运动型家用车新力量 雨中试驾科鲁兹
「汽车之家 试驾」 如果问现在最火的家用紧凑型车是谁的话，那么非科鲁兹莫属，一辆雪佛兰品牌的车型能获得如此关注在国内还是第一次，不过这里倒不是说雪佛兰不好，而是因为它的品牌和它之前的产品一直都是主打舒适的招牌，很难赢得更多的关注，不过这一次的科鲁兹是个例外。厂家也希望借助它告诉大家一个真实的雪佛兰：一个来自美国，有近百年历史、旗下有数款划时代意义车型的雪佛兰！
不过今天实在是天公不作美，从我们准备摸车的一刻起雨就一直没有停，虽然下得不是很大，但却直到试驾即将结束才收工，难道故意在考验科鲁兹？有可能。汽车之家关于科鲁兹的文章已经出过不少，包括实拍、体验甚至测试都已经做过，如果大家对这款车还不是很了解，不妨先看看下面这两篇文章。我们今天的试驾就不对外观、内饰等再做重复的介绍，说点上面文章里面没有关注过的，重点说说1.8车型。
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● 顶级配置车型有哪些特点？
之前的体验和测试针对的都是1.6手动挡车型，今天我们就重点来看看1.8的顶级配置SX有哪些特点。首先说说这款1.8ECOTEC发动机最大功率达到143马力（105千瓦），最大扭矩177牛米出现在3800转，这两项数据都超过了目前我们所能接触到其他品牌的的国产1.8发动机。
但现在比较遗憾的是，科鲁兹1.8发动机只搭配了这款S6六速手自一体变速箱，并没有动力性能更好的手动车型。这款变速箱和新君威、君越使用的都是同一款，六速的设计能够保证燃油经济性和发动机性能更好的发挥。
这款1.8SX的科鲁兹同时也有很多舒适性和安全性比较高的配置。首先说安全性，这款车是全系唯一一款配备头部安全气帘的车型，在车内的A柱和C柱上都有气囊的标识，再加上侧面安全气囊、前排双气囊，基本达到了这个档次车型被动安全配置的最高水平。
但是主动安全配置就不是特别充分了，没有TCS牵引力控制，没有ESP车身稳定系统，除了ABS和EBD之外只有CBC弯道控制系统和EDC发动机控制系统。跟现在市场上以操控为卖点的一些紧凑型车比起来没有优势。
另外，这款车所选装的导航也不错，显示屏尺寸为7英寸，内存容量2G，关键是这款看似普通的导航竟然也配备了陀螺仪，陀螺仪的用处是在车辆进入隧道等失去卫星信号的地方的时候，可以依靠惯性导航功能继续引导车辆，而大众和丰田内置陀螺仪的导航价值都在万元以上。不过这款导航还有一点不完美，不是触摸屏操作，使用的时候大部分功能都依靠小小的“MENU”旋钮，操作并不方便。
内饰上，这款顶配1.8车型与其他车型有一点小小的区别，就是中控台音响和空调面板两侧的银色装饰板有所不同，这款车的有类似打孔的效果，颜色也要略深一些，手感比1.6的要好。
它的座椅是带电加热的真皮座椅，但电动调节的功能我认为是个鸡肋，因为只能调节座椅的高度和前后，但靠背的角度还需要手动调节，我觉得这样的功能在一款家用为主的车型上完全可以省去，从而提供更有竞争力的售价。无匙进入和启动的功能倒是有很多人喜欢，成本有多高我不知道，但是有更多款车配备的话相信消费者更愿意买单。
㊣● 1.8的科鲁兹开起来怎么样？
之前的科鲁兹的试驾文章中提到，1.8发动机的动力没有1.6的让人感觉更直接，当时看到试驾文章时我就觉得很不理解，因为1.8发动机比1.6整整大了26马力/27牛米，在一辆紧凑型车上这样的差距还是很明显的，怎么还会出现1.8不如1.6的感觉呢？等我今天对比试了两款车，我明白了。
主要问题出在变速箱！1.8只有自动挡车型，而且可能是为了照顾平顺性和经济性，变速箱被调的愿意很早就换挡，只要转速稍微超过2000很快就会升挡，而这两款ECOTEC发动机的发力点又比较晚，所以发动机的动力在正常驾驶时，不能很好地发挥出来。
如果都是全油门起步的话，1.8与1.6还是有区别的，看看他们“抬头”的程度就能明白1.8比1.6的动力还是实实在在地高的。
本来应该好好试试科鲁兹的操控性的，但是雨天的路面情况实在是糟糕，在场地试驾中，绕桩的时候速度稍快轮胎就不听使唤，不过在湿地上倒听不到它的尖叫，只是能感觉到车辆的横向移动。说到这里突然想起科鲁兹的后悬挂是扭力梁式的半独立悬挂，这并不是进入国内的减配，我们查了资料，国外的科鲁兹也都是同样的悬挂形式，而并非我们之前以为四轮独立悬挂。
尽管天气比较差，厂家还是坚持让我们在赛道体验了一下科鲁兹，不过话说回来，这样的天气还是安全第一，所以速度控制得比较严格，这样的条件下，每次只能在进弯、出弯的时候感受一下。
淅沥不停的雨和湿滑的路面是挡不住的，每次进弯的操作都是刹车、降挡、加油、升挡，进弯的时候只要控制好车速基本不会发生侧滑，弯中降完挡之后，发动机会自动补油将转速保持在较高的水平，此时紧跟着大油门，车子就会在横向的漂移中向前冲刺，不过话说回来，只要控制好横向摆动的幅度，开起来还是很好玩的。这里能够感受到的，是科鲁兹沉稳的底盘、优秀的车头控制和转向能力，虽然是雨天，但没有埋没它的“才能”。
试驾总结：
严格来讲，这是一次不完美的试驾，因为天气的原因并没有带给大家科鲁兹准确、完整的驾驶感受，只是将一些我所接触到的1.8SX的科鲁兹和关于它的驾驶感受告诉大家。不过在这次短暂的试驾中，我还是能感觉到科鲁兹的一些魅力。
但对于科鲁兹的购买，我还是有一些话想说，我觉得它的车型特点和新君威比较相似，都是在努力扭转大家对原有品牌舒适性的市场定位而转向操控性，这样的转型不容易，新君威已经成功做到了，科鲁兹正在努力。科鲁兹的价位我觉得还算合理，但最低配两款车型的后轮鼓刹、1.6车型没有最高配、1.8车型没有手动挡也都是它存在的问题。如果这些都解决了，我相信科鲁兹会火！（文/图/摄 汽车之家 张磊）
㊣● 科鲁兹部分车型参数配置：
≮$5049,5267,5225,5050≯≮#5049,5267,5225,5050≯
