[汽车之家 技术] 前两天我们发布了功率测试的开篇讲解文章，受到很多网友的关注，而在意料之中的，也有很多质疑声。其中之一是有读者问为什么我们要特意卖个关子，其实很简单，开篇文章发布的时候这篇文章还没制作完成。另外我希望各位能在开篇文章中重点去关注原理和方法的讲解，完全搞明白我们做这个选题的目的和意义，这样才不会被我们测试得出的数据所“迷惑”。
好了，接下来我们功率测试的第一批先看看蓝瑟·翼神2.0MT、英朗1.6T、科鲁兹1.6MT和世嘉2.0AT的轮上功率测试成绩。
由于我们是随机借车，所以同一批中会有不同排量、不同变速箱的车型，各位不要抱怨为什么把手动挡车型和自动挡车型放在一起，此篇文章我们只公布数据而不做横向对比，等测试样本积累到一定数量时再根据不同条件做对比分析。如果还有读者说拿MT和AT对比不公平什么的，只能说是缺乏基本的判断能力。
本次测试中我们对紧凑型车设定了相同的重量——1400公斤。功率测试中设定相同重量只是为了有相同的标准，不会对功率有太大影响。
各位应该还记得，在功率测试开篇文章中我们提到测功机设定的风阻功率是8.1千瓦，轮阻是2.5千瓦，设定这些数值是为了模拟日常驾驶的状态，如果您想了解测试车辆的净功率值，可以将上面测试的数值再加这两个值，也就是说实测轮上净功率等于测功机显示的数值再加上10.6千瓦。
在此我们再次强调，测功机上显示的最高车速不等于这款车在实际道路上能跑出的最高车速。举个例子，两辆完全相同的车，一辆车是空载，一路狂飙到它所能达到的最高速度，此时油门已经踩到底，发动机转速接近断油极限再也无力攀升；另一辆车装满了货物而且在上坡，发动机用1挡前进已经很吃力，同样油门到底，发动机转速同样接近断油极限再也无力攀升，此时两款车速度相差悬殊，那么哪辆车输出功率更大呢？答案是一样大，可见重量和速度并不是必然联系。
另外我们还引入了“推重比”的概念，即轮上功率除以汽车的整备质量，得出的是单位重量得到的功率，显然这个数值越大说明该款车的推重比越高，动力性能也就更好。
● 想了解测试原理的读者请参看轮上测功系列文章讲解篇：
● 车型名称：蓝瑟·翼神 2010款 2.0L豪华型 MT
标称功率：112千瓦（152马力）
实测轮上净功率：91.9千瓦（约125马力）
效率（实测功率/标称功率×100%）：82%
● 车型概述：
蓝瑟·翼神，相信车迷们对这款车都是非常熟悉的，其实就是大名鼎鼎的lancer，传奇高性能跑车lancer EVO（国内叫做：翼豪路神）就是基于普通版lancer车型开发的。此次国产的蓝瑟·翼神为第九代lancer。之前现款的lancer曾经以全进口的形式在国内销售，装备的是2.0L和2.4L发动机。国产蓝瑟·翼神于2009年底在国内上市，指导价为10.98-16.98万元，其中装备2.0升发动机的车型有两款，我们测试的是指导价14.88万的2.0L豪华型MT。
它装备一台型号为4B11的2.0升直列四缸发动机，看到这里恐怕有些人又要激动了，事实是它的性能与EVO装备的4B11T相差很远，但这台发动机依然具备良好的基础并且拥有同级别家用车中不错的参数表现，缸盖和缸体采用全铝材质，具备三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率达到112千瓦（152马力），最大扭矩为197牛米。
● 测试表现：
在测功机上，蓝瑟·翼神的动力表现顺畅，在轮上时速达到120公里时，速度和功率值依然在不断攀升。当时速达到160公里以上时，加速过程变得缓慢，在时速达到171.2公里时出现一个81.3千瓦的峰值功率。在此之后尽管车速依然有小幅增加但功率已经开始呈下降趋势，因此最终这款车的最大轮上功率定格在81.3千瓦这样一个数值上，再加上10.6千瓦的预设值，轮边净功率为91.9千瓦。
● 成绩分析：
蓝瑟·翼神的标称功率为112千瓦，和实测轮上功率相差20.1千瓦，“汽车先锋技术实验室”认为这样的表现相对来说算是比较好的。手动变速箱有利于提高传动效率，这在我们之前对蓝瑟·翼神的测试中就可以发现，同样的2.0升发动机，CVT车型和手动挡车型的加速感觉相差很大，我的同事孟庆嘉在测试文章中给这台手动变速箱打了90分（满分100），评价较高。由于采用机械式液压助力机构，发动机的功率损失可能会稍大一些。
这款车的整备质量为1360公斤，推重比约为每吨67.5千瓦。在实际道路测试时这款车的表现也比较出色，汽车之家网站实测的蓝瑟·翼神的0-100km/h加速成绩为8.9秒，比CVT车型快0.3秒。
