在以C级的基础造一台E级模样的Coupe跑车，一切问题都能迎刃而解。
当真正开着它走在路上，你就能体会到工程师的良苦用心了。E-Class Coupe的转向要比E级轿车灵活得多，这明显就是C级的手感，也是奔驰系列中为数不多的能让人体会到些许运动感的转向机构。试想一下如果此刻方向盘反馈回来的是像E级轿车一样经过精雕细琢，追求舒适的转向，那这台车的驾驶乐趣就少了一半。
E-Class Coupe的减震和悬挂采取了一种折中的调校方案，介于E级和C级之间。在同样的路面上，减震器行程比C级更短，对车身的支撑更有力。看似平坦的路面，细小的震动都被悬挂放大出来，驾驶员可以获得最清晰的一手路感。而减震器的工作效率又和E级相同，所有的震动都变得柔软有弹性，一点也不影响舒适性。
