[汽车之家 车型PK] 不少年轻人在选择自己的人生第一辆车时，往往将车价便宜、维修保养经济的微型车作为首选。同时，即使选择了总价一般不超过6万元的微型车，这些年轻人仍然希望通过车型的选择来表达自己独特的个性，于是各种外观精致、颜色靓丽的微型车近几年层出不穷，首先是以QQ为代表，紧接着熊猫、哈弗M1、新奥拓、奔奔MINI也都相继上市，我们今天好不容易才把这五款车凑齐，看看对于注重时尚和实用的年轻人来说，这几款车到底谁更优秀。
有一点请大家注意：我们在准备这五辆测试车的时候，并没有刻意限制将价格作为硬性的标准，所以五款车配置各有高低，指导价分布在4-6万元的区间内，文中设计的对比更多体现车辆本身的素质，而配置水平不在我们的对比范围内，这点希望大家了解。不过话说回来，这些车竞争激烈、成本限制严格，所以也基本上都是“一分价钱一分货”，所以大家在购买的时候反而不用太在意价格上微小的差异。
在这五款微型车对比之前，汽车之家也经常将同级别的一些热门车型放在一起，就全面或者单项的性能进行对比，您可以点击下面的链接查看我们近期的此类对比文章：
同时，你也可以点击下面四款车的图片分别进入他们的专业测试或者试驾文章，从这里你能得到更多关于各款车型的详细信息：
》》点击以上各款车型图片分别查看相关测试或者试驾文章《《
● 外观：色彩斑斓
对于他们的外观设计，我们没有必要进行充满主观主义色彩的品头论足，因为首先他们都是非常漂亮的，其次他们每款车不同的设计代表了不同的风格，所以虽然差异明显，但却没有好坏之分。
哈弗M1是其中身形最为特殊的，它的长度和高度是五款车中最大的，站在五款车中间马上显出与众不同来，还有CROSS的风格也是其他几款车所没有的，但是哈弗M1的轴距却是五款车中最短的，所以尽管长度最大，但它的车内空间却未必是最宽敞的。
熊猫也很特殊，它是五款车中最宽的，但高度也最矮，所以看起来格外敦实，前脸的设计充分运用了仿生学原理。
奔奔MINI是这几款车中上市时间最晚的，长宽高的比例也非常协调，没有突出的地方，外观设计也不错，特别是通透的尾灯设计很有新意。
奥拓是这几款车中唯一的合资品牌车型，长度最短，因为车轮设计尽量靠近四角，所以奥拓的轴距是五款车中最长的。同时，奥拓的车身高度也仅仅比熊猫高了5mm，所以同样看起来比较敦实。
大家最熟悉、看起来也最不时尚的可能就是QQ了，而且很不幸，它的车身宽度是五款车中最窄的，但是你不要忘了，它的价格还是五款车中最便宜的，而且销量还最好。其他四款车想要做的，就是把它拉下马，但显然不那么容易。
外观的设计风格说完之后，我们再来看看细节的做工水平，我相信这是很多潜在用户买这类微型车的时候最关注的项目。原因很简单，细节往往是体现成本和制造水平的地方，没有人愿意买一制造工艺粗糙、说不定还整天会坏的车回家。
对于制造工艺的对比，我们选取的是五款车全都是一体式车门，在窗框与门框的结合处没有焊接缝隙，这样可以增加结构强度，所以值得表扬。不过相比较来说，最值得表扬的是吉利熊猫，它的车门角采用弧形设计，工艺难度比直角要大，而且减少了一道焊接工序，而QQ用来固定装饰板的一颗螺丝，却一下子把档次拉低了很多。
在隔音工艺上，五款车的区别也不大，基本都只有一层密封条，相对来说奔奔MINI和奥拓的密封条较为厚实，但实际的隔音水平还要取决于很多因素。
轮毂的选择也是体现成本和设计理念的地方，这里四轮驱动、CROSS风格的哈弗M1一定是最宽的，而奔奔MINI和QQ选用13寸的轮毂多少有点说不过去，轮胎尺寸的选择也是成本和性能折中的产物，但165mm及以下的尺寸显然更多考虑了成本因素。
