[汽车之家 深入体验] 对于宝马X1，在我眼中这是一款相当有自己独特个性的车型。面世之前，人们认为：既然都有了X3，还有X1的必要吗？但X1用自己的语言向大家解读：我与X3哥是完全不同的两个车型，我的目的当然也不是取代它，而我的意义，在于提供给大家一个新的选择：在越野性与实用性之前，我更偏向于后者。所以如果你的心里现在还有与我曾经一样的芥蒂：X1怎么这么小？这么矮？看完上面的话希望你能够释怀，同时用一种新的眼光来看我们今天的静态体验文章。
● 外观：这是一辆SUV吗？
不管你想象中X1是什么样的一款车，在你看到它的第一眼，你一定会有所吃惊：这恐怕是我见过最矮的SUV了，它是SUV吗？其实，我更愿意你不要无时无刻地把它当做一款SUV来看待，甚至忘记它属于宝马的X家族（尽管是最小的一个），而是把它看成是一款旅行版轿车，只不过底盘稍高，具有四驱功能，有这些就够了。
适应了X1的尺寸之后，我们才有兴趣近距离去观察它的外观和细节，我不否认，当年第一次看到新7系的前脸那巨大的双肾格栅时，马上觉得无比难看，如今X1的前脸其实也很夸张，只不过新7系已经让我们看惯了这个前脸，所以也就见怪不怪了，其实看X1的前脸，如果你走进一些看，会发现比远看要好看得多。
只有走近，你才能发现发动机盖上那两条隆起的线条，你才能发现底部蜂窝状的进气格栅，当然还有更漂亮的：天使眼和白色的灯眉。
车身侧面仍然是宝马经典的修长发动机舱，还有50：50的前后重量配比，当然从侧面看，这与一辆传统的SUV差异就更大了。18寸的轮毂配备仅为45或者40扁平比的轮胎，你不会真拿它去刨泥坑吧？
驾驶的过程中发现一点小小的问题：出现在后视镜中所有的物体都变得高而窄，换句话说，虽然X1的后视镜具有双曲率，但为了增加可观察到的面积，仍然在镜面上下了一些功夫，所以如果你是X1的驾驶员或者潜在驾驶员，那么可以稍微注意一下这个问题。
㊣● 内饰：iDrive版的1系
在接触X1的内饰之前，我曾经听到过两个声音：汽车之家的韩路编辑试驾完X1之后的结论是，它的内饰用料与50多万的价格有些不相符，但在另一个网站关于X1的静态体验中，明明白白地告诉我X1的内饰“内饰的材质和做工保持了宝马的一贯水准，虽然不像奔驰奥迪那般吹毛求疵，但也不会令用户挑出毛病”。显然这两个几乎是完全相反的说法，我应该听谁的呢？经过自己的实际体验，我更愿意相信自己同事。
首先从设计上，X1的内饰中控部分稍向驾驶员侧倾斜，这点与1系比较相似，但是1系是没有iDrive系统的，所以我把X1的内饰看做是iDrive版的1系内饰，当然在副驾驶侧，X1大面积的木纹装饰也是1系所没有的。
但是在内饰的用料方面，我们不得不承认，XI充分继承了1系在这方面的特点，1系的内饰用料与3系有一定差距，这点在中控台上的表现尤其明显，而X1的内饰，则明确无误地站在和1系相同的起跑线上。最不能令用户容忍的，还包括硬邦邦的遮阳板和居然没有化妆镜照明灯。
除此之外，我还发现X1有一项比较有意思的设计，在车门关闭的情况下，操作四门一键升降车窗没有任何问题，但在主驾驶门打开的情况下，主驾驶玻璃不能实现一键上升，只能一键下降，设计者的意图我不太理解，大概是认为：驾驶员如果此时一键上升，然后关闭车门离开的话，那么如果玻璃中途遇到阻碍而没有完全关闭，就存在潜在的风险看，所以必须让驾驶员在确认玻璃彻底关闭之后才能关闭车门。
㊣● 乘坐：大天窗很诱人
对于乘坐舒适性，似乎关于X1并没有太多的褒奖或者批评，是没有什么明显的优势或者不足，还是让人觉得乏善可陈？带着这样的疑惑，孟庆嘉同时开始了它的“X1之旅”。
首先就上下车的姿势而言，X1比大多数的轿车和SUV车型都要舒服，因为既不需要刻意弯下腰，也不需要踮起脚尖伸直寻找支撑，你就能很从容地进入X1，它的车身高度在这里成了优势。
不过就座椅的舒适度而言，X1基本和3系在一个档次，座椅包裹感并不是很强，当然皮质也比日系车型要硬得多，中央扶手调节到最前端的时候不得不牺牲一个杯架，但还好门上还有，所以不用太担心。
乘坐空间方面，X1的后排空间反而比大多数人想象中可能要出色一些，尽管是和3系一样的轴距，但后排腿部空间几乎可以达到两拳，头部空间也比较阔绰，这些都必须要归功于可以调节角度的后排靠背。
但是又有些令人莫名其妙的是，X1继承了1系的一项不足：没有后排出风口，如果仅仅是低配的xDrive18i这样的配置或许还可以被接受，但超过50万元的xDrive28i没有，实在让我没办法帮它找任何借口。