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● 车型名称：英朗 2010款 XT 1.6T 时尚运动版
标称功率：135千瓦（184马力）
实测轮上净功率：106.7千瓦（约145马力）
效率（实测功率/标称功率×100%）：79%
● 车型概述：
漂亮的外形，完全来自欧洲的运动化风格底盘和强劲的1.6T发动机使得英朗成为一款备受关注的重量级车型。在期待了很久之后，2010年初这款车终于上市，凭借较强的性能，这款车能见度逐渐增加，成为目前市面上少有的能与高尔夫1.4T一较高下的车型。
英朗搭载一台和新君威相同的1.6T发动机，不过在调教方面略高于新君威的那台！最大功率达到135千瓦，约184马力，（新君威1.6T为179马力），升功率84.4千瓦/升，最大扭矩235牛米，在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266牛米，这个数值甚至已经超越了主流1.8T发动机的水平。
● 测试表现：
在测功机上，这台1.6T发动机表现出暴烈的一面，整段加速过程都非常迅猛，并且在测功机上的时速超过190公里，并在192公里/小时下达到96.1千瓦的功率，此后时速仍有一段上升空间，而最大功率数值已开始下降，所以英朗的最好成绩为96.1千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力值，最终轮边净功率为106.7千瓦。
● 成绩分析：
相对于135千瓦的标称功率，实际轮上功率与其有28.3千瓦的差距。我们知道，目前采用传统液力变矩器的自动变速箱依然不能获得手动变速箱的传动效率，英朗的一部分动力就消耗在搅动的硅油中。225毫米的轮胎在同级别种属于较宽的，对于功率测试来说就意味着更大的滚动阻力，是发动机要克服的不利因素。而电动助力转向装置是英朗的一大优势，它使得动力的损失较机械液压助力机构要小。
在实际加速测试时，这套动力系统也没有令人失望，经过计算可以发现这辆车的轮上功率与自身重量之比达到每吨72.3千瓦，发动机最大扭矩从不到2000转就可爆发出来，变速箱的动力衔接也很出色，8.2秒的0-100公里/小时加速成绩已经成为国产紧凑型车中第一（不包括高尔夫GTI），即使是速腾冠军版也略微逊色。
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● 科鲁兹 09款 1.6 SE MT
标称功率：86千瓦（117马力）
实测轮上净功率：73.9千瓦（101马力）
效率（实测功率/标称功率×100%）：85.9%
● 车型概述：
凭借均衡的性能和合理的价格，科鲁兹目前在各地区的货源都比较紧张。科鲁兹于08年10月初在巴黎车展全球首发，之后紧接着就出现在广州车展上，并且确定在2009年正式国产。09年四月，国产的科鲁兹正式上市。目前该车共有6个型号，装备1.6L和1.8L两种配置的发动机，厂商指导价从10.89万到14.89万元。
我们测试的是全系中的1.6 SE MT车型，装备的是一台1.6升Ecotec发动机，缸盖采用铝合金材质，具备DVVT可变气门正时技术，标称最大功率为86千瓦（117马力），最大扭矩150牛米，属于主流水平。变速箱则采用5挡手动变速箱，从数据来看整套动力水平都是中规中矩，并没有强调性能而是追求日常使用的平衡。
● 测试表现：
在测功机上，科鲁兹的表现比较稳定，速度超过120公里/小时后依然不紧不慢的攀升，最高车速可达到175公里/小时，而测得的最大轮上功率为63.3千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力值为得出73.9千瓦，看上去并不是一个很高的数值。
● 成绩分析：
但“汽车先锋技术实验室”团队的唐志军先生强调，如果结合86千瓦的标称功率来看的话，这套动力系统与车辆的匹配可以说非常好，只有12.1千瓦的功率被无形的消耗掉，这要归功于手动变速箱较为直接的传动效率，另外电子液压助力机构也有助于降低功率的消耗，提升效率。
不过在实际测试中科鲁兹的加速水平倒是表现平平，我们实测的0-100公里/小时加速成绩为12.7秒。加速性能不强很可能的原因是它较重的车身，它的整备质量为1360公斤，轮上功率与车身重量之比仅为54.3千瓦/吨，同时它还装备了相对较宽的205毫米宽度轮胎。科鲁兹的表现让我想起了情况类似的奇瑞A3，加速成绩同样12秒开外。
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● 车型名称：世嘉 09款 2.0 自动豪华天窗型
标称功率：108千瓦（147马力）
