[汽车之家 深入体验] 在国内，敞篷车还算是一类比较新鲜的车型，尽管这几年进口到国内的越来越多，但在大多数人眼里它们仍然是有钱人的玩具，今天到场的这款奔驰更是如此，作为E系列的衍生车型，这款E350敞篷版售价高达88.8万，在包括四门和轿跑车所有的E级车型中，它的售价是最高的。当然，我也和你一样，期待着这台搭载3.5升V6发动机的敞篷车的性能表现，但稍安勿躁，让我们先体验一下它的静态部分来尝尝鲜。
在去年的这个时候，我们曾经接到了E级硬顶轿跑版本E350 Coupe的测试车，而今天即将体验的这台敞篷版与Coupe车型90%以上都是相同的，而仅有的不同在于它的敞篷设计和为敞篷做的一些功能和舒适性上的优化，下面就让我们一起看看吧。
● 外型与E Coupe基本相同
作为E级的衍生车型，在外型上自然要延续着E级的车型特点，因此当你第一眼看到它的前脸时，很自然地会认出这是E系列的某款车，比如那棱角分明的四眼大灯和L型的日间行车灯，但在气质上似乎又会觉着多多少少有些不同。的确，为了迎合敞篷版车型该有的运动气息，这款车型的前脸还是进行了一些手术。
奔驰E350敞篷版的车身尺寸为4698mm*1786mm*1402mm，相对于Coupe车型，它在长度上略短。如果细细观察，你就会发现刚才提到的那些与四门版气质上的不同之处：首先中网换成了更加粗犷的两条粗格栅设计，硕大的三叉星辉车标镶嵌于此，非常引人注目，那种犀利感很大程度上就得益于此；其次灯组的造型虽然与四门版相同，但里面的结构却进行了重新设计，敞篷版灯组的风格无疑更加富有神韵，再配合专门为此车设计的中网和车标，那种跑车般的独特气息就由此散发出来。
奔驰E350敞篷版并没有因为是软顶敞篷而失去该有的优雅，侧面造型与Coupe版几乎完全相同，依然是那熟悉的上扬着的腰线、依然是那派硬朗的气息，仅在后窗处为了照顾顶棚而做出了一些可以忽略的小改动。由于E级的Coupe和敞篷版本都采用了C级车的平台，因此2760mm的轴距和C级轿车完全相同，不过风格上却几乎没有C级的影子。普利司通POTENZA系列235/45 R17的轮胎是它良好抓地力的保证，五辐轮毂的造型与车身搭配地很协调，当然它的表现还得等到动态测试再说。
如果您再来品读一下车尾，也是会发现细节上的不同，具体表现尾灯的侧面更“尖”，这是与车头营造的犀利感相吻合的，毕竟，这一款更加强调运动性能的车型，在造型上也得刻意去迎合这种风格。总的来说，在E350 Coupe的外形中带着奔驰以往的优雅，而其中也渗透着跑车般的犀利。
㊣● 关于敞篷和人性化设计
这款车型凭什么比Coupe版足足贵出6万余元呢？敞篷无疑是它最引人瞩目的亮点，其实它还为这个敞篷设计而做了很多人性化工作，那么它们体现在哪些方面呢？让我们先来看看敞篷是如何操作的。
E350敞篷版的顶棚升降按钮被放置在了中央扶手箱前方的“小盒子”里，对第一次开这款车的人（比如我）不仔细找还真不容易发现，在扶手箱和被盖都关闭后，此处区域显得很整洁。要对车顶进行操作时，只需轻轻的“勾”或者“压”那个精致的金属拉杆就好了，不过像前段时间试驾的宝马1系敞篷车一样，车顶的升降并不是一键式的。
与同类的敞篷车相比，这款奔驰E级的顶棚收放速度还是很快的，由于本人疏忽没有掐表计算，但经过查资料得知在20秒左右便可将一款软顶三厢车变成地地道道的敞篷车，在实际使用中也的确感觉它的开启和关闭速度很迅速。另外，该车在40Km/h以下就可以允许进行顶棚的操作，在所有敞篷车中这几乎是可允许操作的最高速度了。
奔驰E级敞篷版提供了四个车窗同时操作功能，操作开关位于顶棚控制拨杆的后面，四个车窗可以一键下降，至于必须按住了才能上升我不认为是为了节省成本，想必德国人可能处于某种考虑吧。在敞篷状态下，如果按动“小盒子”里最后一个按钮，前风挡的上方会支起一个倒流装置，从示意图上您也很容易看明白这个装置的作用，我同事张可身高190CM，他说此功能开启后风便基本吹不着脑袋了，看来倒流作用还是很明显的。
奔驰在人性化方面还是做的挺足的，颈部吹风功能在前段时间试驾的玛莎拉蒂敞篷版上都没有，况且它还有着三档的风力调节，如果将暖气开足，即使在只有几度的环境中也并非是想象中的那么寒冷，事实证明，只要温度别太低，风度和温度可以并存。另外，后排头枕一键上升和下降功能在E Coupe里也是没有的，这为倒车安全性提供了一份帮助。
