[汽车之家 深入体验] 相信不少消费者现在对国产途观都抱着既爱又恨的心态。爱自然是因为这的确是款好车，就这点我们编辑部内也一致同意，而恨也不难理解，因为现在要想提现车或少等些日子就必须加价数万。
那是否值得现在出手，还是应该耐心再等上一段日子？再或者应该趁早改变目标？这些疑问相信在对途观有了充分了解之后每个人心中都会有自己的答案，那现在就让我们一起来静态体验途观的顶配版本——2.0TSI旗舰导航版吧，看看它有多大本领能抓住消费者的心。
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● 和进口Tiguan有哪些不同——这次我们只说细节
进口的Tiguan和国产的途观在前脸设计上就有明显的区别，不过这个我们之前已经介绍过多次，相信大家也了熟于心了，那这次我们就只关注细节。首先是车窗玻璃，Tiguan全车共采用了4个品牌的车窗玻璃，其中大部分为国际知名厂商提供的产品，而C柱前的三角窗使用的是福耀玻璃，这点让我们有些自豪。而国产的途观更换了一些车窗玻璃的供应商，并在前风挡上用本土的福耀玻璃取代了皮尔金顿。
这次我们体验的是顶配版本的旗舰导航版途观，但其轮毂和轮胎尺寸依然不及进口的Tiguan，因此视觉效果上已经落了下风。而且轮胎的品牌也从普利司通换成了韩泰，好在轮胎宽度没有改变，不过性能方面的降低恐怕是不可避免的。
其它进口和国产车型的不同之处多体现在不容易被注意到的小细节上，比如后备厢盖的液压支杆换为了国产产品，而后备厢内用来固定绳索的锚点被取消了。不过这些变化对实际使用并没有太多影响。
㊣● 前排中控台体验——空调出风口以多取胜
途观在国产后用和高尔夫6相同的方向盘取代了Tiguan上的五代车型的方向盘样式，同时中控台部分的空调控制区也有了相应的改变，面板和旋钮都是典型的六代风格，再配合上前脸的进化整体给人一种换代的错觉。
方向盘上的左右快捷键大多比较好理解，只有左下角的这个感人觉得有些奇怪。其图标看上去和中控台屏幕右上角的语音指令按键式相同的，但使用时才发现，方向盘上的这个按键只起到静音的作用，而不能像屏幕右上角的按键那样激动语音指令。
途观的中控台上有两样东西明显多于一般车型，首先是空调出风口，总共八个空调出风口是我们常见车型的两倍，不过这样设计的确有好处，乘客可以更加自主的控制风向，空调效果更加明显。而另一样比较多的是卡槽，中控台上共有六个。不过我们感觉似乎有些多余，毕竟开车时很少会同时用到这么多卡。
挡把前的储物槽很实用，刚好可以用来放置随身的小件物品。橡胶材质的内垫可以加大摩擦力，防止物品在行车过程中滑动。只是视觉和触觉上的档次感还有所欠缺，如果换成绒面材质相信会让人更有好感。
㊣● 乘坐体验篇——后排可以媲美行政级中型车
途观旗舰导航版的座椅材质很显档次，是和高配昊锐相同的真皮与Alcantara相结合的材质制成的。不过座椅造型并没有太多亮点可言，乘坐感觉的确很舒适，但包裹性不足，无法给予驾驶者有力的侧向支撑。
一个有意思的设置是，途观前排两个座椅的椅背角度可调范围并不相同。副驾驶座椅椅背几乎可以完全放倒，而主驾驶的椅背只能放倒大约120°，不过这样也已经足够舒适了，用来让长途驾驶的驾驶者中途小憩是没有问题的。
一般来说，只有中型车以上级别的车型才有资格说坐在后排是一种享受，而途观现在也有这样的自信。在加长80mm之后，途观的后排空间大幅提高，此外后排椅背的角度还可以进行五段式调节，因此后排乘客可以享受到出色的乘坐舒展性和舒适性。
『进口Tiguan的小桌板（左）和扶手垫（右）都没有出现在途观上』
虽然途观的后排座椅周边配置已经较为齐全，但和进口Tiguan相比还是有些差距。如果说小桌板的实用性不算太高，那后排中央扶手上的真皮靠垫实在不应该精简掉，现在直接把手臂搭在硬塑材质上的感觉可不太舒服。
㊣● 其它方面体验——关于郊游的畅想
在喧闹的城市中待久的人总是向往大自然的秀丽风景，周末去郊游的计划也时常在脑海中徘徊。尤其是当你坐在途观里面，透过全景天窗仰望蓝天时，无限遐想油然而生……
郊游的路程必然不会太短，前后排乘客都需要准备充足的饮料，因此前后车门门板上的储物槽可能都要被利用到，而途观不会因这种小事犯难。另外后排座椅边上的凹槽也可以放些随身物品，看来途观还是不乏人性化的考虑。
