[汽车之家 车型对比] 最近北京的大雪使我们充满了对四驱车型的向往，揽胜？卡宴？这些顶级豪华SUV固然好，但价格实在是不亲民。CR-V？RAV4？他们面对野地时没比汉兰达强多少。如果花差不多买一辆家用紧凑型车的价钱，能够买一辆强悍的四驱SUV车型，将是多么美妙的事情。还好，搜遍汽车之家的SUV车型频道，你能够发现几款“价钱便宜量又足”的SUV车型，他们有强大的非承载式车身，有可以将扭矩放大的越野低速档，比如陆风最近推出的X8和十分畅销的长城哈弗都是这种类型，今天我们就来看看这两款便宜的硬派越野车谁更出色！
对比的两款车型都是四驱版本，分别是陆风X8的2.4 汽油四驱超豪华型和哈弗的4G69四驱超豪华型，不过由于分工的原因，在这里我只能向大家展示两款车静态方面的对比，关于性能和越野能力的对比将会在后天隆重推出。
● 外观：同样性格，但截然不同的两种表现形式
两款车行驶在道路上，都是“大块头”的类型，加上他们都是真正的硬派越野车，所以内心狂野，按理说应该有不少人关注。但事实不是这样，他们都有着低调的外观，加上价格不贵，所以很难获得路人的侧目。
虽然内心都是一样的狂野，但表现在外表的时候，X8和哈弗还是两种不同的类型。X8就像是穿着西装，拎着公文包，但身材魁梧、肌肉感十足的男人；而哈弗则是那种不修边幅、胡子拉碴、喜欢穿JEEP衣服的男人，他们的区别一目了然，不同的外在表现决定了他们对不同的潜在用户有吸引力。
别小看X8，虽然上市不久，但他的尺寸却全面超过了已经征战多年的长城哈弗，不管是车身宽度还是轴距都大了不少。但由于设计风格不同，这种尺寸的区别想要看出来并不容易，X8只不过看上去更加魁梧，而哈弗更加修长。
对于真正的SUV车型来说，外观不应该只是用来显摆的，在设计的时候必须兼顾到实用性，甚至有时候不惜牺牲美观也要满足越野用途。所以在看罢两款车的外观总体之后，我们不妨走近一些，看看他们在细节上有什么区别，谁既漂亮又实用。
对于越野用途来说，那些漂亮的低扁平比轮胎简直就是噩梦，说不定一块石头就能同时把轮胎和轮毂同时磕坏，所以适当的扁平比很重要，轮胎宽度当然也是越大越好，那样才能保证足够的抓地力，息息相关的还有轮胎花纹，较大的花纹意味着更好的越野性能，因为此时轮胎不容易被泥泞所包围。在轮胎的选择上，两款车宽度都是235mm，尺寸一样，但哈弗70%的扁平比对越野车来说更有利，轮毂小一号影响不大。两款车轮毂造型各有特色，哈弗的看上去更有力量感。
对SUV车型来说，后视镜和行李驾将不再是样子货，后视镜可能要面临一些树枝的刮蹭，所以娇贵的油漆外壳甚至在路虎揽胜这样的豪华SUV上都只有一半，下半部分是黑色塑料。相比陆风X8，哈弗的后视镜镀铬外壳虽然有些俗气，但还的更实用一些，车顶的行李架突出的也是这方面的思路，陆风的行李架更多是为了美观，而哈弗的可以前后移动，有一定实用性。
㊣● 内饰：X8比哈弗好看、好用
两款车的内饰也和外观一样，在诠释着各自的设计理念，陆风虽然内心狂野，但在表面给人一种平易近人的好感，使他的友好程度和操作便捷性都十分出色；而哈弗认为，真正的越野车型并不在乎这些花里胡哨的东西，所以内饰做得再好也用处不大，只要实用、各个功能齐备就行了。
