● 越野性能测试：
文章开头我们说过，越野是考察X8的一个重要环节，谁让它的家族有这个传统呢，那么按照惯例，测试之前我们还是先来仔细了解一下X8的四驱结构。
首先我们在X8的手刹旁边可以看到一个两驱、四驱转换的旋钮，因此可以肯定这是一款分时四驱车型，具有分动箱，可以在两驱以及四驱之间进行手动切换的四驱形式。同时X8还具有低速四驱挡（4L），可以进行扭矩放大，比例为2:1，也就是说可以将发动机最大扭矩放大两倍；前后桥之间没有差速器，接通四驱模式后前后桥之间处于硬链接状态；前桥与后桥上也都只有开放式差速器，不具备锁止功能，另外车轮也没有电子制动辅助系统。
● 分时四驱系统操作方法：
X8的三种驱动模式切换都是通过这个大旋钮来完成的，其中两驱与高速四驱（4H）之间的切换可以在行驶过程中来直接操作，不过切换低速四驱（4L）模式时则需要注意操作的步骤，否则系统无法切换到4L模式，而如果操作成功的话，转速表的仪表盘上会有相应的四驱模式的指示灯（如果是两驱状态则没有指示灯显示）。
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关于X8的高速四驱（4H）模式的使用方法：
我们知道X8的分时四驱系统在两驱状态下发动机输出的动力通过变速箱连接传动轴，直接将动力传递到后轴上，此时是后驱车的形态；而当你切换到4H模式后，分动箱通过链条将一根通向前轴的传动轴与通向后轴的传动轴相连接，这样发动机就可以同时向前后轴同时输出动力了，也就是处于四驱状态。而4L模式道理相同，只是连接的链条切换到了一个更大的齿轮上，以此来实现扭矩放大的功能。
但是我们要注意分动箱里并没有设计差速器，前后轴之间属于硬连接，需要以相同的转速转动，因此无论是4H还是4L模式是都不能在铺装路面上行驶的，因为无法拐弯，除非一直保持直线行驶。而所谓的4H模式其实一般是指在冰雪、砂石等地附着力的路面上行驶时使用的，这时如果拐弯的话因为地面附着力低，车轮之间的转速差可以通过与地面的滑动来抵消，而四驱模式可以提高车辆在这种路面上行驶的稳定性，不过车速最好不要超过60km/h。
而很多朋友可能对于分时四驱的理解，高速四驱就意味着可以用4H模式开高速，这个是大错特错了，在附着力非常好的铺装路面上行驶时拐弯，轮胎之间的转速差是无法轻易以滑动的形式来抵消的，所以这样做一个是会严重的磨损轮胎，第二个长时间如此会严重损坏传动系统的部件，甚至于会发生危险。所以大家在驾驶分时四驱车型时需要特别注意两驱与四驱的使用坏境，及时切换正确的驱动模式，切忌4H模式也尽量不要在铺装路面上使用！
◆ 测试项目1：草地坡道攀爬测试
对于附着力足够的坡道，考验的就是车辆发动机的扭矩输出是否足够的强大，很显然X8最大210N·m的扭矩不足以将1.7吨的身体推上坡顶，没关系，我们还有4L模式，两倍的扭矩放大比例可以将输出扭矩提高到420N·m，这用来应付这样的项目实在是轻而易举。
◆ 测试项目2：纯沙土坡道攀爬测试
经常关注汽车之家的朋友一定记得不久之前我们曾在这里测试过两款德系越野车，结果都是以失败告终，那么今天X8能否挑战成功？
当初两款德系SUV没有挑战成功的项目，今天X8顺利的完成了，分析原因有两点，第一就是带低速四驱模式的分时四驱系统让X8的四个车轮都平均拥有了充足的驱动力，第二就是全地形轮胎提供了良好的附着力。
看过这两个测试项目，可能有些朋友就会惊呼X8的越野能力如何如何强悍，但其实这样的攀爬测试更主要的还是考验了发动机的扭矩输出，这里低速四驱（4L）模式的确值得肯定，不过我们并不能因此就顺理成章的认定X8具有很强的越野能力，我们只能说它具有相当不错的越野通过性以及攀爬能力，而对于一款越野车真正的考验还在后面……
◆ 测试项目3：交叉轴脱困性测试
对于越野车来说，通过性并不能代表什么，脱困性才是能真正展示其实力，而交叉轴又是考验其脱困性的一个标准并且常见的状态，所以我们仍然采用上次Q5与GLK的测试方法，在一个斜坡上模拟出了这种极限的状态。
让车辆从斜坡45°左右的角度向斜上方攀爬，这时就会出现左前轮与右后轮悬空的状态，而为了进一步增加难度，让车轮悬空的更彻底，我们在右后轮的位置又挖出了一个深坑，来看看X8是否具备良好的脱困性。
在右后轮进入坑内之后，X8开始面对真正的交叉轴状态，不过前后轴均不具备差速器锁止功能，并且车轮也没有电子制动辅助功能的分时四驱系统在这时也成为了废柴，两个车轮只能原地空转将所有的扭矩消耗掉，而附着力良好的两个车轮则没有分配到丝毫的扭矩，所以证明了X8还是不具备脱困性。
当然人家的定位也是偏向城市的，不能顺利通过这种极限测试也是情理之中，如果实在想要用它玩越野的朋友，花上3000块钱自己加装一把后桥差速锁也许是个非常有性价比的选择，而那时X8的越野性能将有一个本质的提升。
可能静态的图片和文字看起来有些枯燥乏味，没关系，在后面还有我们精彩的性能测试及越野测试视频，大家可以继续往后看