实测轮上净功率：78.3千瓦（约106马力）
效率（实测功率/标称功率×100%）：72.5%
● 车型概述：
两厢世嘉的原型是法国雪铁龙C4轿车，在欧洲是一款略偏重运动风格的车型，东风雪铁龙世嘉上市于2008年9月，上市之初似乎并没有获得预期的关注度和销量，但随着车型的不断增加，后来又推出三厢版，逐渐形成一个丰富的产品线，性价比优势也显现出来，因而获得了消费者的认可，应该说是一款慢热车型。
世嘉全系有1.6和2.0两个排量，此次我们测试的是2.0自动挡车型。它的2.0升发动机带有可变气门正时技术，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩200牛米，从参数上看可以和宝马的2.0升发动机相媲美了。可是变速箱就要逊色一些了，是一台较老的4挡手自一体变速箱，标致206/307上用的都是这台变速箱。
● 测试表现：
在测功机上世嘉开始的表现还是挺猛的，在超过150公里后加速过程明显放缓，而且此时变速箱还要维持在3挡上，升至4挡后加速变得更加吃力，最终成绩为时速181公里时轮上功率67.7千瓦，加上预设的10.6千瓦阻力，最后轮上净功率为78.3千瓦。
● 成绩分析：
再看其标称的108千瓦最大功率，世嘉的表现不算优秀，有29.7千瓦的功率消失了。“汽车先锋技术实验室”分析出现这样的现象很大一部分原因要归结到这台4挡变速箱上。这台变速箱技术较老，由于档位较少，必然使得齿比很稀疏，每升一挡都会令发动机转速下降较多。很多车型都有这样的现象，那就是最高速度往往不是在最高档而是在第二高的挡位上跑出来的，通常变速箱的最高档是所谓的“超比挡”，也就是说这个挡位是用来降低发动机转速提高燃油经济性，而加速能力却很弱。
世嘉就遇到了这样的问题，当第3挡用尽了发动机转速后，升到第4挡时由于转速下降过多，已经无力再提升车速，导致“有力使不出”的悲剧。从视频中我们也可以看出，已经升至第4挡的变速箱在第52秒时又跳回到3档，显然行车电脑也感觉到第4挡不适合发挥最大功率。我们有理由相信如果是装备5挡手动变速箱的世嘉，测试表现一定好得多，将来我们肯定会借来手动挡车型进行测试来验证我们的推测。
来到路面上，我们实测的0-100km/h加速成绩为10.7秒，虽不算很运动但也说得过去。这台变速箱应付日常驾驶绰绰有余，但对于发挥这台2.0升发动机效能来说不能算是最佳搭档。我们希望装载新的六档自动变速箱的国产雪铁龙和标致车型能尽快推出，相信不久后就能见到了。
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● 第一批4车成绩总结：
| 车型名称： | 蓝瑟·翼神 2010款 2.0L豪华型MT | 英朗 2010款 XT 1.6T 时尚运动版 | 科鲁兹 09款 1.6 SE MT | 世嘉 09款 2.0自动豪华天窗型 |
| 排量(L)： | 2.0 | 1.6 | 1.6 | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 变速箱： | 5挡手动 | 6挡手自一体 | 5挡手动 | 4挡手自一体 |
| 标称最大功率： | 112千瓦 （152马力） | 135千瓦 （184马力） | 86千瓦 （117马力） | 108千瓦（147马力） |
| 实测轮上功率： | ||||
| 预设阻力： | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 | 10.6千瓦 |
| 轮边净功率： | 91.9千瓦 （125马力） | 106.7千瓦 （145马力） | 73.9千瓦（101马力） | 78.3千瓦 （106马力） |
| 实测与标称之差： | 20.1千瓦 | 28.3千瓦 | 12.1千瓦 | 29.7千瓦 |
| 效率： | 82% | 79% | 85.9% | 72.5% |
| 整备质量： | 1.36吨 | 1.475吨 | 1.36吨 | 1.3吨 |
| 实测功率/车重： | 67.5千瓦/吨 | 72.3千瓦/吨 | 54.3千瓦/吨 | 60.2千瓦/吨 |
第一批轮上功率测试的结果已经呈现给大家，列出这个表格主要是方便大家阅读，在此并没有对比的意思，因为仅仅四辆车并不能说明谁好谁坏，而且手动挡和自动挡也不应该放在一起对比。
就在大家阅读文章的时候，我们的轮上功率测试仍在进行着，下周同一时间各位将看到更多车型的成绩，希望各位继续关注我们的轮上功率测试系列。（文/汽车之家 罗浩 视频拍摄/汽车之家 郑岩）