当然，还有一些特色功能是在E Coupe和敞篷版车型上都有的，比如在关闭车门时不仅玻璃会上升一段，后窗也会前移，这才算将车门完全关闭；再比如关闭车门后，传送装置会将安全带缓缓送到您的旁边，其实这在很多跑车上不算什么，但如果头一次用的话还是感到很新鲜的，如果您因为种种原因没系而“超时”了，可以通过按键将安全带重新呼唤回来。奔驰的“便捷入座”系统在该车上也依然得以应用，在拉动前排靠背把手的时候座椅会自动前移，以便给后排乘客留出更大上下车空间。
㊣● 关于内饰
虽然该车采用的是C级车的平台，但它从外到内还是保留着E系列的风格，同样地，它的内饰也保持了与E级高度一致，敞篷版上的这款三辐方向盘便是与四门轿车版本内饰中的最大的不同。对于接近90万的奔驰E350敞篷版来说，用料和做工方面自然无可挑剔，方向盘出色的手感不仅体现在触感上，还有揉动起来的那种柔和和细腻。
从仪表到中控台的按键也与E级四门轿车版无异，似乎也没有过多介绍的必要，倒是下面的乘坐部分更加值得我们关注。不过我还是很喜欢它拨杆式的空调调节方式，既方便又好用，同时设计也很新颖。
● 乘坐空间
对跑车而言前排的乘坐空间你基本不用担心，因为它就是前排乘客的专属，奔驰E350敞篷版的人性化照顾也很到位，正副驾驶都配备的带头枕高低可调功能的电动座椅，位置还是坚守者奔驰的传统——位于车门上，但腰托调节在传统的座椅下方。
为了获得更好的支撑性，跑车的座椅往往设计得较硬，常被贯以“坐奔驰”名号的奔驰这次也放弃了柔软的座椅，因为它是一款跑车。我不对它的包裹性产生怀疑，但是我认为它还有一定的上升空间，尤其是肩部支撑方面。由于该车的敞篷设计，因此通常安装于B柱上的安全气囊被转到了车门上，安全性倒不用有太多担心。
在顶棚闭合的情况下，身高为180CM的乘客调到合适的驾驶位置，前排头部到车顶还有1拳的余量；而此时坐到后排，头部和腿部已经没有任何余量了，但并非是到了顶头和顶腿的程度，如果坐的是一位女士或者小孩，空间也还是可以接受的。值得一提的是，如果将后排的安全带系上，头枕会自动升起，显得高档又体贴，奔驰在人性化方面的考虑确实很周到。不过有点遗憾的是，后排乘客只能对温度进行控制，风量的大小还得前排乘客说了算，也许是考虑到后排利用率很低而取消了风量调节吧。
● 储物空间
上图就是奔驰E350敞篷版所有的储物空间，它没有给人带来什么惊喜，但空间也算够用，因为它本来就是一款以双人为主的车型。该车没有专门为手机的存放设计空间，但放在屏幕的前面倒是挺合适的，而且还有一定的斜度，估计厂商在设计的时候也考虑到此处可以放点小东西。前后排杯座的盖板做的非常精致令人印象深刻，而且面板上还有设计了纹路。
同很多敞篷车一样，在E350敞篷版的后背箱内有块隔板，在落下的时候才能将车变为敞篷状态，此时会占用后背箱空间以放下车顶。不过有一点不能让人满意的是，这个隔板操作的时候有点费力，如果是位女性车主还真有可能拉不动。
但总的来说，我对这款敞篷车的后背箱容量还是比较满意的，在顶棚关闭的状态下，编辑部那个硕大的箱子可以轻松放入，而且还有不小的余量，当然，敞篷状态下就不能放一些大件行李了，为了潇洒还是得做出一些牺牲的。
● 全文总结：
对于奔驰这个品牌而言，它高端的定位向来就不是为普通老百姓而准备的，今天的这款E350敞篷版而言更是如此，尽管它拥有优雅而动感的外表、人性化和科技感十足的内装、以及引人注目的敞篷设计，但88.8万的售价如果没有一定的经济实力想购买它是不可行的，它往往是有钱人的第二辆“玩具”，因为它是一辆敞篷跑车。在国内市场，宝马335i敞篷车可能是它最直接的竞争对手，虽然宝马显得性价比更高，但价格到了这份上，买主对于品牌的喜好显然更加重要，如果认定了选择奔驰，则几乎不会在意它比宝马同级车贵出的10万元人民币！（文/图 汽车之家 孙涛）
㊣[汽车之家 评测] 小众车型，这是我看见奔驰E350敞篷版之后的第一直觉。是的，这台售价不菲的双门四座敞篷轿跑（我甚至怀疑是不是能叫它“跑车”）只能是让小部分人爱不释手的大玩具。前风挡上的AirCap自动扰流装置、AirScarf座椅颈部暖风系统、20秒内完全打开的软顶......夕阳下熠熠生辉的三叉戟标识在提醒我这是一台车，尽管现在已是北方的冬天，还是停止手头的把玩嬉戏，赶紧上路体会一下被自然亲吻的味道吧。
● 驾驶感受
