[汽车之家 评测] 在中型车市场中，奥迪、宝马、奔驰几乎占了所有的市场份额，凯迪拉克CTS作为一个小众的车型，始终不能进入百姓的消费视线。在之前的日子里，CTS面临很尴尬问题，之前的2.8车型虽然价格和3大品牌的低排量车型接近，但是用2.8升发动机拉CTS那么厚实的车身，实在力不从心；而3.6高性能版配置了不错的发动机，可是价格直逼更高一个级别的车型了，又不纳入大家的视线。
CTS 3.0的推出，正好切中一个市场价格空间，那就是35-45万的区间，这个价位区间正好插在三大德系品牌低排量和高排量版本中间的位置，比低排量对手性能更好、比高排量对手价格更优势，这就是CTS 3.0核心的思路。本次测试，我们也用比低排量对手更严、比高排量对手宽松些的要求去测试CTS 3.0，希望能帮助大家看清它。
● 1/CTS做的最好的地方：外观
外观真的不用再多说了吧！总之我是喜欢的不得了，我觉得这才是男爷们该开的车！在北京放眼望去，满街都是小姑娘驾驶的奔驰C时尚型，怎么现在入门豪华中型车都成了阴柔之车了？奥迪A4L更是妩媚的不得了，LED行车灯刺激着循规蹈矩年轻人的神经。
想玩点另类的，就得买CTS，的确是这样的，哪怕是雷克萨斯IS都太常规了，不显太高档，而CTS在街上，那种硬邦邦的气势，足矣给人小100万车的错觉。
当然了，外形另类的另一层含义就是不够百姓，不够百姓就意味着销量始终是个象征性的数字，这个不是大家不够时髦，而是现阶段百姓的审美也就如此，下阶段凯迪拉克重要工作是在中国寻找更多像我这样能重度认可CTS外形理念的人，并且打动他们，告诉他们其他那3种车都是一般人买的，你不是一般人......只有这样才能弥补小众的缺憾。
● 2/外观细节优势和不足：
优点是：外形和3.6高配版几乎一模一样，没有任何因为是低排量车而进行外观减配的愚蠢行为。
缺点是：很遗憾3.6高配版的运动样式轮毂没有继承，现款轮毂样式太碎了，有点啰嗦，不够力量和霸气感。
● 3/内饰风格做的真不错
三大德系品牌，奔驰C和宝马3的内饰毫无新意，用料也糊弄事，倒是奥迪A4L不管高低配，内饰品质始终一致。CTS 3.0的内饰和他们走完全不一样的风格，它是奢华风格，大量真实的木头及大量真皮包裹面板让档次感让其他三大品牌内饰黯然神伤。
可以这么说，CTS在35-45万这个级别，是唯一提供皮具、实木、金属风格内饰的车型，并且将他们融合的很和谐。
其他三大品牌的厂商和车主及FANS看了肯定会不服气，实际上你自己亲身对比下C200K、320i和CTS 3.0时候，你自己就会发自内心明白，哪个更有档次感了，自己去试试，看看我是不是忽悠人的？
㊣● 4/车内人性化设备我不满意
3.0高配车型中，除了座椅通风我给予100分之外，其他人性化设备，我比较失望。
大家看了上面的图解能总结一点，作为用户很关注的用起来感受，CTS 3.0还不具备对手那样的细心。各种杯架都不是设计给中国600ml饮料用的，没有一个能放稳饮料瓶的；各种储物空间，不是大了就是没法用；方向盘后部依然也通用车一样，也是鼓起来的，不能完全握实......
