[汽车之家 静态体验] 作为一家没有任何外资背景的自主品牌厂商，江淮近两年在研发新乘用车型方面倾尽全力。先是通过瑞鹰进军SUV市场，随后推出宾悦开拓中型车领域并力争在公务用车上取得进展，而今年上半年江淮家族中的小成员同悦也正式上市，不过深受家庭用户青睐的紧凑型车方面，江淮的产品名单上目前还是空白。
但也无需着急，在即将到来的10月18日江淮就会发布自己首款紧凑家用型轿车——和悦及兄弟车型和悦RS。其中和悦RS我们之前已经做过详尽的评测体验，至于三厢版的和悦只做过实拍图解，其漂亮的前脸设计以及2710mm的长轴距令人印象深刻。而今天我们抢先拿到了和悦的测试车，这款号称紧凑型车轴距之王的车型到底乘坐空间表现如何？本文就会揭晓。
● 外观造型简述——设计抢眼比例协调但车身似乎有点过高
记得上次实拍文章中，我们的编辑对和悦的外形设计可以说是大加赞赏，而这次我们评论的基调也没有任何改变。有着明显家族特征的和悦是被交由江淮在意大利都灵的研发中心设计完成的，而我们熟悉的宾西法里纳设计公司也参与了这项工作。也许正是融入了激情奔放的意大利元素和大师级的指点，江淮和悦才会拥有现在这样迷人的外表。
相比车身尾部而言，和悦前脸的设计显然更有吸引力，而熏黑大灯更是前脸上的亮点。这款大灯采用了传统的卤素光源，但却和氙气大灯一样装配了透镜，这可以使大灯的光线更为集中以提高照明度。此外黑底设计增加了运动感，相信很多年轻用户会喜欢的。
在上次实拍中，和悦的红色刹车卡钳和极富保时捷风格的轮毂都给我们留下深刻印象，而这次16英寸的六辐轮毂依在只是卡钳变为了金色，视觉上又有了别样的新鲜感。希望在量产车型上这些外观细节都会得到保留。
『和悦的底盘似乎调教的过高了一点』
但关于外形方面有一点我们略感困惑，就是和悦的底盘高度调教似乎有些夸张。前轮顶端距离轮拱内侧有一拳多的空隙，这虽然有些偏高但还可算正常范围，而后轮处的车身比前面显然还要高些，这样的设置也许是为了保证乘坐的舒适性，但也会提升车身重心从而影响操控表现。
㊣● 内饰功能体验篇——中控台面板做工相当出色 但车窗控制人性化设计欠佳
和悦目前还没有上市，具体车型划分我们也不清楚，但通过车载配置可以看出，这次我们体验的是一款低配车型。其方向盘还是照搬了同悦的样式，上次见过的多功能按键也被取消了，但据厂商人员介绍，量产和悦的方向盘和现在这款会有不同。
即便是一款低配车型，但这辆和悦依然在内饰细节上下了功夫。其中控台台面的材质有一定的柔软度，摸上去不会有硬邦邦的廉价感。而在车内我们能找到电动后视镜调节和大灯高度调节控件，这或许意味着这两项功能在和悦上是全系的标配。
我们可以毫无保留的表扬一下和悦的中控台做工，从模具的精致程度到组件装配的做工水平，和悦已经有了可以与合资品牌车型媲美的能力。而面板上的空调旋钮和各个按键手感都很不错，虽然材质不见得有多高档，但阻尼设定和反馈力感均有上乘表现。但唯一令人失望的是空调出风口，这里的工艺水平和中控台面板的大相径庭，希望在量产车型上会有所改进。
此外和悦在车窗控件的设计上也有些欠考虑，全车仅有驾驶员一侧车窗按钮带有AUTO字样，其实在强调性价比的自主品牌车型上只有一个车窗可一键升降是无可厚非的事情，但和悦的这个AUTO键仅有一键降功能，这似乎做的就有点不够到位了。而后门车窗控件的位置设计的过于靠后，这让我们一下想起了新嘉年华，同样都是用起来不很顺手。
㊣● 储物空间体验篇——手套箱尽职尽责 其余空间有限
我们在上次做实拍文章时就注意到，和悦的内部储物空间比较有限，因此这次我们着重在这方面做了体验，看看为数不多的几处空间能否称得上称职。
但似乎一开始就有点不顺利，这辆和悦在驾驶者左手边设置了一个拉手，看上去很像个常见的储物盒，但几番尝试我们都没能打开它，不知道是因为这不是量产车还没有装备还是因为这里根本就不是储物盒。不过副驾驶面前的手套箱的实用性确实不错，可以放入多瓶饮料的空间比较充足此外还内置了照明灯，在光线不佳时找东西更加方便。
