[汽车之家 技术] 功率测试数据公布继续进行！最近很多读者向我们建议应该测试这款或那款车型，其实我们也很想满足各位的要求，但由于客观条件限制我们只能按照顺序进行，所以请各位不要着急，总会有感兴趣的车型出现。
有些读者可能还没明白我们所做的这个功率测试选题究竟是怎么回事，那么就请阅读我们的功率测试开篇文章，其中做了详细的解释。
由于我们是随机借车，所以同一批中会有不同排量、不同变速箱的车型，各位不要抱怨为什么把手动挡车型和自动挡车型放在一起，此篇文章我们只公布数据而不做横向对比，等测试样本积累到一定数量时再根据不同条件做对比分析。如果还有读者说拿MT和AT对比不公平什么的，只能说是缺乏基本的判断能力。
醒目提示：此次测试一共出现了三种车型，分别为紧凑型车、中型车和中大型车，在测功机上我们分别设定了1400公斤、1600公斤和1700公斤的初始重量值，关于这个重量设定有什么作用，请点击下面的轮上功率测试的讲解篇。
● 欲知更多功率测试系列详情请阅读（点击图片进入）：
● 荣威350 2010款 350D 1.5自动讯豪版
标称功率：80千瓦（109马力）
实测轮上净功率：63.6千瓦（约86.5马力）
效率：79.5%
荣威是上汽购买罗孚技术发展而来的品牌，并且在原先的技术上进行了一定的本土化设计。尽管在技术上没有什么强大的竞争力，但凭借不错的内饰设计和良好的做工还是获得了消费者的青睐。而荣威350的卖点不仅于此，它还装备了国内紧凑型车首创的inkaNet系统，成为当今少有的“能上网”的汽车，为人们的生活提供了更多的方便和乐趣。
我们测试的这款是顶配的2010款 350D 1.5自动讯豪版，装备一台1.5升发动机，这台发动机没有什么值得称道的先进技术，标称功率80千瓦（109马力），最大扭矩135牛米，与之搭配的是一台4挡自动变速箱。
在测功机上，荣威350跑出了53千瓦的峰值功率，加上预设的10.6千瓦阻力，最终成绩为63.6千瓦（约86.5马力）。在动力的传递过程中，荣威350的各种周边设备、变速箱以及机械摩擦等环节共消耗了16.4千瓦的动力，79.5%的效率对于一台4AT变速箱来说已经算比较好的了。
那么荣威350的实际性能表现究竟如何呢？由于荣威测试还没有出炉，所以我们暂时还不能下定论，不过这款车的评测文章很快就会与大家见面，请各位随时关注。
相关阅读：
《会上网的汽车 静态体验荣威350讯豪版》
http://m.autohome.com.cn/advice/201006/123944-1.html
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● 比亚迪G3 2010款 1.5MT 尊雅型GS-i
标称功率：78千瓦（106马力）
实测轮上净功率：64千瓦（约87马力）
效率：82%
在英文字母排序中，F后面就是G，所以各位应该也能看出比亚迪G3和比亚迪F3之间大概是什么关系。尽管外观和内饰看起来依然十分眼熟，但比亚迪G3的整体设计做工比前作更为成熟，当然，实用化的路线依然没有改变。目前比亚迪G3共有六款车型，我们测试的是1.5MT 尊雅型GS-i，厂商指导价8.99万。
之前在F3上使用的东安三菱4G15S 1.5L发动机（106马力）被沿用下来，这台发动机没有什么值得炫耀的先进技术，最大功率78kW（106马力）/6000rpm，最大扭矩则达到了134Nm/4500rpm，传动机构依旧是传统的5挡手动变速箱。
在测功机上，手动挡的比亚迪G3跑起来比较顺畅，最大功率定格在53.4千瓦，加上10.6千瓦的预设阻力，最终成绩为64千瓦（约87马力）。也就是说有14千瓦的动力被消耗掉了，效率为82%，表现比较正常。
比亚迪G3的1.5升车型比较轻，整备质量仅为1180公斤，轮上功率与自身重量之比达到54.2千瓦/吨。作为一辆普通代步车辆来说已经够用，所以动力输出给人的感觉也比较顺畅，总的来说比亚迪G3是一款比较好开的汽车，这在F3上已经有所体现了。
相关阅读：
《越来越成熟 抢先测试比亚迪G3 1.5MT》
http://m.autohome.com.cn/drive/201003/97234-5.html
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● 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型
标称功率：96千瓦（131马力）
实测轮上净功率：94.6千瓦（约128.7马力）
效率：98.5%
关于速腾这辆车，恐怕就不用我多说了，另外1.4TSI+7速DSG也是当今紧凑型车级别中的明星产品，它在动力性、燃油经济性方面的优势在同级别中鲜有对手，不过新技术似乎还有些不太稳定，有时会出点小毛病，另外使用和保养费用也是令人关心的问题。
先来看看技术参数，属于EA111系列的1.4TSI发动机采用缸内直喷技术，标称功率96千瓦（131马力），最大扭矩220牛米，可加注93号汽油。与之搭配的是一台LuK公司开发的7挡干式双离合变速箱。
速腾1.4TSI在测功机上一举跑出84千瓦的成绩，加上10.6千瓦的预设阻力，得出轮上净功率为94.6千瓦（约128.7马力）。如此华丽的成绩甚至让人觉得匪夷所思。这套动力系统的厂家标称功率也不过96千瓦（131马力），这样算来的话，从曲轴功率到轮上功率只消耗了1.4千瓦，效率高达98.5%！这一数值已经超越了当今人类的科技水平。因此，唯一的解释是：厂家的标称功率就是实际轮上功率而不是曲轴输出功率。这是我们至今测试中出现的第一例，之前的新宝来1.6和高尔夫GTI也没有出现过这种情况。这并不是说大众的1.4TSI+DSG动力组合就一定好，只是厂家的功率标注方法不同。
我们测试的这辆速腾1.4TSI的整备质量为1425公斤，相当于66.4千瓦/吨，这样的单位功率算是比较充足了。在0-100公里/小时加速测试中它跑出9.3秒的成绩，关键是这套动力系统的效率很高，我们测试的百公里油耗为6.6升/百公里，非常适合家用。
《油耗/性能都不错 测试速腾1.4TSI+DSG》
http://m.autohome.com.cn/drive/200911/76670-1.html
● 测试总结：
| 车型名称： | 荣威350 2010款 350D 1.5自动讯豪版 | 比亚迪G3 2010款 1.5MT 尊雅型GS-i | 速腾 2010款 1.4TSI 自动豪华型 |
| 排量(L)： | 1.5L | 1.5L | 1.4T |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 变速箱： | 4AT | 5MT | 7AT |
| 标称最大功率： | 80千瓦（109马力） | 78千瓦（106马力） | 96千瓦 （131马力） |
| 实测轮边净功率： | 63.6千瓦 （约86.5马力） | 64千瓦 （约87马力） | 94.6千瓦 （128.7马力） |
| 实测与标称之差： | 16.4千瓦 | 14千瓦 | 1.4千瓦 |
| 效率： | 79.5% | 82% | 98.5% |
| 整备质量： | —— | 1.18吨 | 1.425吨 |
| 实测功率/车重： | —— | 54.2千瓦/吨 | 66.4千瓦/吨 |
本期的功率测试到此结束，欲知更多车型成绩请继续关注汽车之家网站！（文/汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 梁巍 孟庆嘉 视频/汽车之家 郑岩 赵淼）
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