写完这段，我想起来凯迪拉克还有ONSTAR的客户服务系统正在启用中，那个将会是一个非常强大的服务系统。这款3.0车型预装了这套系统，但是没有启用，所以很遗憾没能体验到。那套系统的启动将会部分改变CTS人性化体验一般的口碑。● 5/CTS的后排空间小是老生常谈的话题了
前排空间及座椅体验：
前排座椅看起来非常唬人，真皮坐椅档次感很高，坐上去感觉很差，坐垫几乎是平面的不存在任何包裹性，靠背包裹性是设计给欧洲男人的，我用壮硕的亚洲男人后背去衡量，发现很惭愧，靠背包裹性和我无关......坐在CTS 3.0的前座上的感受是坐在一个真皮包裹的木头板上，没有任何一丝包裹性的体验。
后排空间及座椅体验：
后排的腿部空间和对手比起来不错；中间的驱动轴大鼓包也和奔驰C、宝马3一样的让人无奈。
后排头部空间依然是CTS的软肋，我175cm的身高坐后面就顶头了；后排坐垫不够将心比心，才区区440mm长度，只能支撑到我大腿一半的位置。
㊣● 6/行驶挺有意思，稳妥的感觉和对手们完全不一样
CTS 3.0的行驶感觉和对手们完全不一样，对手们（A4 C级 3系）开起来更像是小一级别的紧凑型车，丝毫不会有沉重感和大尺寸感觉。开CTS 3.0则需要更上心了，更宽大的车身及稳重感包裹着你，刚上手的时候，你丝毫没有轻松感，总觉得这是个非常大的车，时间长了点，这种安全感是对手们提供不了的，会给你购买超值的感觉，感觉像是驾驶一个更大级别的车。
行驶中，6AT换挡还是有冲击感的，但是3.0排量也属于一个合适排量，不会让变速箱太难做，你不会对换挡冲击感有过多意见。手自一体模式下，变速箱反应有点慢，不过似乎也没有多少人会用CTS的手自一体模式。
发动机的能力还是不可小视，推动着比对手们重很多的车身，超车及加速还非常游刃有余，这点是我对CTS 3.0最满意的，要知道2.8车型几乎别提加速了，而3.0车型终于在排量和动力之间找到了一个折中点。
百公里8秒出头的成绩算是说得过去，大幅度超越德系三大品牌低排量车型加速性能，但是差于宝马325i和A4L 2.0T的成绩。对于这个车重及这个数据的发动机来说，CTS 3.0这个加速性能，我们给70分。
悬挂系统使用了FE2悬挂，兼顾舒适和运动感，路感清晰没问题，不过轮胎妥协成为了18寸235mm宽度的之后路感有所下降，舒适感提升，对于3.0车型来说，足够了。
转向系统没有因为轮胎的妥协而妥协，虽然CTS转向没有宝马3系手术刀般夸张的锐利，但是它也比奥迪A4L和奔驰C来的真切的多，对于这种比较重的车型来说，CTS不让人紧张的精准转向恰到好处，总之我挺欣赏的。我现在并不喜欢宝马3系那种双手触摸地面的真实感，也许是我老了吧？当然了，我并没有老到需要奔驰C那种拖泥带水的转向来满足我的慵懒。
● 测试结论：产品竞争力还需加强
从价格层面来看，CTS 3.0的确用价格切入对手低、高排量中间这层，它比低配的A4L、宝马320i、都要贵一些，并且动力性能本身要比这两个对手好，但是与此同时，他又比大排量、高配的宝马325i、A4L 3.2便宜了不少。
从品牌层面来看，CTS 3.0和对手们并不在一个水平线，凯迪拉克的品牌现在还不如德系三大品牌那么知名。
从产品层面来看，CTS 3.0拥有超过低排量对手的性能、拥有和高排量对手性能基本打平手的能力，但是它欠缺的是内部设备的人性化、空间尺寸及座椅舒适度。人性化和空间是致命的，它足以从产品端扼杀CTS 3.0的未来，哪怕是用户看上它那个钻石般的外形之后，都可能因为座椅不舒服而放弃它。
CTS外观足够强大了，新的3.0发动机也在动力和油耗之间找到个合理的平衡，剩下工作凯迪拉克看看能不能优化下人性化体验、看看那个狭窄的后排头部空间和短小的坐垫能不能给予优化？如果这几点做到了，那产品端它就足以超越同价位对手了，得到更多用户的爱戴就不是难事了。（图/文 汽车之家 韩路）
㊣● CTS 3.0豪华运动版，参数/配置