仪表完全反应了两款车在设计思路上的差异，陆风X8的炮筒式仪表和和轿车的没有任何差异，看上去还颇有激情，白色的字体和黑底红字的中央显示屏搭配得十分不错。但哈弗的仪表则完全没有经过任何美化，除了能够提供最基本的车速、转速、油量、水温之后别的什么也没有。
仪表没有使用软性塑料，这点两款男人车的选择倒是一致，而且也在情理之中：你花10万元买的紧凑型车也未必舍得用软性塑料来覆盖中型车，更不用说这么大块头的非承载式车身SUV了。
而在中控台中央，哈弗则出乎意料地使用了看上去非常酷的音响面板，自动空调面板看上去似乎也不简单，但就操作便利性而言，我还真不太认同哈弗的设计，上手难度很高而且给人的感觉并不是很上档次，相比而言陆风X8的两个面板则和轿车的一样，上手容易，触感也更优秀。
想知道他们的四驱能力吗？我在这里只能做一个预告，在特定方面两款车都很优秀，咱们还是先来看看他们的四驱旋钮吧，X8的造型和手感都毫无悬念胜出，同时两款车的切换两驱/四驱操作方式也都一样。
㊣● 乘坐舒适性：X8座椅很舒服
影响舒适性的因素有很多，最重要的当然是空间，但其实座椅的设计也十分关键，试想即便空间再大，坐在硬板凳上也不会太舒服吧，所以我们既然对比乘坐舒适性，那么就应该先看看他们的座椅怎么样。
X8的座椅一坐进去就会被牢牢包裹起来，座垫十分柔软，就像自己家中的布艺沙发一般，试车的几位编辑都对X8的座椅赞不绝口，虽然看上去没什么特点，但真正接触的时候绝对会给你带来惊喜。
哈弗的优势当然就是真皮座椅了，但不管是炎热的夏天还是寒冷的冬天，真皮虽然看上去上档次，但却都是让人不太舒服的东西，比如试车的几天，哈弗的座椅从来都是冰冷的，而且皮质也比较硬，所以舒适感欠缺很多。
还好哈弗在功能性上弥补了一些不足之处，就是驾驶员座椅采用电动调节，这项十分豪华的配置出现在这样的车型上的确不太多见，哈弗还有另一项补充就是前排座椅的腰部支撑调节。
『陆风X8的后排座椅』
『长城哈弗的后排座椅』
接下来就来看看重头戏，那就是两款车的乘坐空间情况，陆风X8在各个尺寸上都有一定的优势，那么车内空间会不会比哈弗大呢？比一比就知道了，这次对比的模特同学身高1.75米，体型匀称，只不过看上去稍显年轻，和这两款粗犷的车型有些不太相符。
从照片中可以看出来，两款车的前排头部空间相差不多，哈弗虽然有天窗，但似乎没有太大的影响，所以在前排空间上两款车没有明显的差距，而且因为空间很宽敞，即使你是一个和两款车性格相仿的彪形大汉，驾驶的时候也不会产生压抑感。
而在后排，X8的轴距优势终于显现出来，腿部空间达到两拳多，比哈弗差不多多了一拳的空间，这使X8长途行驶时的后排舒适性更加出色，加上柔软舒适的座椅，X8的乘客只要身高别太过分，那么要比在哈弗中舒服得多。
为什么说身高不能太过分呢？因为在后排头部空间方面，X8没有哈弗富裕，X8的后排头部只有一拳，而哈弗还可以再多出几厘米。
总体而言，在乘坐舒适性方面，陆风X8由于充足的后排腿部空间和柔软的座椅而比哈弗更受待见，但哈弗的真皮电动座椅和腰部支撑调节也会使那些喜欢配置的潜在购买者们动心。
㊣● 储物空间：陆风X8更大更人性化
