[汽车之家 原创试驾] 自主品牌厂商在推出自动挡车型的时候，往往面临很多难题，先进的变速箱有技术壁垒，很难得到而且成本较高，成本低的AT或者AMT变速箱往往难以获得消费者的认可。但最近一两年，越来越多的自主厂商在CVT变速箱那里找到了突破口——相比AT或者AMT变速箱，CVT变速箱优点很多，技术比较先进而且成本容易控制，我们今天要试驾的力帆620就是采用了CVT变速箱的车型。
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● 外观：发动机舱有新鲜东西
其实CVT车型相比之前的手动挡车型外观上没有任何变化，但力帆620有的人还不是很熟悉，所以我们对它的外观进行简单介绍。从尺寸上来讲，它定位于紧凑型车，但相比那些越来越大，轴距接近2.7米紧凑型车，它还是2605mm的轴距相对而言并不算大，所以车身在紧凑型车中属于“中等身材”。
而自主品牌厂商在起步的初级阶段，模仿自然是不可避免的，力帆620外观最受争议的就是大灯很像某德系品牌中型车，但其实仔细观察的话会发现，它还是花费了不少心思的，形状并不完全一样，甚至还加入了现在流行的LED灯组。
终于在尾部，我们发现一处与手动挡车型不一样的地方，也就是仅仅简单地贴了一个“CVT”的字样，它的变速箱是什么样的呢？我们打开发动机舱来看看，说不定会有一些新鲜的发现。
这款发动机就不做过多介绍了，力帆自主研发的1.6L排量自然吸气发动机，动力参数并没有什么亮点，高转速运转的时候噪音不小，怠速时也偶尔会有烦人的震动通过座椅和方向盘传递给驾驶员。因为是横置发动机，所以我们在发动机的右侧，也就是空气滤芯和蓄电池的下方，看到了CVT变速箱的壳体。
首先应该简单介绍一下这款变速箱，它采用的是博世的技术，主要的核心部件，也就是钢带是博世制造的，但电器的控制部分是日本技术，而这款变速箱的生产厂家是湖南一家专门生产CVT变速箱的高新技术企业。
据厂家的工作人员介绍，这款变速箱的型号为“150”型，最大能够承受的扭矩为180牛米至200牛米，所以满足力帆620的动力需求完全没有问题。
关于CVT变速箱如果你想了解更多，可以参考下面的视频和之前做过的文章：
既省油又省事 四款CVT变速箱车型推荐
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㊣● 内饰：配置十分丰富
力帆620CVT除了变速箱以外，在配置上也下了不少功夫以提升性价比，所以进入车内，我们先看看内饰的总体有没有变化，再看看都有哪些豪华配置。
其实说到豪华配置，最能体现的就是导航系统，力帆620为最高配置的精钻版准备了一套导航系统，这套导航系统来自于我国台湾省的E-LEAD怡利，一家经验丰富，生产视听影音、汽车多媒体自动通讯和汽车电子的厂家。
不过这套系统的给人的第一印象，也就是卖相却并不是很好，因为屏幕的分辨率不算高，不是现在流行的数字屏，颗粒感明显，旁边的几个按键设计与力帆620内饰中的按键设计如出一辙，十分搭配。
最重要的导航功能方面，这款主机的表现比他的分辨率要优秀不少，在试驾的200多公里路途中经过了各种路况，它没有一次掉队，一直都能够提供正确的路径引导、能够及时提醒限速、出入口和隧道等等。
另外，精钻版配备的倒车影像系统也比较实用，摄像头的表现出色，虽然没有可以随方向变化的提示线，但也比较合理。
而在舒适性方面，力帆620CVT配备了打孔真皮座椅和天窗，对于家用车来说，这是能够显示档次，同时提升舒适性的重要配置。
㊣● 试驾：CVT变速箱日常使用安逸
在开始试驾之前，我们需要先熟悉一下这款变速箱的挡把，不就是一个挡把吗？有什么可熟悉的？起初我也是这么想，但突然发现不知什么时候仪表台的显示不是“D”，而是“E”，最初以为是变速箱坏了，原来是刻意设计的经济模式。
在这个经济模式下，发动机的转速会比D挡更低一些，比如你正在以100km/h，2000rpm的方式行驶，此时如果你按下E，那么转速会马上跌落到1500rpm，这样的好处是更好的燃油经济性，但同时当然也会对动力有不小的影响。
其次不同的是D挡下面的“S”挡，起初我也以为是运动挡，但还没等我有机会尝试，厂家就提前告诉我们，这并不是一般意义的运动挡位，而是“高转速挡”，相当于一般自动挡变速箱的“L”挡（牵引挡位），可以用来牵引或者爬坡动力不足时使用。
当然不能只听不练，我专门在平常道路上试了试S挡，但没有超过1分钟便放弃了这种举动，因为发动机转速一直维持在3500rpm以上，咆哮的声音让你很不舒服，但却并没有带来出色的加速效果，车速反而提不起来，看来这真的不是运动模式......
接下来我们再看一看日常行驶时这款变速箱对转速的控制情况，80km/h时的转速约为1600rpm，120km/h时的转速约为2500rpm，转速低意味着省油，这是我们驾驶时感觉不到的，而我们却能清清楚楚地感觉到，发动机的声音没有一般手动挡的大，特别是对于力帆的这款1.6L发动机来说，高转速的噪音抑制水平一般，甚至有些刺耳，而CVT变速箱很好地减少了这种情况发生的概率。
来到普通公路上，力帆620CVT驾驶起来很轻松，在起步的初段，轻踩油门，车辆就可以很快达到你预想的速度，只不过当你想要再快一些的时候，发动机本身的马力不足、CVT变速箱不愿意让发动机进入更高转速，这两种因素就开始影响你的加速过程，所以总的来看，它的动力性很一般。
但当你把心态摆正的时候，你可以享受这些，车速可以在漫不经心间增长，而发动机的噪音并没有打扰到你，内饰的用料和做工虽然一般，但设计不错，所以一定程度上能够迷惑你，让你认为自己正坐在一辆更贵、更舒适的车内，而底盘和悬挂系统也不会没完没了地骚扰你，只要当路面出现较大的颠簸或者沥青的材质发生很大变化时，才会通过振动和噪音来提醒你。
所以当你驾驶力帆620CVT的时候，一定要让CVT变速箱充分发挥它的特性，那样才能让发动机的转速更低、舒适性和经济性更好，你驾驶起来也才越省心，而如果你想打破这一定律的话，它也会无情地用发动机噪音来向你控诉：我不适合干这个，你还是去找一台手动挡变速箱来吧。
● 编辑总结：
两天时间驾驶了将近500公里，力帆620CVT总的驾驶感受，用一句流行的四川话说就是“安逸得很”，这款CVT变速箱抑制发动机的嗓门，同时在进入加油站时为你捂紧钱包。当然它还有一些不足之处，比如动力和对发动机转速的控制水平都很一般，但你也一定要明白，它只不过才7万多元（精锐版7.28万元，精钻版7.88万元），而且配置还这么丰富，相对他的价位，它能够做到的已经不少。经济性、价格、配置、动力，这四个元素在力帆620CVT身上形成一种新的组合，而且这种组合看起来还不错。（文/图/摄 汽车之家 张磊）
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㊣● 力帆620CVT两款车型参数配置：