如果需要在夜晚行驶到一些照明条件不是很好的乡间路段时，途观的大灯转向辅助照明将给予驾驶者很大的帮助。据我们实际测量，辅助灯点亮后，途观车灯的照明范围可以向左右增大28°，由此来发现可能隐藏在黑暗中的安全隐患。
静态体验总结：
通过我们仔细的探究，相信大家和我们一样已经对途观的详细情况有了深入的了解，文章开头的那个疑问不知道是否已经有了答案。
不过就算暂时没有也没有关系，途观的动态测试报道将随后为大家奉上，在综合评定之后再下定夺吧。（文/图 汽车之家 郑宇 摄影 孟庆嘉）
㊣[汽车之家 评测] 要说最近最火的是什么车？非途观莫属。具体的“盛况”就不必细说了，大家都看在眼里。在前面的静态体验部分大家已经看到加长的轴距带来的切切实实的好处，那么国产途观跑起来表现如何呢？本篇测试就将为你揭晓答案。
● 动力匹配概况
先来看一下国产途观的动力匹配。我们测试的这款2.0TSI顶配车型搭载的大众集团非常著名的EA888发动机，也就是在迈腾、国产GTI上看到的那台。它的峰值扭矩率与进口Tiguan同为280N·m，而最大功率输出则要比后者多出30马力。
变速箱还是那台六速手自一体变速箱，之前我们已经在进口Tiguan身上见识过它的表现了。从实际行驶情况看，它的换挡时机掌握的比较恰当，虽然挡位切换比不上DSG产品的顺滑，但如果不是刻意注意的话，这种难以察觉的间隙是不容易被发现的。
● 加速测试
既然动力系统有了变化，我们就先来看看途观在加、减速测试项目上的表现如何。虽然比进口版本多了30马力的功率，但加速成绩只提升了0.2秒，从感官上是判断不出区别的。最主要的因素是车身加大造成的额外负担：其整备质量为1705千克，比进口版本多出了113公斤，也就是差不多相当于多坐了两个人。
曲线中可以看到途观的1挡升2挡的时间要比Tiguan晚了1秒钟左右，因为两台车扭矩峰值相同，爆发起点都在1700转开始，轮胎尺寸也相同（扁平比有差别），想要在负荷增大的情况下有所突破就要靠拉高转速产生更大功率来弥补，从这个角度说，S挡下6300转之后再升挡也是加强动力表现的策略之一，但对于增压发动机来说，我们并不推荐车主也经常给涡轮这么大的工作负荷。
● 刹车测试
途观的刹车距离比Tiguan长了2.7米，主要来自三方面原因，首先自然是因为体重增加了不少；其次制动系统虽然发挥很稳定，但是刹车力度要略低于Tiguan；最后轮胎由普利司通降级为韩泰，抓地力也受到一定影响。
最终成绩为42.2米，看来加长加大确实是要付出代价的。不过刹车测试中途观的制动系统表现出了较强的稳定性，几次测试成绩都在42米附近小幅度波动，没有出现明显的热衰减现象。
● 加速、刹车测试视频
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● 日常行驶表现
既然是国产，那么势必要针对国内消费者的需求进行一些调整，最明显的区别莫过于悬挂系统。在国内摸爬滚打多年，上海大众对消费者的心理还是揣摩的比较透彻的，知道大部分人买车偏爱舒适多于运动，Tiguan上强硬的调校到了途观这里进行了变通，在保证了不错支撑性的前提下，加入了更多舒适性的考虑。
在日常驾驶当中，途观的前半段油门响应似乎不是那么积极，你慵懒它更慵懒，发动机在1500转左右便能维持60km/h的速度，给你的感觉是整车非常敦实厚重，而增加30马力动力的效果似乎被增加的体重所拖累，想象一下高高在上的坐姿以及静谧的驾驶舱，这时的你甚至想要打开定速巡航在环路上前进。
虽然没有双离合的辅佐，但是六速自动变速箱的表现仍然可圈可点。它对驾驶者的心意判断的比较准确，如果你觉得D挡下缺少了点激情，完全可以稍稍深踩一些油门，一旦进入二分之一深度，变速箱便会用延迟到3200转左右再升挡来迎合你的需求。还嫌不够吗？没关系，加快脚下踏进的速度，积极降挡也不是什么难事。不过整体看来，D挡下这台变速箱还是以舒适为主，在它的监督，或者说限制下，发动机也被驯化的更温柔了。