虽然两款车都是不拘小节的类型，不应该在这种不是长项的细节过多纠缠，但车就是拿来用的，好不好用除了开起来怎么样，乘坐和储物的能力也十分关键，所以我们当然应该在乎这些方面了，更何况两款车都是具有长途越野能力的车型，能不能让驾驶员和乘客方便地取放物品自然也是十分重要的。
文章开头写外观的时候我们就已经说过，两款车性格相同但表现形式不一样，X8更温柔，而哈弗更不拘小节，这在车内对于乘员的关照方面也表现无余，X8的前后门板都很实用，可以帮驾驶员和乘客放不少东西，而哈弗的前排门板储物格是个鸡肋，后排则干脆连个鸡肋都没有了。
前排扶手箱也同样如此，X8的前排扶手箱分为上下两层，不同的物品可以分类储存，而哈弗的扶手箱大部分空间都被一个6碟CD的碟盒所占据，只留下一块很小的空间来放东西，如果把所有的车辆手续放在这里，那么就基本上没有额外的空间了。
而在后备厢空间方面，X8的尺寸优势也体现了出来，在最大深度和宽度上都有不小的优势，只是在后排座椅没有放倒时的后备厢最小深度上略短与哈弗。但和哈弗的后排座椅按比例放倒稍有不同，X8的后排扶手也能独立放倒，这样乘客从后备厢拿取物品时会更方便一些。
而这种车很不方便的共性就是后备厢离地间隙较高，所以把沉重的物品举起放进后备厢是一件很痛苦的事情，在这方面，哈弗略好于X8。
另外，影响后备厢实用性的还有另外一个细节大家可能不容易察觉，那就是后备厢在开口处的“门槛”，这方面哈弗做得比较出色，取放行李没有任何难度，但陆风X8就不是这样了，他的后备厢门槛有一定高度，而且呈圆弧形，在两侧更高，所以取放行李的时候就会或多或少造成一些不方便。
● 编辑总结：
从静态的角度来分析，两款硬派越野车各有所长，X8凭借着时尚的设计而使人觉得很亲近，哈弗则像最近的天气一样显得冷若冰霜。同时由于哈弗上市时间较长，所以很多细节上人性化的设计不如全新的陆风X8更符合潮流，当然了，X8也不是100%完美。我们现在所做的结论都是基于两款车在静止不动的状况，而他们的灵魂——越野能力则丝毫没有触及到。我想你一定和我一样觉得不够过瘾，这种车型和那些城市型SUV相比有什么优势？加速快吗？费油吗？带着这样的疑问，敬请期待我们后天的陆风X8对比长城哈弗动态篇。
㊣[汽车之家 评测] 陆风与长城都是现在自主品牌当中对越野车造诣最深的两个品牌，哈弗与X8又都是他们的主打产品，相同的价位，相同的市场定位，让这两款车型成为了最直接的竞争对手，而他们之间的较量也显得更有意义。前面我们已经看过了静态的对比，那么接下来就要开始场地上的较量了，这才是硬派越野车展示实力的地方，谁强谁弱？一试便知……
我始终认为拥有一颗强进的心脏是越野车一切性能的基础，而我们今天的两位主角都是2.4L排量，更巧合的是他们都采用的是三菱4G69系列发动机，不过陆风X8搭载都是更先进的4G69 MIVEC发动机，最大功率为118kW/6000rpm，最大扭矩210N·m/4500rpm，在动力上要稍稍领先于哈弗。
● 四驱结构分析
对于哈弗与X8这两款越野车，考察他们的越野性能是今天的首要任务，不过在评判之前我们先要详细的了解一下他们的四驱结构。