除了把饮料塞进手套箱外，和悦还在前排座椅中间设立了专门的杯架。但这两个杯架似乎设计的都有点浅，而且内部也没有固定爪，如果放高瓶饮料总不太让人放心。因此最好是放罐装或小瓶的，一些瓶底造型较特殊的也可以。至于和悦的门板储物槽，给我们的感觉就是过于小气，长度和宽度都很有限，或许看上去挺精致，但实用性的确不高。
而我们一直没有找到特别合适放手机、钱包这类随身物品的地方，尽管可以放在门板储物槽内，但拿取不太方便，车辆行驶时物品也会在里面来回碰撞。但当我们打开中央扶手箱时发现这里是个很合适的地方，上层可以用来放手机、香烟这些小物件，而下层可以容纳下钱包、名片夹这些稍大的东西。由于没有太多其它合适的空间，这里恐怕会被和悦的车主塞满的。
和悦全车最大的储物空间还得算是后备厢，而且后排座椅还可按比例分列放倒，这使后排空间的变化更加灵活，即便是承载4名乘员时也能放入一些超长的物品。不过和悦的后备厢内部并不是很规整，这就使实际使用中也许会有部分空间无法被利用到。
㊣● 乘坐空间体验篇——除后排头部外 其余空间表现均很宽敞
当说到乘坐空间时和悦显得信心十足，毕竟有着紧凑型车轴距王的称号。而虽然前排空间和轴距大小并没有直接关系，但和悦在此方面的表现也相当出色。身高1.85米的体验者坐在前排时居然头部空间还有一拳多，这样的空间水平在紧凑型车中很少见。此外这辆和悦装备的绒布座椅比较柔软舒适，很符合家用车型的要求。而驾驶席座椅可手动分别调节前后端的高低，可更好的适应驾驶者的需求，只是想转动调节旋钮并不轻松。
转至后排发现，和悦的最大优势就在于此。作为一款紧凑型车，能让1.85米的乘客拥有两拳的腿部空间实在不是容易的事，之前雪铁龙凯旋做到过，而这次自主品牌车型和悦也做到了，这样的表现无疑将提升和悦在同级别自主品牌车型中的竞争力。不过由于车顶曲线下降明显，后排乘客的头部空间仅有两指，不过既然腿部这么富余，乘客大可放低坐姿，牺牲多余的腿部空间来换取头部的舒适。
而和悦为后排乘客准备的中央扶手也很实用，其不错的长度可以支撑整条手臂，宽度也足够在杯架放满饮料时为手臂提供多余的空间。只是这里的杯架和前排有着相同的问题，还是有些浅，所以依然只适合小瓶饮料。
这确实是个惊喜，这款低配版的和悦居然有后排空间出风口。要知道这项配置一般仅在合资紧凑型车的高端车型上才会出现，而自主品牌车型则对此不太重视。但目前来看，和悦对后排乘客的关照已经超出了我们的预期。
● 编辑总结：
我们很高兴见到和悦已经进入上市倒计时期，因为这款车型在很多方面都给人留下了不错的印象。年轻人也许喜欢它的英俊外形，注重细节的消费者应该会认可它的内饰做工，而相当出色的乘坐空间又会吸引那些家庭用户。不过在一些内部人性化设计上和悦的确和成熟的合资品牌车型还有差距。
● 重要预告：
据悉先期上市的应该是搭载1.5升4GB2.3C发动机的车型，像和悦这种尺寸的车使用1.5L发动机是否会对动力表现有影响？相信这是很多网友共有的疑问。不过不用担心，我们已经对和悦进行了抢先独家测试，下一页即将揭晓。
㊣[汽车之家 评测] 静态体验过后，我觉得大家应该对和悦三厢有了不错的印象，不说别的，就拿2710mm的轴距就能激发不少人的购买欲！在目前的紧凑型车里，能达到这个数值的就只有凯旋了。不过光有这一看点还不够，既然是全面了解，那就要从静到动的考量，下面我们就来看看和悦三厢1.5L发动机的表现。三菱技术？VVT？听上去还不错……
此次测试的和悦三厢搭载的是一台1.5L VVT发动机（代号4G15），最大功率78kW/5500rpm；最大扭矩130N·m/4000rpm，与同样排量；同样来自于三菱技术的V3菱悦（4G15M）相比，和悦的这台发动机还是稍微弱了那么一点儿。另外，更大、更沉的车身也对它不太有利。
对动力的忧虑直接反应到加速能力上，首先在性能测试中，1.5L发动机拖着近1300kg的车身明显有些费劲。4000rpm左右的起步可以让初段的扭矩有不错的发挥，0.5g左右的加速度很有功力！不过，进入高转速后，4G15就没那么强的后劲了，4500rpm上下的动力输出开始表现平平，纵向加速G值也瞬间衰减到0.3左右。
