[汽车之家 评测] 在之前的日子里，旅行版车型几乎100%被合资品牌所占领，马自达6-Wagon、凯越旅行版、最新的R36旅行版等等，不过，唯独缺少国内自主品牌的旅行版。虽然国内的旅行版市场现阶段需求量并不大，可是不能否认的是当车更多的成为生活的必需品时候，还是有很多用户对大容量的轿车有需求，于是符合国情价位的骏捷Wagon诞生了！
因为骏捷Wagon的外形相对轿车版骏捷变化并不大，仅仅是尾部造型有变化，所以本文就不再对大家熟知的部分进行赘述了，直接进入主题：
● 外尺寸的变化
轿车版外尺寸为4648*1800*1450（mm），而Wagon版外尺寸4700*1800*1450（mm），等于车宽及车高都没任何变化，长度增加了52mm。增加了这52毫米的车长以及旅行版本身造型就更显修长，使得骏捷Wagon第一眼看上去要比轿车版长了不少。
尾部造型可以说是很和谐，并且那个风格很有欧洲的味道，丝毫没有和前部轿车版车身造型有任何不妥协。尾灯的设计样式我并不是太喜欢，仔细琢磨下我认为是因为尾灯中白色元素太多了，红白红白的感觉很纷乱，给人很廉价的体验。
● 内饰及前排空间我们就不再赘述了，直接开始说第二排
因为骏捷Wagon的内饰及前排空间对比轿车版没有任何改变，所以我们如果再费口舌从头描述一次也挺无聊，这里就略过了。
因为不少读者担心Wagon造型会侵入到后排空间上，这次我们也仔细体验了一下：
首先是骏捷Wagon的轴距并没有变化，这点可以让不少朋友放心了，与此同时，身高178cm的编辑坐进去之后，腿部至少还有一拳半的空间，头部则将将有一一拳的高度，总体来说，我对骏捷Wagon的后排空间比较满意。虽然空间满意，可以后排坐垫就有些吝啬了，450mm长度怎么也说不过去，和对手500mm的后坐垫长度相比，骏捷Wagon只能独自汗颜了。
空间说过了之后，我想起来了关于骏捷Wagon前排座椅舒适性的问题，我和一名身材较胖的评测编辑（我俩都超过170斤）感觉骏捷Wagon的前座腰部以上的支撑很差，尤其是肩部几乎完全悬空，开车比较累。我俩把这个感觉和较瘦的两位评测编辑沟通时，却得到完全不同的答案，两位身材偏瘦的编辑却表示肩部贴合性非常到位......
后来我们又找了几名胖胖瘦瘦的编辑来体验骏捷Wagon的前座，最后经过统计还真发现偏胖的用户对前排这幅椅子普遍口碑不好，偏瘦的同事普遍口碑还可以。考虑到骏捷Wagon用户可能是成年男性为主，且成年男性身材偏瘦的较少，我们认为骏捷Wagon前排椅子舒适性应该更为偏胖用户优化。
㊣● 旅行版尾箱空间仔细体验，除了用料一般，其他都不错
旅行版的尾箱是否好用是考核旅行版最最关键的一个指标，我们也从几个点开对其进行考察：
★第一个关注点：后备箱隔板
骏捷Wagon的尾箱隔板用料比较一般，拉开之后中间部分鼓起来，并不平整，给人低廉的感觉。同时，下图中的固定位转角用料并不耐磨，这个仅跑了几千公里的测试车，固定转角这里已经磨损的斑驳了。
我们的评测编辑还发现一个比较有意思的地方，本来应该固定在车顶的分割网，如果你平拉的话，正好也能卡在隔板的固定转角位置，严丝合缝的，也算给分割形式有一种创新吧，呵呵。
★第二个关注点：后排座椅放倒是否方便？
后备箱放倒时候流畅及顺利也是旅行版至关重要的一点，很高兴的是，骏捷Wagon采用了一键式放倒，轻轻一搂按键，后排座椅就100%放倒，整个过程半自动实现，基本可以让最柔弱的小女孩不费吹灰之力放倒后排座。
★第三个关注点：后排空间平整度及尺寸
往往有些车后排是能放倒，不过放倒之后的座椅背面与后备箱形成一个高度差，实用性受到制约。骏捷Wagon的后排平直性依然比较出色，放倒后椅面高度和后备箱地板之间的高度差比较小，甚至基本可以算没有。