外观评分：
哈弗M1：★★★★★
熊猫：★★★★
奔奔MINI：★★★★
奥拓：★★★★★
QQ：★★★
外观总结：
五款不同风格的车型，非要总结谁最好看显然是不科学的，他们各自有自己的优势：哈弗M1最大，所以在潜在用户那里可能最有人缘；熊猫最敦实；奔奔MINI最时尚；新奥拓最原汁原味；QQ最成熟。所以大家不必太较真，只要选择自己喜欢的那款即可。值得一说的是他们的颜色——五彩斑斓，行走在大街上实在是拉风。
㊣● 内饰：设计和做工都重要
和外观设计风格一样，内饰的设计也同样如此，风格很难用好坏来衡量，但做工是不是精细，功能是不是全面，却是可以用对比来发现差异的。
五款车的内饰代表了不同的设计取向，哈弗M1和奔奔都有纯黑的配色可以选择，这意味着驾驶员可以获得更多的驾驶激情，熊猫和奥拓则是最容易被接受的黑米双色搭配，而QQ的单色内饰显然缺少一些激情。
仪表的设计也代表不同的风格，QQ有两个版本的仪表，高配车型的数字仪表很有科技感，但低配的很普通；显然熊猫和奔奔MINI的蓝色渐变设计要好看一些；奥拓将转速表设计在中控台左侧，样子也不错；哈弗M1相对要朴实一些。
接下来我们更多关注一些做工和功能上的东西，首先是驾驶员使用最多的方向盘，微型车当然就不追求前后调节功能了，但上下调节功能还是很有必要的，毕竟驾驶员的身材和驾驶习惯都千差万别，有调节功能可以照顾更多的人，这方面哈弗M1和熊猫做得不错。
人们同样不愿意在车辆内部找到缝隙不够整齐和毛刺的现象，所以我们从一处细节，也就是方向盘后部的装饰面板来看看五款车内饰的工艺水平如何，这里是很多车辆不太注重的地方，能够反映内饰的做工。
五款车中，哈弗M1的缝隙控制比较出色但毛刺也同样明显，熊猫的细节处理得最好，其他几款车都还有一些不足之处，不过考虑到他们的价格，这些也都是可以被接受的。
其次要说说音响，为了照顾年轻人的使用喜好，这几款车都有现在流行的AUX或者USB的扩展功能，从美观性上来说奔奔MINI和奥拓是最出色的，哈弗M1的多功能方向盘是这个级别车型中难得的高端配置，不过只在高配车型上才有。
内饰评分：
哈弗M1：★★★★
熊猫：★★★★
奔奔MINI：★★★★
奥拓：★★★★★
QQ：★★★
内饰总结：
从风格到做工精细程度、人性化设计，几款微型车尽可能让我们满意，但受制于成本，他们还是无法面面俱到，所以我们只能尽可能去发现那些更全面的车型，奥拓和奔奔MINI设计好看但方向盘无法调节，熊猫的方向盘可以调节，缝隙的控制也不错，哈弗M1的方向盘音响控制是个亮点，挡把位置较高，用起来也很方便，而QQ，继续担当着“绿叶”的角色。
㊣● 乘坐：空间和舒适性都很重要
对于购买这些微型车的人来说，乘坐空间无疑是他们最关注的，所以谁的空间大，谁就会在购买者的眼中得到更多的眷顾，我们对于五款微型车对比，采用同样的标准——身高1.80米，体型匀称的体验者分别按照自己的驾驶习惯调整好座椅，然后测量五款车的空间，而此时，每款车的尺寸和轴距优势就开始发挥作用：
首先在前排头部空间方面，车身最高的哈弗M1当仁不让，但尺寸并不占优势的奔奔MINI也不示弱，熊猫和QQ的车身高度相对较低，所以头部空间也差一些，因为五款车都是比较圆滑的设计，所以前排头部空间的差异其实并不明显，对于大部分身高的人都能够满足，这点他们表现都不错。