好在和悦三厢的手动变速箱很好使，入挡清晰，虽说没有较强的吸入感，但会给驾驶者直接的手感，面对加速测试，它起到了较好的作用。不过遗憾的是排量有限，最终该车在0-100km/h的测试中仅跑出的13秒的成绩。
怎样评价这个成绩？很显然你无法拿V3菱悦去衡量对比，因为它只是个身材适中的紧凑型车，而和悦却是这一领域的“大号”。其实，13秒的成绩属于情理之中，仔细想想也没办法，个头与车重在这，并且它只使用了一台1.5L排量的发动机，如果换成和悦RS那台1.8L发动机一定会更棒！
刹车测试：要是从图表上看，和悦三厢的制动效果还是很稳健的，G值开始力度较深，中后段均匀，不过成绩方面就不太乐观了，只有44.3米。追究原因，刹车力度是个问题，ABS介入稍显柔和，另外，由于和悦三厢的悬挂行程较长，因此在刹车时重心过多的转移到车头导致前刹车系统负荷较大。为此我们也曾提出过建议，其实和悦三厢的悬挂可以调的再短一些，怕支撑性不够可以增加避震筒的阻尼，这样不仅使车身样式更“贴地”更好看，想必刹车也会跟着有一点点的提升。
◆ 连续刹车工况图：
刹车的稳定性需要提高，从成绩上看浮动稍大，2米多的差距如果都在优秀范围内也可以接受，但问题是45米的距离不太乐观。
注：本次测试的和悦三厢还不是最终版的大批量成品车，据相关人士介绍，内部技术人员还将会继续对车辆进行细节微调，保证和悦上市后的质量。
㊣激烈驾驶明显不符合和悦（三厢）的胃口，那么我们就回到日常驾驶好了。4G15发动机在应对城市路况时表现还是够使的，其实发动机本身没有任何问题，但是用在和悦这么大的车上就感觉差点事儿了……
驾驶中，1500-2000rpm的动力并不会感觉吃力，这说明发动机针对城市路况是有想法的，不错的低转速扭矩完全可以胜任一般的驾驶方式。而保持在2500rpm左右时是我认为该发动机的最佳阶段！声音不大，动力比之前有明显的提升，最主要的是与油门沟通开始有了反应。
我并不建议激烈驾驶和悦三厢，不只是排量与车身比例的原因，还有一个就是噪音来源的问题。当你真的将它压榨到4000rpm以上驾驶时，明显的发动机噪音会让你很心疼，并且这个转速也不是该发动机的实力阶段，索性还是踏踏实实开吧。
不适宜激烈的原因还有转向与行程较长的悬挂，转向方面很好理解，作为一款普通的自主家用轿车，提升操控性似乎还有一定的距离，只要现在不是轻或沉的一塌糊涂就可以了，是否具备精准指也不必太过在意。
悬挂方面在静态体验中我们就做出过解释，为了保证舒适性，该车的悬挂被设计的较长，给人的视觉感觉就像是车身被生生顶起来。这会使车辆的重心更靠上，同时也会提高弯中的侧倾程度，与操控性的基本原则有些违背。
在漫不经心的体会中，轻盈的变速器让人很心怡，虽说吸入感是有些欠缺，但挡位的清晰度极高，入每个挡位都没有什么阻碍，简单、直接的感觉与之前测试的V3菱悦很相似。油门踏板反应调的很靠前，只要脚轻轻一搭就会有效果。这些都与家用轿车的设计初衷也贴切。
经过几小时的接触，和悦三厢给我的感觉属于稳重，保守的类型，很适合30-40岁重实用、讲究性价比的理性消费者。外形出众，空间大是这款车的卖点，而动力只能例如其后。此次更长时间的接触让我们看到了江淮新产品的进步成果，虽说有些细节还是需要加强，不过考虑到测试车并非是最终的成品车，因此现在我们还可以继续抱有更多幻想。
在和悦三厢之前，或许我们对奇瑞A3最为关注，的确，它的出现让消费者看到了希望与目标，出色的底盘与配置成为了它的骄傲！A3热潮过后，下一个关注点会是谁？我认为就是眼前的江淮和悦三厢！或许它没有A3的优势，但它却有着同级车中最大的尺寸与同样世界级的外观！本月和悦三厢将会公布价格，能否与A3齐争鸣，那就要看江淮的定价水平了。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉 郑宇）
