[汽车之家 试驾] 半年前，欢动上市时只有1.8L一个排量。对于多数家用车的消费者来说，显然1.8排量稍微大了点，这到不是说他们对更高的动力没有兴趣，而是对应的价格使这高出来的动力显得不够诱惑。1.6L则是大家认知中天经地义的黄金排量。代步够用，性价比更高，还能享受到目前的购置税优惠，何乐而不为。海马当然也不笨，于是很快就推出了1.6升车型。
对于已经上市半年的车型，在外形方面就不需要过多的介绍了，因为1.6L车型与1.8L车型在外观上并没有差异。此次试驾我们主要针对1.6升车型在动力方面的表现，以及配置上是否与1.8存在什么明显的差异来做描述和讲解。如果您对更多细节有兴趣，可以点击下面链接查看我们之前对1.8L车型所做的实拍和测试文章。
变速箱平顺底盘扎实 测海马欢动1.8 CVT
http://m.autohome.com.cn/drive/200812/52579.html
实拍海马欢动1.8手动豪华型
http://m.autohome.com.cn/advice/200812/50749.html
为了适应更多家用人群，欢动1.6没有采用1.8L车型的黑色内饰，而是以更为家居的米色作为内饰的主基调，并且还加了黄色的木纹装饰。整体氛围没有1.8L车型黑内饰加银亮条的效果看起来那么运动。
欢动1.6车型跟1.8L一样，高配为铝合金轮毂，五辐螺旋的样式也跟1.8高配一样，尺寸为205/55 R16，低配车型则为钢轮毂，轮胎尺寸也要小一圈，尺寸是195/55 R15。轮毂罩的样式也没什么性格。
『高配车型上跟1.8高配轮毂样式以及轮胎尺寸都是一样的』
◆ 值得表扬的几点细节：
欢动的内部做工可以说在自主品牌车型里算得上是一流水平，做工比较扎实。最值得一提的是，车门内板整个上半部分，车窗框下边是黑色软胶材质，扶手周围全部为座椅相同材质包裹，高配上是皮革，低配上为织物，包裹着一层薄的海绵。这一点给我留下了十分良好的印象。一向最不喜欢冷冰冰的塑料车门板，尤其是夏天，裸露着的手臂接触到硬梆梆的塑料会很不愉快。
车门上的拉手也可以兼作小储物格，并且里面很细心地衬上了绒垫，对于那些还在用光秃秃的硬塑料甚至裸露螺丝的车型来说，真的应该好好学习学习。
既然低配车型上也有后排中央扶手，说明这肯定是标准配置了，扶手打开还有一个方形的浅储物盒以及两个杯座。虽说杯座有点浅吧，但总比没有强多了。
◆ 缺点是车内视野欠佳
由于车身采用围绕式的高腰线设计，侧窗和尾窗都很窄，外观效果很运动，但牺牲了一定的车内视野。坐进车内会明显感觉车窗很高，座椅很低。前风挡也是大角度倾斜的设计，基本上整个车内的视野都不是特别好。
其实欢动的座椅设计得本身就是比较低，好在是标配了座椅高低调节功能，而且是双位置的调节。像我这种身高（164cm）的女性，调至最高状态才算是刚刚合适。高配车型配的是“真皮”座椅，而低配则为普通织物。多数人还是更喜欢织物座椅，第一天气热时不会晒晒就发烫，而且也不是捂得人身上全是汗。欢动的座椅包裹性和支撑性都很不错，有点运动的意思。
㊣● 动力比较充足 底盘依然扎实稳健
虽然说海马汽车旗下的福美来和海福星也都有使用1.6升发动机，但是欢动搭载的这款1.6升发动机跟它们完全不同，这款型号为HA-VVT-1.6的全新发动机有着非常强悍的参数，最大功率88.2KW/6000rpm，最大扭矩158N·m/4500rpm，升功率达到了55KW。据厂商资料介绍，使用了VVT可变正时气门技术，通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提高了进气充量，进而提升发动机的燃油经济性，达到高燃烧效率。