后排空间分为头部和腿部两部分，头部空间仍然是哈弗M1和奔奔MINI有优势，不过这次奔奔MINI超过了哈弗M1，而其他三款车的后排的对于1.80米的体验者都不太够用，所以如果剩下三款车的乘客身材较高，那么还是尽量应该安排在前排。
而在腿部空间上，轴距最长的新奥拓不知道什么原因，并没有让我们看到它的优势；而轴距最短的哈弗M1相对来说却比较宽敞；奔奔MINI的表现依然出色；最令我们吃惊的还是QQ，它的轴距中等，但后排腿部空间却是五款车中最大的，熊猫的轴距和QQ一样，但后排腿部空间并不宽敞。
除了空间，影响舒适性的因素还有很多，首先重要的是座椅形状，填充物是不是充足，是否柔软，包裹性是否出色，座垫长度是不是能够支撑大腿，这些都是影响舒适性的重要环节，所以我们逐一来看一下五款车的座椅设计：
对于前排乘客来说，靠背角度调节是必须要有的，但好不好用的问题却不是每款车都能解决好的，设计在手刹旁边的调节开关就不符合大部分的使用习惯，这点熊猫的副驾和哈弗M1的两个座椅让我们觉得有点别扭，不过M1具有微型车中罕见的主驾驶座椅座椅高低调节，这是其他几款车型望尘莫及的。
五款车的前排一般都会有电动车窗，但是在后排由于设计的不同却有不同的表现，哈弗M1全系都没有后排电窗是我们无法接受的，熊猫的负压换气式车窗效果也不好，不过消费者可以选装普通电窗。
乘坐舒适性评分：
哈弗M1：★★★★
熊猫：★★★
奔奔MINI：★★★★★
奥拓：★★★★
QQ：★★★
● 舒适性总结：
结合空间和其他设计，哈弗M1的空间优势是其他几款车所不具备的，但它全系无法为后排乘客提供电窗也有点不能让人接受，熊猫的舒适性表现乏善可陈，或许它宽度上的优势在我们的对比中没有体现出来，奔奔MINI尺寸中等，但空间的表现却出乎我们的意料，而且舒适性表现很不错，新奥拓的座椅最有看点，但空间不太够用，而QQ虽然座椅一般，但对比车身尺寸，空间的宽敞程度还是令我们刮目相看。
㊣● 储物空间对比：考察车内和后备厢
很多人对于微型车心里打鼓，除了乘坐空间以外，储物空间的不足也是他们所顾及的，但其实车内储物空间与车身尺寸并一定成正比，这些微型车尽管小，但却算是“麻雀虽小五脏俱全”，看完了他们的储物空间，或许你会打消这样的顾虑，但到底谁更实用呢？还需要对比才知道。
首先是五款车的门板储物空间，这是我们大家最常用的，前后门板都能够放得下饮料瓶都是最好的，能放得下钱包也是可以的，但熊猫和QQ的后排乘客显然只能把他们的随身物品握在手上。综合来看，哈弗M1和奥拓的储物门板空间比较优秀。
接下来，我们再分别看看五款车各自在车内储物空间方面的表现：
而在后排，除了门板上的储物空间之外，只有哈弗M1、熊猫和奔奔MINI为后排乘客准备了一个杯架，奥拓和QQ的后排都没有杯架，但奥拓的后门板有杯架，而QQ的后门板空空如有人，所以后排乘客完全没有属于自己的储物空间。
㊣● 后备厢对比：不只看空间大小
微型车往往是车主唯一的一辆车，除了日常代步，还经常需要被用作载物的需求，甚至用来搬家也不是没有可能，所以实用的后备厢空间，对于一辆小尺寸的微型车来说更加重要。
决定后备厢储物能力的首先两个指标，就是后备厢开口的大小和后备厢的深度，所以我们对五款车后备厢的开口进行了一一的测量，用汽车之家的车牌对他们的后备厢深度进行简单的测试：
哈弗M1开口的宽度是最优秀的，这是因为它的尾灯只占据了很窄的一条，其他四款车基本相当，而后备厢深度上比较有优势的是熊猫和奥拓，不过需要考虑的还有后排座椅的放倒方式：哈弗M1的后排座椅只能5:5放倒，这在后排乘坐两个人，同时需要装载较多行李时可能会不太方便，而奥拓则有一项明显的不足之处：后排座椅只能整体放倒，无法兼顾乘坐多人和储物的双重需求。
