[汽车之家 技术] 时间过得太快，转眼又到了周四，该是我们的功率测试第三期的公布时间。上一期结尾我们已经预告了本期内容——德系车专场！奔驰、宝马、奥迪和大众全部到齐，测试的结果如何？各位慢慢欣赏吧。
由于我们是随机借车，所以同一批中会有不同排量、不同变速箱的车型，各位不要抱怨为什么把手动挡车型和自动挡车型放在一起，此篇文章我们只公布数据而不做横向对比，等测试样本积累到一定数量时再根据不同条件做对比分析。如果还有读者说拿MT和AT对比不公平什么的，只能说是缺乏基本的判断能力。
醒目提示：此次测试一共出现了三种车型，分别为紧凑型车、中型车和中大型车，在测功机上我们分别设定了1400公斤、1600公斤和1700公斤的初始重量值，关于这个重量设定有什么作用，请点击下面的轮上功率测试的讲解篇。
● 欲知更多功率测试系列详情请阅读（点击图片进入）：
● 2010款 奔驰E300 优雅型豪华版
标称功率：170千瓦（231马力）
实测轮上净功率：128千瓦（约174马力）
效率：75.3%
● 车型概述：
主打豪华商务风格的奔驰E级是截止目前测试中价格最贵的车型。我们测试的这款是指导价为69.8万的进口E300优雅型豪华版，也就是”短“轴版，国产车型成为E300L，轴距加长了140毫米。
新款E300还是装备的上一代E280上的那款3.0升V6发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩300牛米，和前代完全持平，看来动力性能不是E级车的追求。值得一提的是它装备的7挡手自一体变速箱，虽然依旧是传统的液力变矩器结构，但据说堪称是最先进的自动变速箱。
● 测试表现：
奔驰E级这台3.0升发动机的表现比预想中要柔和一些，在时速达到203.3公里时显现出了最大功率117.4千瓦，加上10.6千瓦预设阻力，最终成绩为128千瓦（约174马力）。
● 成绩分析：
相比170千瓦的标称功率，128千瓦的轮上净值似乎差异有点大。众所周知，除了为发动机的各种周边设备提供动力外，后驱车的传动系统相比前驱车来说要更为复杂，动力的损失也会大一些。
不要忘了，奔驰E级属于中大型车，整备质量高达1813公斤，相对而言动力不能算强劲，单位功率为每吨70.6千瓦，汽车之家实测的0-100公里/小时加速成绩为8.9秒，动力方面没有优势，当然这也不是它所追求的。
● 相关阅读：
《解码：E——测试梅赛德斯-奔驰 E300》
http://m.autohome.com.cn/drive/200908/67512.html
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● 2010款 宝马325i M运动型
标称功率：160千瓦（218马力）
实测轮上净功率：119.7千瓦（约162.8马力）
效率：74.8%
● 车型概述：
有人说，宝马的精髓全在3系(参数|询价)上，这一点我表示同意。有了一辆宝马325还有什么不满足的？动力完全够用，操控更没的说，外形也时尚，况且我们测试的这款不是普通版3系，而是加装了M套件的车型，当然价格也要高一些，指导价49.5万。
325i装备了宝马大名鼎鼎的N52系列直列六缸发动机，排气量2.5升，具备宝马特有的Double VANOS/Valvetronic系统，最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩250牛米。与之搭配的是一台6挡手自一体变速箱。
● 测试表现：
宝马的直列六缸发动机动力输出非常直接，最终在194.6km/h下输出了最大功率109.1千瓦，加上10.6千瓦的预设阻力，得出轮上净功率为119.7千瓦（162.8马力）。
● 成绩分析：
同样后轮驱动的宝马在功率测试中也没有占到什么便宜，74.8%的效率在自动挡车型中属于正常水平。即使是车迷心目中的神车也无法逃过物理法则的束缚。
宝马325i M运动型的整备质量为1530公斤，通过计算可得，单位功率为78.2千瓦/吨，我们实测宝马325i的0-100公里/小时加速成绩为7.9秒，作为家用车来说不算慢了，再加上精准的操控性，足以令人享受到驾驶乐趣。
● 相关阅读：
《完美操控与品位同在 新宝马325i评测》
http://m.autohome.com.cn/drive/200511/11422-1.html
● 2010款 奥迪A4L 1.8 TFSI 舒适型
标称功率：118千瓦（160马力）
实测功率：83千瓦（约112.9马力）
效率：70.3%
● 车型概述：
奥迪A4L和奔驰C级、宝马3系同属运动型中型车。国产之后的奥迪A4L的轴距被拉长了61毫米，加长的车身多少影响到了这款车的操控性，然而空间的增加又博得了另一些人的青睐。本次我们测试的是1.8TFSI舒适型。