因为之前刚刚测试过国产的E300L，所以眼下立即感觉到了棱角分明的性格差异。两台车都叫E级，但眼下我驾驶的这台车更短更紧凑，作为CLK的继任者，使用C级底盘的E级敞篷也更能唤起我的驾驶欲望，而不是像之前那样懒洋洋的满足于阳光的温暖。
换壳C级？当然不是。3.5升V6自然吸气发动机和7速手自一体变速箱绝对能证明这台车保留E级名号的实力，油门踏板是那种熟悉的沉重，响应速度比普通E级更快，脚下的动作能得到发动机恰如其分的回应，当350N·m扭矩在全面爆发之后所带来的顺畅加速体验贯穿身体时，我意识到叫它“跑车”也是可以接受的。
随后这种意识更加清晰明朗起来：之前我曾说过不要试图在E级身上寻找任何普遍意义上的驾驶乐趣，但在轴距缩短足足254mm(与E300L相比)之后，局面有了不小的变化。以运动为出发点来看2760mm的数字仍旧不乐观，有所弥补的是现在的转向调校积极、敏感、迅速得多，车身动态响应也一改拖沓迟缓的状态，显得十分轻松自如，在E级的领域里，这样的表现可以说算得上非常灵活。
奔驰一直在空气动力学研发上不遗余力的投入，E350敞篷版配备的AirCap自动扰流装置就是比较新鲜的成果之一。驾驶者可以通过车内按键将其升起，这样气流将从车顶上方20厘米处通过，也就是说只要你的脑袋处在车顶水平线下方，理论上都不会被寒风影响发型。试驾过程中我们发现实际效果确实很明显，这对北方的车主们来说真是个好消息。
为了不让CLK的忠实簇拥者失望，它很妥当的诠释着自己的使命，只是当你把注意力重点集中到悬挂部分时还有些不甚满足，有了好用的发动机、变速箱、转向机构，自然而然的会想依靠坚硬支撑来寻求更多操控乐趣（要不怎么说知足者常乐呢......），绝大部分奔驰的特长都不在此，它们喜欢用真正称得上“韧性”的悬挂调校来取悦用户，当你觉得快要睡着的时候又会被突然闯入轮胎下的碎石路面惊醒。
横向看来，敞篷版在E级当中算的上是个另类，有着活泼欢快的性格，提供着良好的驾驶乐趣，即使是在绕桩场地上也能很有魄力的控制住场面，四条轮胎一直紧贴地面，车尾跟进节奏掌握的顺畅、准确，均衡的前行轨迹甚至给人这不是后驱车的感觉，联想起之前E300L尴尬的表现，现在看来，敞篷版完全可以被冠以“轿跑”的名号了。
㊣进入性能测试部分，由于之前见识到了它在绕桩过程中的优秀表现，此时反而不那么关心数字了，当然我并不是在给大家打预防针：它的成绩还是很拿得出手的。
● 加速测试
双门敞篷，有了这副撩人身型，至少要在7秒内完成0-100km/h加速才算对得起观众，我们测得的最快成绩为6.9秒，跟官方公布的保持一致。
韧性十足的悬挂的让起步瞬间姿态十分稳健，七速自动变速箱表现依然抢眼，加速过程中的两次换挡动作干净利落，自然吸气V6发动机的输出也很线性，美中不足的是轮胎略窄，起步时未能彻底发挥350N·m的实力。
● 刹车测试
这个环节是我们最不需要担心的，最终成绩为37.5米，保持了奔驰一贯的高水准，极端状态下车身姿态也保持的不错，后轮抓地力不会过多丧失。
制动过程后半段ABS平缓介入，制动力度则一直保持的比较均衡，反复测试没有出现热衰减现象，如果轮胎稍稍加宽成绩会更好，不过37.5米已经完全够用了。
● 动态展示及性能测试视频
软顶敞篷的密封效果值得肯定，大排量V6发动机运转转速低，平顺性非常好，此外变速箱的表现也可圈可点，E350敞篷版的噪音抑制维持了奔驰的一贯水准，考虑到售价问题，这种表现也是理所应当的。
● 总结
很遗憾我们在冬天拿到了这台敞篷测试车，虽然AirCap、AirScraft等系统让我们玩的不亦乐乎，也保证了风度和温度的和谐统一，但我相信如果在一个春意盎然的日子里打开敞篷游走在山间小路，一定会是种更加享受的体验。
轿跑车跟跑车的差距在于，后者可以为了驾驶乐趣放弃其他，前者则只能在完成轿车使命的基础上用“运动”来渲染一下气氛，E350敞篷版开起来比E级轿车更有激情，不过这种激情仅用于点缀，离真正的运动还很远，所以大可不必以那样的标准来判断这台车的好坏。它的优势在于能让你优雅的玩乐，还不忘满足所有日常需要。当然，为此你得掏不少银子，对于那些具备足够经济实力又钟情于奔驰品牌的人来说，车头的三叉戟标识足以征服一切纠结情绪。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘 视频拍摄/汽车之家 郑岩 赵淼 后期制作/汽车之家 郑岩）
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