其次还有一些影响后备厢储物能力的因素，比如后备厢开口的离地高度和后备厢盖的开启方式，五款车中开口最低的是QQ，最高的是后保险杠宽大、后备厢盖只有一块玻璃的熊猫，而在开启方式上，能够遥控开启当然是最好的，只能用钥匙开启是最不方便的。这方面奥拓和QQ从车外开后备厢的话，必须用钥匙才能打开，稍有些不方便，但也有人认为这样的方式更安全，可以防止低速行驶时有人抢夺后备厢中的物品。
储物能力评分：
哈弗M1：★★★★★
熊猫：★★★★
奔奔MINI：★★★★
奥拓：★★★★
QQ：★★★
储物空间对比总结：
综合车内和后备厢的储物水平，车身宽大一些的哈弗M1显然具有先天的优势，它的车内储物格少一些，但后备厢的优势明显；熊猫的车内储物格设计很丰富，但后备厢开口实在是太小了；奔奔MINI的车内储物空间设计合理，但后备厢与熊猫相当；奥拓能够为后排乘客提供的储物格最丰富，而QQ则相反。
● 编辑总结：
在今天的平台对比中，获得星星最多的是哈弗M1和新奥拓，都是18颗星星，哈弗M1主要得益于明显比其他车型大一些的尺寸，由此带来充裕的乘坐和储物空间，而奥拓则表现十分均衡，没有明显的不足之处。第三名，咬得很紧的是奔奔MINI，得到了17颗星星，它得益于新车型所带来的优秀设计水平以及乘坐舒适性；熊猫比以上三款车型稍差一些，得到15颗星星，主要吃亏在后备厢，但其实它的做工水平是数一数二的；而QQ，不好意思，因为车型较老，和这些年轻人比起来的确是没什么优势，所以12颗星星的成绩只能垫底。
不过竞争并没有结束，而是刚进行了一半，更重要的对比还没有开始：谁更省油？谁加速更快？排名靠下的车型还有翻身的机会吗？下一页就进入我们共同关心的话题！
㊣[汽车之家 对比测试] 五款微型车对比进入到了动态篇，在文章一开始，或许你会问，微型车的看点不在动力，并且排量也不在一个水平线上，那对比的意义何在呢？动力为辅，对比为主，排量的话题你可以先不看那么重，按需所求嘛；再者我希望你能够看下去，因为在本文中，小排量车会用实际行动告诉你什么叫性能冠军，相反，“大排量”也会证明自己的省油能耐，里面应该有你猜不到的结果……
● 项目对比一：油耗PK
先从油耗说起，这是微型车的重要参考标准之一。其实在制作对比选题前，有些车的水平我们已经领教过了，但为了公平起见，几款车将在同一时间、同一地点加油、测试，所有标准统一后，这种PK就很有看头了！
测试方法依旧是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置）以准确的得出这段距离内的综合油耗。
和以往有些不同的是，这次我们选择了等速巡航的方式进行测试，一个是拿车时间有限，另一个也可以较好的避免驾驶中的误差。所有人准备完毕，5辆车很快上了四环路，之后便以5挡保持60-80km/h的巡航状态，由于正逢午饭时间，因此环路上的车并不多，该状态可以保持全段路程的95%以上。
特别说明：
1.车型选择由厂家推荐，不按排量区分
2.分本次测试不代表五款车的实际油耗数值，测试目的只是在相同时间、相同地点公平的进行一次理想路况的油耗对比，此数值仅用来参考，不代表实际综合路况油耗，再次强调！
经过120多公里的实测，我们再次回到开始的那个加油站，由于车辆之间存在计算和设计的差别，因此，它们的公路数多多少少也会有不同，所以看到下面的数字时你不必感到疑惑。当五款微型车重新加满油后，我们得到了最终的数据，差别很大！请做好心理准备……