基本来讲，坐在车内发呆并不是一件特别有意境的事情，因为你不得不一直受困于有限的空间，但这件事情在X1内部成为可能，全景天窗+宽敞的空间，发呆、甚至看星星、看灰机，都不会觉得无聊，而且十分惬意。
㊣● 车内储物：前排扶手内不实用
对于绝大部分的SUV车型，储物空间似乎都不成问题，但是不是实用，还是能够反映一款车设计的用心程度的，这方面，X1用车内多处的束缚带明确无误地告诉我们：我还是费了很多心思的。
前后门板上的储物空间设计都很“实在”，合格的杯架，尽力而为的储物槽都证明了这一点。在中控台的底部同时设计外接音源接口和储物槽是很好的搭配，只是USB接口稍微有些费劲。
不得不提的是前排中央扶手内的储物空间，在不大的空间内还要兼顾另外两项功能：车载蓝牙电话接口和存放副驾驶杯架，于是仅存的储物空间只能放得下一盒香烟，所以这里的储物功能实在是个鸡肋。
后排的储物空间其实只能算是中规中矩，但我们也挑不出任何毛病，毕竟它一共有四个合格的杯架，还有门板和靠背上的储物空间，所以尽管没有太多精巧的设计，但仍然足够称职。
㊣● 后备厢空间：扩展功能丰富
X1的后备厢有两方面需要了解：第一方面、就绝对的空间而言，它的空间算不上出色，理由很简单，这是由于它的车身尺寸所决定的，所以不可能有超越级别的宽度和纵深表现，这点从我们实际测量的数字可以看出来。
另外，尽管后排座椅放倒之后的后备厢地板不是100%平整，但也还算合格，而且这种车型潜在用户本身对这方面的需求也不是特别强烈，所以X1在这方面的表现也还算称职。
第二方面，就后备厢的扩展性能而言，X1可以说尽了自己最大的努力，它把所有可能用上的边角都充分发挥，这点是我们需要重点体验和表扬的。
后备厢盖板下面一层的空间尽管不深，但面积还是很客观的，进入后备厢最下面的一层，这里对于绝大部分只会开车的用户几乎可以算是禁区。
● 编辑总结：
进入静态体验的总结部分，我仍然想说的是：如果你非要用固执的眼光来看待X1，认为它就是宝马最小的一款SUV车型，那么你可能不是它的潜在用户，因为不管从厂家的宣传还是实车，它的侧重点都不是SUV车型的越野性能、通过性能等，它的侧重点在于：这样的一款车相比一般轿车具有更好的“可玩性”，更优秀的乘坐舒适性和日常实用性。这些才是X1的精髓，从这两个方面来说，除了内饰的用料稍有些令人失望，它总体做得比较称职，特别是更具性价比的xDrive18i车型。
㊣[汽车之家 评测] 在与接触过宝马X1 xDrive28i（以下简称X1）的同事们聊天时，我们一直对它的外观、驾驶风格以及定位讨论着，而结果呢？好像什么都对，什么都沾边，但有一点却是一致否定的，不要把它圈在特定的车型里，因为X1属于标准crossover的风格，一个具有多元化的车型！
在这个混合体内，藏着一颗3.0L直列6缸心脏，这证明它具备善跑的能力；194mm的离地间隙、全时四驱结构以及专业的陡坡缓降功能又说明宝马X1拥有一定的通过性和野外能力；不过你可不要以为它就是一辆小号的性能级SUV产品，因为当你坐进驾驶舱内，感受着轿车般的高度时，那种复杂的感觉可能就会促使自己开始胡思乱想……
游走在马路上，看着行驶中的A4L、3系都不比自己低多少，甚至还有一部分轿车需要一定的仰视，那种感觉真是很怪！因为我深刻清楚X1到底是个怎样线条的家伙，粗犷，有些野味，不拿参照物比对的话，它就是一个小号SUV！再说还有倾斜角度不大的A柱以及大面积的后视镜摆在眼前，这些都是让我在SUV与轿车两种定义间辗转的因素。
管它呢！在公路中我就把X1当作轿车！而且对它的公路性评定也要从这个方向出发！3.0升L6发动机输出平顺，底气很足！要知道258马力的最大功率以及310N·m最大扭矩足以轻松蹂躏X1的1685kg的小身板儿。虽说在动力上谈不上是简单、粗暴，但用游刃有余似乎也有些轻描淡写了，总之就是很有实力！
直列6缸 3.0L发动机（代号N52B30）已经在很多宝马车型上使用过，也可以称之为“经典机型”，之所以应用广泛，它在技术方面的优势绝对是硬道理，可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术都是目前非常先进的！不过即便是同样的机型，在调教方面也会有区别，比如离我们最近的宝马130i便是如此，相比之下，X1的数值要更漂亮，同为258马力，但扭矩多了10N·m！
为什么说X1在动力方面有实力呢？其实，6速手自一体变速箱给予的行车转速很低，80km/h也只有1600rpm，此时的D挡油门响应并不会感觉多好，相反则是一种迟钝，这种“装傻”的状态很明显就是为了舒适而去；只有大油门过后，稍等片刻的提速才会展示出宝马X1 xDrive28i应有的实力！当然，直接转入DS运动档时也可以较好激发它的潜能。