光看这款发动机的参数，几乎可以干掉大多数同排量发动机，目前只有卡罗拉1.6升的发动机最大功率为90KW，超过了欢动1.6升发动机。不管是从参数上看，还是实际驾驶感觉，这都是一款标准的高转速发动机。从发动机工况图上看，在2500转时会有一个小的波峰，而实际上驾驶中也能体验到2500转左右是一个发力点，尽管并不是十分的明显。不过，超过这个转速后发动机的声音也会明显变大。
在中后段的加速中，这台1.6L发动机还是体现出了高转速的优势，毫不夸张的说从100km/h继续加速近160km/h都会感觉一种比较通畅的持续力，动力的表现可圈可点。然而，在120km/h左右时，发动机的共振点便会到来，此时方向盘与踏板的震动会比较明显，再继续爬升至140km/h上下，共振会结束。
虽然是低配车型，但是发动机舱盖的大面积隔音棉没有丝毫缩水，自主品牌车型在这些方面做得总是比较厚道的。发动机怠速时没什么声音，相比之下震动就有点明显了。发动机噪音会随着转速的升高而变得明显起来，尤其是过了2500转以后，会从发动机舱与驾驶舱之间的舱壁间传过来。不过声音经过抑制后并不高亢，即使是转速拉得非常高时发出的声音也不至于令人皱眉，还是比较浑厚有力的感觉。
实际驾驶了一段时间之后，这款发动机给我的感觉是不辱使命，对得起它那些看起来很牛的参数。即使是全程开着空调，提速也毫不费力，前提是你得舍得踩油门。由于更注重高转速大功率的输出，低扭就显得略有不足，尤其是在转速降至1000转左右时就会有轻微的抖动出现。
欢动1.6目前还没有推出自动挡车型，因此全部是5速手动变速箱。这款变速箱的换挡很平顺，没有冲击感，挡位的行程也比较适中，只是挡位之间有些紧涩，不够顺滑。不过考虑到试驾车全部是新车，也许在使用过一段时间之后挡位会磨合得更顺畅一些。
离合器踏板的行程适当，结合点也比较居中，驾驶起来是比较容易上手的。欢动最大的优势只有在实际驾驶中才能体会得到，那就是它有着非常扎实沉稳的底盘，据称是经由日本资深赛车调校专家进行的专业调校。它采用的是E-TYPE四连杆独立后悬挂，整体调校偏运动化一些，操控性相当不错，同时也兼顾了舒适性。
在一些颠簸幅度较大的路面，随着路面起伏车身左右摇摆，但底盘始终表现得很是稳固，完全没有任何松散的现象，感觉很整。经过减速带或坑坎时，本该剧烈的震动得到有效的化解，传入车厢内的感觉基本上只是告诉你在经过一个什么样的路面，不会将人震得脑壳疼。同时，减震的动作也很利落，没有余震，也不会造成其他不该有的晃动。
扎实的底盘，同时也成就了非常灵敏的转向。车头随转随动，没有迟滞和偏差，路感也比较清晰。手握方向盘，除了发动机传来的震动令人有些微不爽以外，转向的直接与准确即使在车速较高的情况下也一样能让人充满信心。
结语：经过短暂试驾，欢动1.6车型给我留下了比较不错的印象。对于这款参数很强悍的发动机，动力表现让人比较满意，但可以说的其实并不算太多，因为对于多数家庭户来说，选择1.6排量本身就是更多地考虑了经济性，希望可以尽快拿到测试车，将实测的油耗提供给大家。而欢动的工艺水平和细节处理都可以说得是自主品牌阵营里的头牌，扎实的底盘和良好的操控性并不输于一些操控出色的合资车型。而一直以来，价格比其他自主品牌车型要偏高一些使它在市场上还未能获得更广阔的空间。这一次上海车展，欢动1.6即将正式上市，价格方面应该会比1.8L车型便宜一些。以其综合表现来看，还是一款值得考虑的两厢家用车。（文、图/汽车之家 胡永平）