同样的路程，新奥拓的经济性表现最佳！125.5km的路程仅消耗了4.64L汽油，平均下来只有3.6L！而最高的是奇瑞QQ3，里程计算为129.6km，加油量7.6L，平均油耗为5.8L，再看看两款1.3L排量的熊猫和哈弗M1，它们分别为5.2L/100km和5.7L/100km，而奔奔MINI为4.7L/100km。不比不知道，看来排量还真的不是微型车选择的重点，关键还得看车辆本身的技术，调教风格、实测数据或是车主意见等等……
◆ 相关链接：
钱不多买啥车？8款5万以下微型车导购
http://m.autohome.com.cn/market/200801/31659.html
微型车新兵对垒老将 吉利熊猫PK奇瑞QQ3
http://m.autohome.com.cn/advice/200902/54912.html
● 项目对比二：性能PK
油耗的高低不只是数字之间的关系，当你从另外一个角度——性能测试上观察也会看出门道，千万不要以为这是一场不公平的比赛，1.0L、1.1L、1.3L谁能笑到最后？还是那句话，或许你还真的会猜错……
先从排量大的说起，五款车中只有熊猫和哈弗M1使用的是1.3L发动机，相比之下，哈弗的全铝发动机参数更高，达到92马力、68kW、118N·m，并且具有VVT技术；而熊猫为86马力、63kW、110N·m；台面上的数据有优势，不过真要较起劲来，哈弗M1其实并不轻松，别忘了它还要带动更沉的车身，看看吧，两者相差了145kg（哈弗M1为1130kg、熊猫为985kg）。
起步初期，哈弗M1的爆发力明显要好一些，发动机在中低转速区能够给予很有效的扭矩输出，图表中瞬间的最大g值可达0.7g！加速至60km/h时，哈弗M1要比熊猫快了0.4秒！只可惜，发动机的中后段有些偏弱，再加上更大的车重给它带来了明显的负担，因此，在后半程熊猫稳健的表现让之前的差距缩短并赶超，最终在0-100km/h加速测试中哈弗M1跑出了13.5秒的成绩，而熊猫为13.2秒，“反败为胜”。
奇瑞QQ311是这里面最年长的一款车型，发动机技术也比较落后，最近的一次换装动力系统还是在06年，即从之前的东安465发动机升级至奇瑞的CAC472型号，在排量不变的情况下，数据方面有了一定的增长，现在这台1.1L发动机参数为68马力、50kW、90N·m，时至今日，这些参数几乎快成为了古董，甚至还比不过1.0L组别的奥拓和奔奔MINI。
测试中，QQ3给人的感觉有些吃力，发动机的抖动明显，噪音方面更是让人“心疼”；在3000rpm-4500rpm左右可以感觉到一股不错的加速力，不过一旦进入高转速区，转速表指针的攀爬已经告诉我它快没劲儿了……最终，QQ311在0-100km/h加速测试中得到了15.2秒的成绩。
最后一类则是排量最小的1.0L车型，分别为新奥拓和奔奔MINI，这两位可都是新品，一个合资、一个自主，到底差别多大，比比就知道了……
首先来说一下新奥拓，这款小车之前也接触过，从动力表现到日常驾驶，它留给我们印象都很有“档次”，在微型车领域中，能用这个词形容的并不多。车身紧凑，操作灵活，只要动起来，新奥拓就会表现得很轻盈自如。
1.0L发动机排量不大，但动力输出可一点也不含糊！刚才也说了，它的各项参数要比QQ3的1.1L发动机还要大，这些数字可不是空穴来潮，在0-100km/h加速测试中，它也可以轻松跑出13.2秒的成绩，与熊猫持平，不要忘了，这两位在排量上差距不小呢！
