[汽车之家 测试] 奥迪A5大家已经比较熟悉了，因为它是我们现在国产的A4L的原型车，上市已经有一段时间了，再加上A4L讨论得非常火热，所以在一段时间内，A5从我们的印象中有点淡出，但是我们今天体验的这款奥迪A5比较特殊，因为它搭载的是比较强大的3.2自然吸气发动机，但却没有奥迪引以为自豪的quattro四轮驱动系统，是一辆前驱车，所以我们对于这款车还是比较感兴趣的，看看它有哪些特点。
或许你会说：不就是一个两门的A4吗？还有什么可体验的啊？的确，在很多方面A5都和A4L十分相似，但仔细观察的话，它还是有很多个性之处的。通过它，我们也能看看国产的A4L是不是足够厚道。
● 外观：与A4L完全不同的气质
我敢说：在A4L出现之前，A5的外形绝对可以用“惊艳”来衡量，虽然A4L的出现使它失去了一部分光环，但它作为两门轿跑车所拥有的独特气质，还是四门轿车的A4L无论如何也没有的。
在轴距上，A5的轴距为2751mm，这个数据对于一辆四门中型轿车来说也是一个不小的数字，把它变成两门轿跑并降低高度之后，显得更加修长，不过因为车顶的面积相对四门车型小了不少，反而显得侧面的的车身十分厚重。
尾部虽然在尾灯、保险杠上与A4L有细微的区别，但总体的感觉实在是没什么新奇的地方，所以我们也就不再做过多的详细描述。
很有意思的是大灯总成，A5的大灯可以说把LED日间行车灯利用得非常好，而且灯组内的装饰设计也非常出彩，使整个大灯显得不怒自威，不过这款大灯既不是HELLA海拉的，也不是A4L的AL的，而是著名的Valeo（法雷奥）的，法雷奥供应了大众很多的车身零部件，但大灯好像还不多见。
说实话，我觉得A5 3.2 coupe的轮毂真的不好看，六辐的造型和09款奥迪A6L 2.0T自动标准型的16寸轮毂基本一样，力量感不够，稍显孱弱，同时17寸的尺寸也不算大。难道因为没有四驱系统，所以轮毂尺寸也会相对缩水吗？
虽然因为A4L的存在而使我们对A5的外形见怪不怪，但在仔细观察之下，它作为双门轿跑的魅力还是无与伦比的，同时在一些细节的设计上并没有与A4L一模一样，而是刻意保持了自己的那一份个性与高傲，特别是夸张的发动机盖线条，所以尽管看上去差不多，但A5的气质，是A4L所不具备的！
㊣● 内饰：细节与A4L有区别
如果说外观的区别还是挺多的话，那么内饰的区别更少；如果外观的区别主要是气质不同的话，那么很不幸，A5与A4L内饰的气质也一样，只不过A5没有A4L那样的浅色或者灰色内饰，只有更显运动与档次的黑内饰。但很幸运的是，通过对比，我们并没有A4L的内饰做工与用料并没有比A5有明显的差距！
一处小小的区别：A5有副驾驶气囊的开关，位置在副驾驶手套箱内部，同时在中控台三角警示灯开关下面有副驾驶气囊状态的提示灯，但在国产的A4L上，这两项都是没有的。其实也不难理解：国外一个人驾驶的情况更多一些，所以大部分情况下都可以关闭副驾驶气囊，而国内显然不现实，所以取消这项功能也在情理之中。
其次，这款A5 3.2 coupe是没有quattro四轮驱动的，所以副驾驶也没有“quattro”的徽标，而如果什么都没有又会显得太空，所以只是镶嵌了一个奥迪的标志，而A4L就非常取巧，在这里加了一条桃木装饰，显得就不会那么空了。
使用了顶级的B&O音响，却没有天窗，这就是眼前的A5，另外，虽然仪表台和中控台显示屏和A4L一样，但这款原汁原味的A5并没有汉语提供，所以对使用者的外语要求相当高，否则除非你能记住汉语MMI系统和行车电脑中每个功能所在的位置。
㊣● 储物：人性化设计相当强大！
按说这应该不是A5的强项，但经过实际的体验，我们仍然认为它的储物能力和对乘坐人员的照顾程度，丝毫不次于任何一款的中型轿车，包括对后排乘客的照顾也同样如此，这点的确让我们非常意外。
得益于宽大的车门，上面的饮料架和储物槽也是超大规格的，饮料架几乎能放得下1.5升装的瓶子，储物槽的长度更是十分出色。
挡把后面的杯架和中央扶手内的空间情况则是典型的奥迪风格，虽然尺寸一般但方便实用，一大一小两个杯架可以适应不同尺寸的饮料瓶，但小的那个杯架很容易被前移的扶手箱盖挡上。