本以为在X1 xDrive28i中能够体会到530Li那般起飞的感觉，但很遗憾，X1的悬挂支撑性还不错，尤其是后部没有过份的压缩、后仰的意思，所以用轻微的弹射感来形容更为确切。毫无疑问，在这一瞬间驾驶X1是刺激的，看着转速的迅速攀升，感受着变速箱漂亮的换挡动作以及有些紧张的推背，宝马X1还是有能力秀出自己的公路性。
为了让车辆拥有更全面的表现，宝马将xDrive四驱系统嵌入X1体内；在车系中，除了18i之外，另外两款车型（25i和28i）都具备这个能力。通常前后动力分配比例为40:60；当车辆转弯时，为了提高灵活性，该比例也可以调节至20:80，也就是说更接近于后驱状态；另外，遇到湿滑路或者前后车轮出现转速差时，理论上也会做出100：0和0：100之间的前后动力分配，当然这种极限状态也只是一种官方的介绍。
注：由于时间关系，本次测试中并未能对X1进行四驱体验，但这并不意味我们会放弃该项目，稍后测试车还会来到编辑部，到时候我们再把这段话彻底换成宝马X1的四驱性能测试！
那就让我们换个方式体验下四驱的状态——绕桩，首先我要说的是，宝马X1拥有非常不错的地盘调教，从日常驾驶到相对极限状态中，X1都更接近于轿车化的调教，你可以把它想象成3系风格的分支产品，但有一点可以确定，它与前者的风格有区别。
悬挂的支撑性还不错，它并不是像一般SUV那种长行程，侧倾夸张的类型，足够的硬朗还是为X1打下一定的运动功底；另外，运动型的轮胎（前225mm后255mm）以及四驱系统也为“宝马精神”做着贡献。绕桩时，X1的转向还是有些普通，从方向盘的圈数就能理解它与3系真正的差距；指向方面还算准确，但与3系相比，紧凑与激进的感觉会少一些，你只能尽量放开双臂的交叉幅度，让四驱来增加过程中的稳定性与驾驶乐趣。
当四个车轮都有驱动力时，宝马X1的操控性会表现很稳健，极限出来的也相对靠后，但如果你适应了油门反应后，同时准备加快绕桩速度时也会发现X1的尾部开始活跃，而且偏向后驱的状态很清晰，稍有滑动后，稳定系统便出来进行干预。
熟悉车辆的特性后，还是逐渐的释放滑动状态更合适，说白了也就是对稳定系统的进一步操作，要知道宝马是允许这样的。在DTC和关闭DSC两种模式下，车尾的摆动迹象明显不同，允许一些或更多的滑动有着实实在在的差别！即使四个车轮都有驱动力，但当后轮拥有更大驱动力时，你也得提防尾部突破极限的状况，有点挑战性！不过与3系不同的是，X1除了转向没有那么“专业”外，油门的响应速度以及贴地性也不如前者，依我看，它的稳定性很有特点，但操控乐趣还是要逊色一些。
㊣对于3.0L发动机的动力毋庸置疑，快是肯定的了，7.4秒的百公里加速能力足以证明实力！弹射的感觉再次体会到！通过图表，你能看到的是起步状态接近0.9g的加速度并非是一般车能做到的，另外，积极的换挡动作以及低沉、动听的排气声浪也是让人享受过程的重要环节！
还有一点可以证明X1轿车化的体现，那就是刹车，通常单纯的SUV产品几乎无法达到37米左右的制动效果，而眼前的X1却做到了。连续几组下来，它的成绩最差也只有38米出头，平均下来37.9米的成绩完全属于优秀范围，甚至已经接近性能车的水平！
刹车好的原因最直接的解释就是力度够狠！-1g的高值数据次数很多，而且在中后段的频率更高，这说明ABS的工作效率从始至终都非常卖力。
看到这里，不知你是怎样理解宝马X1的？依我看，它的性能与驾驶风格完全接近于轿车，而造型和四驱系统又很迷惑你我的眼睛，对它的界定，想必crossover才最适合！
在此之前，X3应该是Q5与GLK的针锋对手，但由于它的老龄化，威慑力开始下降，在没有更新换代之前，或许X1可以暂时分担一部分的压力。同样是SUV的视觉效果，同时非常注重公路性能，并且没有人会愿意让它们走土路，下泥坑，更多的只是一种精神上的满足，这就是几款车的共同点，而价格的交叉也注定了用户选择上的忧郁。
另外，作为宝马细分市场的车型之一，X1还会冲击一些40万左右的轿车领域，同样是价格重叠，你除了能享受公路上的舒适与速度，同时也可以得到更好的通过性，或许在这两点之外，还能秀出另类与特立，这么一想，宝马X1的诞生就很理由了！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 梁巍 张磊）
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