代号K10B的1.0L三缸发动机采用双顶置凸轮轴以及全铝缸体设计，最大功率52kW（71马力），最大扭矩92N·m，在1.0L组别中也算是十分强劲了；该款发动机在调教方面很有心得，低扭足够，而在过度到中高转速区时也可以做到均衡与细腻，驾驶起来也有种锋范1.5MT的风格，只不过就是整体的劲头儿小了几倍，怎么说呢，应该属于日系风格很明显的类型；在加速图表中你可以看到，整个曲线的波动不大，并且也算比较平稳，这说明发动机的输出比较线性，声嘶力竭的现象也没那么夸张。
相比新奥拓的“超水平”发挥，奔奔MINI则显得比较暗淡，同样是1.0L排量，参数方面其实并不弱，51.2kW（70马力）的最大功率，90N·m的最大扭矩，同样要比QQ3更拿得出手，但实际表现呢……可以说太普通了。
全力加速时，发动机显得有些干涩，输出时的状态表现很勉强，从噪音、抖动现象到实际效率都不太理想，我们怀疑是测试车的车况有问题，那种“试装”的感觉甚至和之前的奔奔都存在明显的差距，这个问题我们会在之后进一步查实，必要时还会对它进行重新的测试。不过既然是同场竞技，不好意思，因为“身体不好”而输掉比赛也只能成为客观现实。
成绩单：哈弗M1 1.3四驱 13.5秒
熊猫1.3MT为 13.2秒
奇瑞QQ3 1.1MT 15.2秒
新奥拓1.0MT 13.2秒
奔奔MINI 1.0MT 15.5秒。
◆ 0-60km/h加速对比数据
◆ 0-100km/h加速对比数据
综合加速成绩和排量，新奥拓毫无疑问成为了五款微型车中的“性能小王”！13.2秒的加速能力从一款1.0L车型中诞生看似有些意外，但如果你真的对每一辆车都亲自试驾就会发现它赢的心服口服，除了发动机本身的调教出色以外，变速箱的好坏与使用情况也同样重要！下面我们就来看看在日常驾驶中，几款车都有哪些特点！
◆ 相关链接：
城市代步首选车型！测试吉利熊猫1.3MT
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只为验证能力 哈弗M1 1.3四驱版小测试
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最小的SUV 测试长城哈弗M11.3 MT两驱版
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● 项目对比三：日常驾驶PK
做微型车对比，其实找出几项最有意义的部分讲清除就算达到目的，看完测试数据，接下来我们再拿直观的感觉聊聊几款小车的特点。很简单，风格、特点差别其实挺明显的，在一个狭小的空间内，用双手双脚去感受幅度、力量就可以有很多心得体会，不难，其实你也可以试试！
注：本页有很多gif配图，内容是五款车的挡位行程展示，如果您暂时看不到，请耐心等候，图片生成需要时间；表现很生动，希望在观看时可以对您的理解有帮助。
拿变速器来说，谁的挡位好使其实每个人心中都会有谱——挡位清晰、有吸入感、行程短，仅仅三项体验就可以判断出它的设计优劣，还是按刚才的顺序来。
长城哈弗M1就具备非常棒的使用效果！有吸入感、行程偏短、挡位也够清晰，能满足的条件基本它都有了，并且挡杆非常短小精致，不用说它就是属于轻巧的那一类，作为自主品牌的微型车，我会毫不犹豫的给它打满分！
『哈弗M1的挡位行程展示』