手套箱内的空间也出乎意料，这个大瓶的饮料仍然能够很轻松地平躺进去，甚至如果再深一点的话，竖着放也没有问题。但里面并没有空调的出风口，也没有奥迪的Interface系统。
对后排乘客的照顾体现了A5严谨而温柔的一面，除了宽大的中央扶手和上面的隐藏式杯架之外，旁边虽然没有车门，但像正式的车门一样设计了储物槽，甚至在座椅的角落还设计了左右各一个水杯架，也就是说：在这辆双门轿跑车的第二排，每个乘客仍然能够得到两个水杯架和一个储物槽，还不够丰富吗？
㊣● 乘坐空间：包你满意！
A5最重要的是什么？拉风！但拉风也得实用，A5除了拥有不错的人性化设计之外，在车内空间的表现方面的表现怎么样呢？特别是后排，会不会使A5成为“狗男女”（只容得下一男、一女和一条狗）的车呢？看看下面的情景剧吧。
看来A5的后排并非摆设，甚至如果你不在乎上下车不方便的话，它的后排完全是称职的两个标准座位，这也难怪和它同平台的A4L能够拥有出色的后排腿部空间。
● 编辑总结：
在今天的体验中，我也确实见识到了这一点，毕竟四座还是比两座在实用性上有很大的优势，而那些“识货”的人还是会一眼认出这是轿跑车A5。
㊣可以说A5轿跑车的外形给人的感觉是这款车在性能方面肯定是更接近TT这类崇尚性能的车子。但看了它的内饰后，我们又发现车内并没有配备像可调悬挂这类运动车型大多会装配的功能。所以就产生了一个疑问，这款不带Quattro的奥迪A5 3.2在性能方面的表现究竟会是个什么样子呢？我和您带着一样的问题进入我们对于这款奥迪A5日常行驶和性能测试的部分。
这款车搭载的是奥迪3.2升自然吸气汽油发动机，其最大输出功率为195Kw（265马力）/6500rpm，最大扭矩输出330牛·米/3000-5000rpm。
由于这款车是不带Quattro的版本，在日常驾驶中，感觉更像是在驾驶一辆低配的奥迪A4，只是马力更大而已。发动机低沉的声音倒是会让人感觉多少有点驾驶运动性轿车的意思。由于这款车不带可调式悬挂，所以悬挂的设定也就默认调教到了NORMAL正常水平(开过高配A4L或者TT的朋友可能比较清楚，如果悬挂可调，一般分为comfort舒适、normal正常、sport运动三种模式)，悬挂的软硬程度也介乎于舒适和运动之间，路感还算清晰，差不多20%-30%的路面碎波被悬挂屏蔽掉了，像过路上白色的那种减速带时，从悬挂传递到车内的声音还是比较生硬的，但真过小区里那种凸起的减速坎时悬挂又是富有韧性的感觉。
奥迪A5的转向系统使用的是电动助力式转向，也就是我们所常说的EPS，这种助力具有助力随速可变的特性。在行驶过程中如果车型比较快，转向力度就会比较大一点，车速越慢转向的力度越轻。但不管转向力度是如何的变化，其方向的指向性始终保持的非常好，指向非常细腻，刚开始接触的时候会感觉有点贼。转向力度在变化的过程中也是非常细腻的，不会让驾驶员感觉到突兀。
这款车在变速箱的配备上编辑个人感觉有点对不起运动型轿车的名号。既然选择了一款以运动为名的车型，那么购买者或者驾驶者肯定是想在驾驶它时为自己带来快感的刺激或者感官上的刺激，这是这个太过平顺的7速CVT变速箱所不具备的。编辑个人认为，这种变速箱用在强调舒适性的A4L上时非常合适的，但用在A5上就比较牵强了。
虽然说这台变速箱和发动机的配合非常默契，在日常驾驶过程中很也难让发动机的转速升到2000rpm以上，在行驶的平顺性方面CVT变速箱发挥的依旧淋漓尽致，但给驾驶员的感觉确实是不疼不痒的没啥意思。在A5刚刚上市时编辑参加的A5的试驾活动上所试驾的带Quattro的A5装配的都是6速手自一体变速箱，那台变速箱在平顺性方面虽然不及7速的CVT变速箱，但就装配在A5这款车上给人的感觉来讲，6速手自一体比7速CVT要更合适。
咱们还是说回这款装配7速CVT变速箱的A5，如果是激烈的驾驶方式，传递给驾驶员的感觉就是奥迪A5全油门状态下可以一直向前冲。借由优秀的方向盘指向，也基本上可以让我们开着A5随心所欲了。方向盘下的换挡拨片样式就不用再说了，从功能上来说，拨动拨片后降挡动作非常灵敏，很好用。