奥迪是所有厂家中比较热衷于宣传FSI（缸内直喷）技术的一个，该车装备一台1.8升四缸涡轮增压发动机，标称最大功率118千瓦（160马力），最大扭矩250牛米，参数与大众的1.8T发动机相同。而与之搭配的是一台CVT无级变速箱，必要时可以模拟8个档位。
在测功机上，奥迪A4L表现出CVT变速箱的特点，发动机转速一直维持在高转速区间，72.4千瓦的最大功率出现得比较早，加上10.6千瓦的预设阻力，奥迪A4L最终成绩为83千瓦（112.9马力）。
● 成绩分析：
奥迪得到70.3%这样一个成绩恐怕不会很满意，如果换一台自动变速箱而不是CVT的话，可能结果会有提升。CVT变速箱由于依靠钢带传递动力，在极限状态下很容易因轻微的打滑而损失一些功率，这也是目前很多CVT变速箱都在努力克服的问题。
由于整备质量达到1610公斤，每吨51.6千瓦的单位功率在这个级别和价位上只是够用的水平，1.8TFSI舒适型是目前奥迪A4L全系中的最低配，性能自然是比2.0T甚至2.0T运动版略微逊色，这也正体现出了价格的差异。由于我们没有测试过1.8T发动机的奥迪A4L，所以在此给出2.0T车型的测试文章，各位可以参考一下。
● 相关阅读：
《有得有失 火速测试奥迪A4L 2.0TFSI》
http://m.autohome.com.cn/drive/200903/56775.html
● 2010款 高尔夫 GTI
标称功率：147千瓦（200马力）
实测轮上净功率：128.3千瓦（约174.5马力）
效率：87.3%
● 车型概述：
高尔夫GTI恐怕不用过多介绍了，之前的进口五代让国人领略了真正性能钢炮的性能，而国产的第六代GTI更是拉近了与消费者之间的距离。不过，国产的GTI还是留下一些遗憾，比如发动机功率比海外版本略低一些，不过总的来说对于驾驶乐趣的影响不大。
国产高尔夫GTI装备一台型号为EA888的2.0升涡轮增压发动机，标称最大功率为147千瓦（200马力），扭矩达到280牛米，与之搭配的是一部6挡双离合变速箱。从参数上看整套动力系统和迈腾2.0T相同。
● 测试表现：
在测功机上，高尔夫GTI的表现可谓神勇，排气声浪也很悦耳。GTI的轮上功率定格在了117.7千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力值，最后成绩为128.3千瓦（约174.5马力）。
● 成绩分析：
高尔夫GTI获得128.3千瓦的成绩可谓相当优秀了，相对奔驰和宝马，前轮驱动本来就减少了功率的损失，而双离合变速箱由于没有自动变速箱的液力变矩器，湿式多片离合器提供了堪比手动挡的传动效率。
从结果看，GTI确实不愧为一款注重性能发挥的车型，由于整备质量仅为1460公斤，单位功率达到每吨87.9千瓦，而公路上的实际表现也印证了他的优良素质，我们测试的该车0-100公里/小时加速时间为6.59秒，在同价位中毫无争议的位居榜首。
● 相关阅读：
《火辣HOT HATCH 测试一汽-大众高尔夫GTI》
http://m.autohome.com.cn/drive/201003/102386.html
● 本期测试成绩汇总：
| 车型名称： | 奔驰E300 优雅豪华型 | 宝马325i M运动型 | 奥迪A4L 1.8TFSI舒舒适型 | 高尔夫 GTI |
| 排量(L)： | 3.0 | 2.5 | 1.8 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 变速箱： | 7挡手自一体 | 6挡手自一体 | CVT | 6挡双离合 |
| 标称最大功率： | 170千瓦 （231马力） | 160千瓦 （218马力） | 118千瓦 （160马力） | 147千瓦 （200马力） |
| 实测轮边净功率： | 128千瓦 （174马力） | 119.7千瓦 （162.8马力） | 83千瓦（112.9马力） | 128.3千瓦 （174.5马力） |
| 实测与标称之差： | 42千瓦 | 40.3千瓦 | 35千瓦 | 18.7千瓦 |
| 效率： | 75.3% | 74.8% | 70.3% | 87.3% |
| 整备质量： | 1.813吨 | 1.53吨 | 1.61吨 | 1.46吨 |
| 实测功率/车重： | 70.6千瓦/吨 | 78.2千瓦/吨 | 51.6千瓦/吨 | 87.9千瓦/吨 |
就在您阅读此文的时候，我们的功率测试依然在进行中，想知道更多车型的测试成绩请下周四继续关注我们的功率测试系列。（文/图 汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 孟庆嘉 胡正陽 视频拍摄/汽车之家 郑岩 赵淼）
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