熊猫的挡位整体比较靠后，如果你挂入偶数挡，整个挡杆的倾斜角度都会向后倒近45°，这里有行程偏长的原因，从gif图片中你看得很清晰。有句话说的好，中看不中用，而不中看的没准就很好用，这种解释用在熊猫身上挺合适的，挡位的清晰度同样很到位！并且换挡过程很像涂上了润滑油，手感极轻！当然，它也称得上好使！但似乎手感中少了一些档次。
『熊猫的挡位行程展示』
奇瑞QQ3又吃了设计较老的亏，它还是属于早年间自主车型的风格，普普通通，用一下力是一下的感觉，挡位清晰度明显不如哈弗M1和熊猫，其行程也是几款车中最长的！简单评价一下吧，如果放在06年，它算是一款说得过去的自主小车的话，那么，进入2010年的对比测试，我会很遗憾的告诉你：“你out了”。
『奇瑞QQ3的挡位行程展示』
又是新奥拓，又是一次表扬，虽说风头无奈又让合资车型抢了去，但我还是不得不这么做，无论是主观还是客观，这款小车的变速器都称得上是同级最佳！之前在新奥拓的测试文章中，梁编辑就曾夸奖它为驾驶乐趣的主要来源，可见效果一般！和哈弗M1稍有不同的是，它的力度要更轻一些，也可以说是风格上的小小差别吧。在测试中，这两款车的换挡效率都十分的高，耗时很短。
『新奥拓的挡位行程展示』
奔奔MINI呢？它属于是熊猫的行程加奥拓的力度的集合体，其实也算好使了，但在几款车中，它的特点不算太明显，对比下gif图片吧，看看你能从中感受到什么？如果非要给出个名次的话，我会这样给出TOP5：新奥拓、哈弗M1、熊猫、奔奔MINI、奇瑞QQ3。
『奔奔MINI的挡位行程展示』
有了油耗、动力、变速箱的逐类对比，在动态篇中，我们还应该综上所述，总结或回顾下几款车在行驶中留给驾驶者的印象。毫无疑问，五款微型车中唯一的合资品牌车型新奥拓算是个焦点人物，用一个词来形容它的话，我想应该就是“好开”。
新奥拓是属于那种非常容易上手的小车，油门、离合器踏板都很轻，而结合点也留出了明确的范围，再加上说得过去的低扭，想要舒舒服服的起步、加速一点都没难度，对于新手来说是个好事。1.0L发动机从2000～4000转之间是扭矩爆发的转速区间，这时的提速感也最明显，作为城市代步工具它绝对非常称职！
转向力度并不飘忽，这也是新奥拓区别于其它几款车的特点之一，很多微型车为了让驾驶难度降低，往往会将转向设计的过分的轻，奥拓则不会，带上一些阻尼与回纠力，你会心里踏实一些，同时也不会让你对最直接的掌握方式感到低廉。
不过要说它的劣势也非常直接，那就是价格，本次测试的1.0手动豪华型价格将近5万元，在微型车中也算是个半奢侈品了，要知道，这个价位还能买到什么？熊猫1.3或是哈弗M1四驱版，论实用性，后者们可要有话要说了！
在几款自主品牌的微型车中，长城哈弗M1算是领军人物，它的杀手锏是有些“迷你SUV”味道的外形以及像模像样的四驱系统，虽然这款车在我们之前的测试中没能表现出较高的越野能力，但有无四驱则称得上是本质区别，想必看过测试文章的你应该清楚，M1的四驱不为越野，只为更好的通过性和一些雨雪天气的稳定而生，换句话说，理论上，哈弗M1 四驱款是目前微型车中全天候稳定性最好的！
我们一直都在讲，长城的进步是有目共睹的，从车型设计、技术角度到调教风格与性方面能等等都在不断的成长，而这种进度已经慢慢接近合资品牌，在面对像新奥拓这样的同级车型时，我要说驾驶上的好感一点都不会少！与此同时，你还会发现它更多的优点。