难道200马力动力要对1705公斤体重俯首称臣吗？当然不是。大众最近对S挡的参数设定一直相当激进，为了压榨出更多的动力，甚至不反对把转速指针拉到红线区之后去。所以你在途观身上也能看到呼啸至6300转再升挡的效果，此时途观已经俨然变身成一头冲出牢笼的猛兽，相比迈腾那种突如其来的前窜，在四驱系统及车重的限制下，途观的提速显得要缓和一些，不过对于这么大的车身来说，已经足以让你瞬间清醒了。
国产途观更像是进口Tiguan的长兄，这么比喻似乎把顺序搞颠倒了。但在几天的测试中，它确实体现出了更成熟的一面，或者说更符合国人审美标准的一面。不过于活泼，在关键时刻能挺身而出，除了对过轻的转向力度颇有微词，驾驶层面的其他部分都能满足我们绝大部分需求。
㊣● 四驱系统性能测试
看过进口Tiguan测试文章的朋友应该对它的四驱系统有了更深的了解，那么途观表现如何呢？由于两者使用的四驱系统完全一样，所以表现上也没有太大不同，不过在对途观的测试时，我们发现这套系统中央多片离合差速装置的前后扭矩分配能力还是挺强的。
对途观四驱系统的性能测试共有两个项目，第一个是考察途观的中央多片离合器结构的差速装置对扭矩的前后分配能力如何，第二个则是大家已经很熟悉的交叉轴项目，考验途观的脱困性能。为了增加难度我们把两个项目都放到倾斜桥面上来进行。我们使用的倾斜桥面是暗藏玄机的，表面可以是正常的铺装钢板，也可以把前后轮位置替换成滚轮组来模拟轮胎打滑的状态。
1.前后桥扭矩分配能力测试
在这项测试中我们把两个前轮的位置替换成滚轮组，也就是说车辆一旦开到这里来，两个前轮就会同时失去抓地力，而此时后轮的附着力是正常的，如果途观的中央多片离合器式差速器能够将扭矩在前后桥间分配，那么车辆就能继续攀爬上桥。
测试中，途观在上行过程中前轮接触滚轮组开始打滑，但仅仅不到1秒的时间，中央多片离合差速器便把扭矩几乎全部分配给了后轮，几乎毫不费力的走了上去。可以说途观这套四驱系统的在扭矩前后桥分配方面的能力是非常强的，难能可贵的是系统的反应速度也非常之快。
2.交叉轴项目测试
交叉轴测试的内容就不用多介绍了，相信大家都很熟悉，只是这次难度加大，也是在倾斜桥面上进行，这对电子刹车辅助来说是不小的考验。测试中途观的左前轮和右后轮位置被替换成滚轮组，而右前轮和左后轮则是正常的路面。
结果途观没能通过这个项目，测试中电子刹车辅助仅仅是减慢了车轮打滑的转动速度，无法实现真正的制动，也就是说扭矩无法有效分配到有抓地力的车轮上去，动力全被打滑轮消耗掉，面对如此强度的测试只能败下阵来。
● 四驱系统性能测试视频
● 相关阅读:进口Tiguan越野能力测试
● 油耗测试
首先需要说明的是图中大家看到有两张油表的图，一张29.85升，一张1.66升。那是因为第一次加到跳枪以后，油站的同志以迅雷不及掩耳之势拔了油枪并收了回去，所以不得不加了第二次油。
测试的两天正赶上北京突然升温的时候，所以一路上空调使用的比较频繁，不过拥堵路段的情况只占少数，大部分时候还是比较通畅的，所以11.1升/百公里的油耗不能算低，尤其跟日韩系SUV比起来没什么优势。还是得把责任归咎到车身尺寸上，多出来的这113公斤确确实实是发动机的负担，要宽敞还要省油，恐怕比较难。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
● 总结
不错的外观设计，加大的内部空间，扎实的选料做工，良好的性能表现，一辆车把这些优势集于一身，难怪会受到大家的热捧。从产品角度来看，国产途观无疑是中高端紧凑型SUV市场非常有实力的竞争者，也许只看单项比拼可能拿不到几个冠军，但论起综合实力，它的多才多艺恰恰是最能打动家庭消费者的。
然而东西好并不意味着有资本挑战市场规律，加价销售对产品本身和消费者其实都很不合适，不论是产能问题还是4S店的个体行为，总之当你要多掏三、五万并且还要排大队等车时，是否也考虑过需要转移目标呢？（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 孟庆嘉 梁巍）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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体验花絮：