㊣转入性能测试环节，在加速测试中，这款不带Quattro的A5的表现只能说比较一般，为什么这么说呢？咱们还是先来看看测试成绩，如果单看6.9秒的加速成绩应该还算是一个不错的成绩。但以往我们测试过的奥迪车型的加速成绩都会好于其官方加速成绩，这款车却没能做到。而且在加速过程中，最大的加速G值不过0.5g上下，这样的能力确实有点偏弱。
在关闭了ESP后，起步阶段车轮没有出现打滑的现象，但在起步后当发动机转速升到4000rpm左右时，两个前轮开始出现打滑。这种时候出现的打滑时我们根本无法避免的，这对成绩也肯定会造成影响。
在刹车测试方面，奥迪A5的成绩表现非常不错，实测100-0km/h的刹车成绩为38.1米。整个刹车过程中刹车系统提供的刹车力道保持的非常好,刹车过程中反向G值也始终保持在1g左右的水平。
从连续刹车图表中，不难看出奥迪A5的连续刹车实力相当不俗！几组刹车都保持在39米之内，最好成绩37.5米，最差成绩38.7米。这种刹车水平和A5所装配的245宽胎也是有一定关系的，当然，还有优秀的刹车系统的帮助。
穿桩测试环节，在日常驾驶环节，我们已经感受到了奥迪A5灵动的转向系统，当时就让对穿桩情有独钟的我严重的期待这个测试项目。由于我之前在试驾活动现场试驾过带Quattro版本的A5，四驱系统让A5在桩间显得比较沉稳，明晰的指向和活跃的车头都被稳健的车身带的低调了很多。而这次测试这款前置前驱的不带Quattro的A5，更像一个没有了束缚的小野马，指向一样明晰、车头也同样活跃，只是没有了Quattro的“拖累”A5的车身也跟着活跃了很多。
在桩间需要驾驶员转动方向盘的幅度明显比其他车要小一些，车头的灵活程度相信上手时间不长的朋友肯定需要适应，开着A5穿桩我第一次感觉到桩间的距离有点大，总感觉速度还有上升的空间。CVT变速箱在穿桩时让人感觉最不爽的，油门的响应不是跟不上就是太过直接，总之是不太听话。换用手动模式后，情况有所好转，油门响应变得线性虽然偶尔还是会出现推头的情况，但总体来讲车身处于驾驶员控制之中。
噪音测试环节对于宣扬运动特性的车型来说并不是最重要的，厂商往往会为了突出车辆的运动性能而故意削弱车辆本身的隔音能力。我们本以为这款奥迪A5在这方面就不会太低调，没想到真实的测试成绩还是非常理想的。怠速状态下的声噪46.9分贝，这个成绩已经已经比传统意义上的最好怠速噪音成绩好了一大块了。车辆在行进中的声噪表现也相当理想，所有成绩均处于优秀成绩之列。这是一款从外形上看宣扬速度和个性的车，所以我们认为较宽的轮胎肯定会给噪音测试制造麻烦，但没有想到，奥迪A5 3.2在60km/h是的噪音成绩为60.9分贝，80km/h时是64.8分贝，120km/h时是68分贝。我们对于这样的成绩非常满意！这和CVT变速箱的低转速有很大的关系，就连120km/h这样的速度转速都保持在2000rpm以下，发动机哪还有多少噪音能传进来啊。
奥迪A5上市之初凭借其流线的外观设计吸引了不少奥迪的车迷，编辑本人也对这款车的外形设计表示肯定，在奥迪的阵营中A5的设计非常和谐。内饰设计和A4L相似度太高，这个说法对A5可能稍微有点不公平，毕竟确实是A5先出现的，只不过A4L的受众更大，才会让人们有这样的感觉。
我们认为奥迪A5的销售情况一直不佳的原因主要是因为这款车的市场定位太细了。也许你会说，A5没有A4L宽敞的空间和低廉的价格，更没有TT优异的性能和拉风的外表，有什么性价比可言啊？其实这也正是它的优势所在：拥有比接近轿车的空间表现和接近跑车的性能表现，是一个综合性能非常优秀的选手。或者说奥迪在A4L、A5和TT之间的产品档次没有完全拉开，重合的部分正好是尴尬的A5。3.2升排量的A5即便是不带Quattro的车型售价也要在64万元左右，这么高的价格买到的却只是看似动感的外形和缺斤短两的内饰配置以及一台和运动性能背道而驰的CVT变速箱。看来，奥迪想要在国内打开A5这款车的销量，增配可能是最有效的办法了。（图/文：汽车之家 左旭 摄影：汽车之家 王苦公）
● 特别鸣谢：
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联系人：王先生 13910729763
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● 奥迪A5参数配置：