其实哈弗与X8在四驱结构方面可以说是基本相同，所以这里我们只用一张四驱结构图来表示。它们全都采用分时四驱系统，具有分动箱，是以手动来切换两驱与四驱模式，并且它们都具有低速四驱挡（4L），可以将扭矩放大，其中哈弗的扭矩放大比例为2.48：1，X8的放大比例为2：1，这么看来哈弗在低速四驱挡上要比X8更有优势，可以将发动机扭矩更大比例的放大。
另外哈弗与X8都没有桥间的差速器，接通四驱模式之后前后桥属于硬链接，扭矩平均分配到四个车轮上，并且前后桥上都不具备差速器的锁止功能，车轮也没有电子制动辅助系统。
可以看到哈弗与X8都是以电子形式来对驱动形式进行切换，通过旋钮完成操作，而我们前面也说过，X8硕大的旋钮又直观又便于操作，而哈弗的小旋钮在越野驾驶当中并不太容易找准位置。另外两个四驱系统的操作过程也是基本相同，当车速在30km/h以内时，可以在两驱（2H）与高速四驱（4H）模式之间自由切换，但是在高速四驱（4H）与低速四驱（4L）模式之间切换时，必须将车完全挺稳，踩下离合器，将旋钮切换到4L位置，并踩离合器保持5秒钟，直到仪表盘上的4L指示灯亮起。
这里关于高速四驱（4H）模式的使用方法可能很多朋友还会存在误区，而我们在之前的文章中有过详细的讲解，大家可以参考一下【点击进入】
◆ 越野测试项目1：松软沙地坡道攀爬对比
对于越野车来说，爬坡是一个最基本的考察项目，主要是考验发动机的扭矩输出，在一个就是轮胎对于地面的附着力。为了对比的效果更加明显，这一次我们直接选择了难度较大的沙地坡道，看看实际效果如何。
很明显哈弗与X8的最大扭矩都无法满足爬坡的需求，所以4L模式是最好的选择，哈弗最大200N·m扭矩，放大比例为2.48：1，所以最大扭矩可以提高到496N·m；另外X8最大扭矩为210N·m，放大比例为2：1，最大扭矩可以提高大420N·m，所以这里我们可以看到尽管哈弗的发动机动力相对较弱一些，但是分动箱低速扭矩挡的放大比例更大，因此它可以得到更大的扭矩提升，更有利于攀爬。
而最终从我们实际测试的结果来看，在4L模式下，哈弗与X8都可以轻松战胜这个松软的沙地坡道，证明了低速四驱挡（4L）为它们提供了充足的扭矩，并且两款车均采用了全地形轮胎，良好的轮胎附着力也是一个重要保证。在这个项目上，哈弗与X8算是打了个平手。
◆ 测试项目2：交叉轴脱困性对比
前面的攀爬测试并不能说明一款越野车越野性能的好与坏，在极端条件下能否脱困才是考验越野能力的时候，这里交叉轴就是一种非常典型的例子，在前后轴均有一个车轮出现打滑的状态时，谁能顺利脱困，让我们来试一试。
这块测试场地大家已经很熟悉了，是个标准的交叉轴状态，这里我们就不多介绍了。
前面我们介绍了哈弗和X8是采用了相同的四驱形式，并且都没有差速器锁止机构，车轮上也没有电子辅助制动，所以从上面的图片中我们可以看到它们开上斜坡之后，右后轮与左前轮全都出现了空转的现象，所有的动力都被打滑的车轮消耗掉，而另外两个车轮则没有分配到丝毫的动力，所以说在面对交叉轴状态时它们也都无能为力。而在这里我们也用事实证明了，具有良好的攀爬能力并不代表着就拥有良好的脱困性。
㊣在越野场地上，哈弗和X8算是打了个平手，那么现在我们回到公路上，两款同样2.4L的发动机，同样都是五挡手动变速箱，在动力组合方面它们又是非常相近，那么我们就来看看在公路的性能上它们是否也是不分上下?