㊣此次测试的奔奔MINI是最有驾驶难度的，本身离合器就不算长，而离合点却低到夸张，如果起步前将踏板踩到底并推向1挡后，你必须小心再小心的轻抬离合，因为稍稍放一点量就会进入结合点，稍微大意一点便会熄火，对于新手来说难度绝对颇高，不知道这个问题是不是个案。
奔奔MINI还需要继续努力，现在我们已经感受了一套漂亮的内饰氛围，体验了一个较比不错的变速器，接下来还希望厂家在发动机调教上多下功夫，别忘了，同样是1.0排量的微型车，奔奔MINI的对手个个实力强大！除了新奥拓之外，千万别忘了还有比亚迪F0这个同为自主品牌的“小强”产品。
别看熊猫长着一副卡通表情，看着有些幼稚，实际上它的驾驶感觉还是挺成熟沉稳的。1.3L发动机的调教风格并不轻浮，从1500rpm左右，它就会开始进入角色，一般情况下2200rpm就完全可以让小车进入城市角色，巡航也好，加速超车也罢，它的油门底气都要明显优于小排量的竞品，最直接的反应就是踏板不会过早出现发硬的脚感。另外，熊猫的发动机以及排气的小小声浪也是这几款车中相对最低沉动听的。
相比之下，奇瑞QQ3真是有些老了，论动力传统系统它确实和其它四款车有差距，基本上就没有什么优势可言。话虽如此，我也并不讨厌它的驾驶方式，那种传统的舒适感还是可以体会到，比如傻傻的方向盘。
这么形容它主要是因为方向盘的设计十分单纯，青涩甚至有些无知，没有任何路感可言不说，转向力度完全就是轻得一塌糊涂，没有一点自己的想法；毫不夸张一根手指就能轻松转动，低速行驶或是倒车时确实很轻便、舒服！不过你也可以想象一下，这种力度放在高速上又如何？
同样的，CAC472发动机对低扭部分比较关注，基本上也是从1600rpm左右至2500rpm可以保证良好的、足够的动力，但与熊猫相比差别就在加速时的后劲明显要更费力，同时踏板的力回馈与同期的动力输出也没有那么自信。
● 项目对比四：噪音PK
噪音测试对成本较低的微型车是个挑战，车辆的密封性、隔音设计、发动机本身的设计都会存在关联。几款微型车中，只有哈弗M1、新奥拓和熊猫设计了发动机隔音棉，按理说有就比没有好，至少我们从这个细节可以看到厂家的用心。
按实测数据的表现，几款车型的差距并没有拉开，相反，哈弗M1的数值还要偏高一些，我们认为这与发动机本身的噪音来源有直接的关系，尤其是在行驶中，我们的测试标准为5挡60km/h和5挡/80km/h，五款车的行车转速均在分别2000rpm和2600rpm上下，差别不大，但数据上还是可以看出各自的差距。
“小排量”不一定跑得慢，而“大排量”也不一定废油，这就是我们做微型车对比的出发点！通过一系列的比拼，给我的感触有两点，首先是合资品牌车型的实力仍是自主厂家需要学习和揣摩的，新奥拓为什么有那么多优势，这些问号希望在下一次改款时可以用在我们自己的车上；另外，通过长城哈弗M1的各方面表现，我想大家也看到了自主品牌的努力与成果，虽说还谈不上真正意义的赶超，但从车辆现有的能力上来看，正在缩短的差距就是个好现象！
而对于消费者而言，如何选购一款适合自己的车，其实可以从很多出发点去考虑，比如油耗、价格、口碑、实用性、配置、动力、售后等等，但对于入门级的微型车而言，你绝对需要取舍，如果是我前三个足以。最后，让我们进入拉票环节，看看谁会称得上是这其中的“好人缘”！（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 张磊 助理/汽车之家编辑部各部门同事）
熊猫
奔奔MINI
奇瑞QQ3
新奥拓
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