［汽车之家 试驾］ 未来交通总是容易让人联想起来《第五元素》里面飞行的交通工具，但是今天来自大众的工程师为我们带来了3年后的交通工具，这些未来的交通工具对于我们来说既熟悉又陌生，这就是朗逸的电动版以及高尔夫的电动版和蓝驱版车型，同时这三款新车未来将为中国市场规划新能源的蓝图。
朗逸电动版车型：（点击了解电动版朗逸更多信息）
朗逸电动版是德国大众和上海大众在国内联合开发的一款新能源车型，新车和我们熟悉的汽油版车型非常相似，由于电动车采用的不是传统的内燃机驱动不需要散热，所以采用了封闭式格栅，这种设计可以有效的降低高速行驶时的风阻系数。
内饰方面，由于车型的需求电动版朗逸进行了一些改动，其中包括仪表盘、中控台上面增加的LED显示器、新的挡把以及挡把前端车辆显示控制按钮。
动力方面，既然向大家介绍的是电动车，那么动力系统是我们重点介绍的，电动版朗逸采用了最大功率为85千瓦/115马力（持续功率：50千瓦/60马力）的电动机，可提供最大为270牛·米的扭矩，配备电动车上面专用的1挡减速变速器（电动车独有的减速式变矩器）。从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里/小时，低速等速续航能力为150km。
朗逸电动车完全采用电力作为能源，新车的能源构建采用锂离子电池组，电池组总重为315公斤，由180个锂电单元组成，其实际容量达26.5千瓦时（kWh）朗逸电动车的蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要7小时。如果连接380/400伏电源，充电时间明显缩短，只要3.5小时。可以在夜间或在工作地停驶时进行充电。这样，朗逸电动车行驶100公里的能耗成本还不到人民币10元钱。充电插头位于“油箱”盖后，也就是 普通车型加油口的位置。
驾驶感受，朗逸电动版车型是编辑首次驾驶过的电动车型，相比朗逸汽油版车型，电动版车型悬挂调教更加运动，减震器对于路面的颠簸反应相比汽油版车型处理的更加果断，但并不影响舒适性。电动版车型的转向明显变沉，不过路感和指向性都没有提升，因为对于朗逸来说路感并不是很重要。
体验电动车之前，电动版朗逸270N·m的数据很是让我感到兴奋，从数据上面看几乎相当于国产高尔夫GTI，在实际加速的体验过程中朗逸电动版车型的加速仅相当于1.6L自然吸气车型的感觉。由于电动机和变速器的特点，电动版朗逸的加速持续性非常好，但是加速度完全没有表现出扭矩为270N·m车型的推背感，相比1.4T车型有较大差距。值得一提的是由于新车是电动版车型，车内噪音非常小只有轮胎的噪音能传入驾驶室，如果打开车窗可以听见电动机特有的嗡嗡的声音，很有驾驶未来交通工具的感觉。
由于此次活动是大众发布电动车战略的交流会，并不是以试驾为主，所以编辑也仅仅有几百米的驾驶感受，还请朋友们见谅！最后谈一下感受吧！朗逸电动版车型虽然还是一款试装车，但是各部分的做工还是设计和现款车型没有较大的区别，独特的动力系统使其拥有非常安静舒适的驾驶环境，如果按照一款短距离城市代步车型，在不考虑售价的情况电动版朗逸是一款既环保又舒适的新能源家用轿车。
㊣电动版高尔夫（点击了解电动版高尔夫更多信息）
电动版高尔夫和电动版朗逸不同，该车是一款原装的德国试验车，在功能和定位方面和朗逸也有一定的区别，下面编辑就为朋友们介绍一下这款来自德国的新能源车型。
外观：电动版高尔夫和国内的高尔夫6相比采用了封闭式的前中网，和电动版朗逸不同的是，电动版高尔夫除了可以在加油口的位置上充电以外还在车前部中网的大众Logo里面设置了第二个充电口，另外值得我们注意的是电动版高尔夫采用了年初在外海发布的LED后灯样式，比国产版好看不少。
内饰方面，电动版高尔夫和现款车型相比同样没有太大的变化，仅仅是对仪表盘、挡把进行了功能性的改进。细节方面我就不多说了，毕竟我们所试驾的并非量产版车型。
驾驶感受，由于动力总成与朗逸比较相似，所以高尔夫电动版动力方面的表现欲朗逸电动版极为相似。而电动版高尔夫和国内车型有较大差别，可能是海外版车型的原因，电动版高尔夫相比国内汽油版车型悬挂更硬，悬挂行程也要比国内车型短一些，不过对于路面的过滤并没有因为较硬的悬挂而妥协，或许是编辑体验的路程过于平坦，距离较近的缘故。电动版车型转向比国产版要沉一些，方向盘的回馈也更加有力，但是转向的精准度倒是没有变化，毕竟国产版高尔夫在这方面也比较优秀。