先从变速箱开始，同样都是五档手动，换挡行程长是他们共同的特点，不过挡位的清晰度X8要更好一些，并且挡位左右之间的跨度也比哈弗更小，这样更利于操作，而唯一美中不足的就是X8的入挡稍稍有些干涩，也可能是因为新车还没有完全磨合的缘故。
哈弗和X8采用的都是多连杆后悬挂结构，只不过我们这里所说的多连杆其实是四连杆螺旋弹簧的非独立结构，也是被很多SUV所采用的一种后悬挂结构，并非我们在轿车上所说的多连杆独立悬挂。而这种悬挂结构可以平衡非承载车身带来的震动，提高行驶的舒适性，而两者的区别就是X8将避震桶放在了大梁的后部。
X8在实际驾驶当中要比想象的轻松很多，偏城市的驾驶风格让你开起来足够的舒适，包括离合器踏板，油门、刹车踏板力度都很轻，并且离合器模糊的结合点大大降低了X8的上手难度。而2.4L发动机输出比较平缓，没有很强的爆发力，但是推动1.7吨重的车身完全没有任何问题。另外X8柔软的绒面座椅非常舒，而且包裹性很好，在越野道路上绝对能保证身体的舒适度。
哈弗的行驶当中感觉要比X8更安静一些，相对车身的震动也要更小一些，不过离合器的结合点偏高，日常驾驶特别是堵车的时候脚腕会感觉比较累。在动力方面哈弗的发动机功率稍低一些，不过开起来并不亏感觉乏力，动力上也不会感觉与X8相差太多。不过哈弗的真皮座椅舒适性不如X8，特别是没有座椅加热在冬天的时候会比较痛苦。
综合来看哈弗与X8在日常行驶当中的感受各有千秋，哈弗震动比较小，而X8的座椅舒适性更高，另外X8的上手难度更低一些，驾驶起来也轻松一些，至于动力方面二者发动机相差不多，谁的加速性能更好？我们下面就来比较一下。
◆ 油耗对比测试：
哈弗与X8两款车虽然都是非承载车身，都有低速越野挡，看起来是偏于硬派的越野车，但是从厂商定位来看还都是属于城市SUV的范畴，并且都是10万元价位的平民级SUV，所以油耗也是大家很关注的，我们也来进行一下油耗的对比。
在相同的路况情况下，我们对哈弗和X8都进行了油耗测试，其中哈弗行驶了150.2公里，而陆风行驶了140.7公里，最终我们得到的油耗成绩X8为12.8L/百公里，哈弗为10.3L/百公里。综合来看二者排量相同，并且车身重量也基本相同，行驶的路况也同样经历了堵车、环路以及高速路段，可以看出哈弗在油耗上还是要比X8更好一些。
㊣◆ 加速性能测试：
哈弗与X8两款车型搭载的都是来自三菱的发动机，X8相对要更先进一些，并且在动力上稍稍领先，功率上比哈弗高出24马力，扭矩上高出10N·m，可以说相差并不是很多，不过还是走上测试场地来看看谁更强吧。
两款都是手挡车型，起步时基本都保持在3000转左右，后轮都会出现一定程度的打滑，并且初段两款车的加速力道相差不多，不过二挡之后差距就比较明显了，X8速度提升更明显，最终我们得到的成绩X8要全面领先于哈弗，加速性能更优秀。
◆ 刹车性能测试
对于SUV车型来说，刹车都不是它们的长项，主要是较大的自重以及很长的悬挂行程给刹车系统带来了负担，在全力刹车的情况下尾部都会高高翘起，这会严重影响刹车成绩。在刹车感觉上X8的悬挂似乎更软一些，悬挂的压缩程度也更大，不过最终我们得到的刹车成绩两者相差不多，只有0.4米的差距。
● 总结：
在经过了一番比较之后，可能很难用一句话说清楚他们之间谁好谁坏，如果是从静态来看，X8由于是刚刚才推出的新车，相比较上市时间比较长的哈弗来说，在设计上符合现在的潮流，而哈弗显得粗犷一些，并且X8在人性化设计上也想的更加周到。而公路性能上X8要比哈弗略强一些，至于越野性能二者可以说是完全在同一水平，不过哈弗更大比例的扭矩放大可以带来更好的爬坡动力。
可能相比较之下哈弗在品牌效应上要比X8拥有更大的优势，而刚刚问世不就的X8虽然在产品上并不输于对手，甚至还有着一定的优势，但是想要有用更大的市场还是需要时间，而我相信只要有好的产品一定可以被市场所认可。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉、张磊）
㊣● 车型详细参数配置表