相比朗逸的电动版车型，高尔夫的电动版车型为我们提供了更多驾驶模式的选择，包括舒适模式、正常模式和行程模式，另外除了B挡以外还增加了D1、D2和D3三个挡位。D、D1、D2和D3（D3相当于B挡）在松开油门和制动时都会进行能量回收，只是回收的强度不一样，随着数字的增大回收强度也会加强，同时不踩油门状态下的滑行距离也会因为能量回收强度的增加而减少。
“舒适”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率，除了用10千瓦的功率提供给空调系统以外，其余几乎全部用在动力上面，实际驾驶动力感觉相当于一款自然吸气的高转速发动机，持续加速感很然人着迷，两段式油门和汽油版车型一致，但是由于减速器的保护电动版高尔夫同样体会不出270N·m的扭矩，加速度相对于车型定位而言只能用“够用”来形容。
“正常”模式下，电动机的最大功率则被限定在65千瓦，这种模式可以保证车辆的一切功能正常使用的情况下，能够行使最远的距离，实际正常模式下的驾驶感受和舒适模式没有明显的差异，只是初段加速感觉有些收敛。
“行程”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。已达到最长的行程。行程模式相对有些“肉”，也许是前两种模式对比而造成的感觉，不过在夏天没有空调开车还是比较“遭罪”的。
总结：高尔夫电动版车型和朗逸电动版车型最根本的区别在于高尔夫定位更加运动，多种驾驶模式和挡位的配合可以满足驾驶者在不同条件下的不同需求。虽然动力系统和朗逸电动版十分接近，但是无论是动力还是悬挂和转向的调教都让我更加喜欢电动版高尔夫，原因很简单：更运动、更安静、更漂亮。
㊣高尔夫1.2TSI 6MT车型
此次新能源交流会上面编辑有幸提前验到了将于明年末上市的1.2TSI版本的高尔夫6车型，虽然新车尾部贴有一汽-大众的Logo，但是进过编辑反复求证这款车确实来自德国，之所以采用一汽-大众的Logo是为未来的国产化做前期的宣传。
外形方面：1.2TSI车型和国产车型相比没有任何变化，唯一的不同点是由于采用了1.2TSI发动机，所以尾部的TSI标识并没有标红。
内饰方面1.2TSI和国产高尔夫6的高配车型比较接近，不同的是采用了橙色运动座椅，也正是座椅让编辑猜测到了新车的进口身份的原因之一。另外1.2T车型采用了简配版的多媒体娱乐系统，但是增加了泊车辅助和氙灯，这种配置在国内很难见到。
驾驶感受：对于1.2TSI车型大家最关心的还是动力问题，在经过几百米的简单试驾过后，编辑可以很负责任的告诉大家1.2TSI车型的初段加速绝对没有问题，轻踩油门起车的时候也不用担心1.2L发动机动力不足，因为增压器在1550-4100rpm之内就可以爆发出175N·m的扭矩，在1挡到3挡之间1.2T车型的加速表现优于1.6L自然吸气车型，但是随着发动机转速的提升1.2TSI后端加速明显出现了乏力的状况，实际驾驶中4挡以后的加速没有任何推背感而言，毕竟105马力的最大功率对于高尔夫来说没有任何优势，这也是小排量增压发动机无法避免的问题。
1.2TSI车型和国产版小排量增压车型最本质的区别在于新车搭载了发动机Start-Sport；即：发动机启停系统，使车辆在启动和停车怠速的时候发动机为停止状态，车内也听不到发动机舱的任何声音，轻踩油门后发动机安静的启动，而且并没有产生用钥匙启动车辆后发出的噪音，首次驾驶很容易让人误解成发动机熄火。
值得一提的是1.2TSI车型采用了MQ350 6速手动变速器，相比MQ250 5速手动变速器，MQ350换挡间隙更小，无论是升挡还是将挡，换挡的平滑给驾驶者带来的不再是“复杂”，而是变成了享受。也正是由于挡位的增加使1.2TSI发动机的性能得到更好的发挥。
由于新车是德国原装的车型，所以相比国产车型，1.2TSI车型在底盘和转向的表现更接近于GTI的调教，较短的悬挂、反应更加干脆并且更硬的悬挂，使新车整体性更强，在较高保持车速转弯的情况下车身的倾斜也十分有限，内侧的悬挂对车体的支撑非常有力，另外1.2TSI车型内饰噪音控制的要明显优于国内车型。海外版车型的油门、刹车踏板比国产版车型硬一些，离合器踏板的形成要短一些，总之相比国产版舒适的定位，海外版车型的运动感更强。
高尔夫1.2TSI版车型，未来将会作为第二款搭载1.2TSI发动机的国产车型，据推测新车最快将于明年年底和大家见面，相比之前的两款电动车，1.2TSI高尔夫也将是离我们最近的一款车型，虽然国产后会进行中国化的调教，放弃一些运动感，但是据官方发布4.0L的百公里油耗绝对值得我们期待。（文/汽车之家 何宽）
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