尺寸方面，最长的长度是1.94米，可利用的宽度是0.945米，也就是后备箱整块的可用面积是1.8平方米，实用性足够了。
★第四个关注点：后备箱便利性设备是否齐全？
后备箱便利性设备包括储物盒、拉绳挂钩等设备。
从图中可看出，骏捷Wagon固定拉绳的锚点在后备箱的四角，都是比较偏僻的位置，在我们看来，锚点数量有些少，应该不少于6个还算合适，否则的话一旦用Wagon真正拉点需要固定的货物，你就会感觉固定锚点的捉襟见肘了。
关于储物盒的体验还算比较到位，后备箱两侧分别有一个小储物盒和一个网兜，网兜尤其实用，常用的剩余小桶机油和清洁内饰的工具都可以放这里。
掀开后备箱下隔板之后，你还会看到一个更为实用的储物盒，那备胎呢？大家别着急，备胎在这个整齐的储物盒下面。
说实话，很少见过厂商有如此细心的将备胎和隔板中间的冗余空间利用的如何合理的，这里给予厂商一个好评。
★关于骏捷Wagon的尾箱总结：
可以这么说，骏捷Wagon的尾箱基本可以打95分，比较用心的设计贯穿整个后备箱设计思路中，对于平直地板和备胎上的储物盒我们非常喜欢，不过部分细节的用料还是让我们看到民族品牌可努力的方向。
★关于尾箱，娱乐一下......
除了顺利装载一个超大旅行箱之外，骏捷Wagon还可以装载什么？本来我们想让图中这个编辑躺进去示范，结果人家直接趴进去了，再结果...短短2分钟内，该编辑竟然趴在尾箱里就睡着了...是这车太适合趴着睡觉了？还是工作太累了？还是夜里很辛苦？不得而知了。
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● 变速箱反应较迟缓，讨论操控没意义
骏捷Wagon的1.8T涡轮介入没有任何的感觉，感觉几乎和自然吸气一样，这个和骏捷Wagon车主的需求基本一致，估计没有开着旅行版还需要推背感的用户吧？
和增压器介入感觉类似的是变速箱的感觉，来自ZF的这款4AT变速箱非常的结实，不温不火的换挡给骏捷Wagon带来了完全家用的感觉。也许是因为发动机比较温柔+变速箱也很安逸的原因，骏捷Wagon开起来总是比较沉闷，仿佛车子很重的感觉，虽然有点德国车意思，可是和德国中那种扎实的稳重还是有区别的。
至于拿旅行版去讨论操控性我觉得应该算是跑题了，所以我们也就不再深论操控性了。
● 油耗测试
温和的动力、慢吞吞的变速箱，虽然行驶并不感觉轻盈，可是也让你不舍得大油门去“糟蹋”一个旅行车，在环路、城市道路及山路走了200多公里后，我们得到了百公里8.7升的油耗，这个数字毫无疑问可以给满分。
这个油耗数字，我相信不少的功劳来自于那台没有涡轮介入感的增压发动机，更高的工作效率虽然让你体验不深刻，不过到了油耗环节就体现出涡轮发动机效率更高的优势了。
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶近223公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
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● 性能测试：加速和刹车平庸中略有惊喜
235Nm峰值扭矩、170马力最大功率，骏捷Wagon的1.8T看起来非常的狠，实际的测试也基本符合这个发动机的水平，10秒的加速成绩有点让我小小的意外，不过通过测试图表可以看出4AT变速箱的物理缺陷，为了极速只能把1挡齿比设计偏重速度而不是扭矩输出，造成1挡和2挡之间转速跌落过大，影响了加速成绩都是次要的，换挡冲击才是一个明显的硬伤。
刹车成绩和加速一样的让我有些小小意外，41.25米的成绩对于这么沉重的一个国产中型车来说是个不错的成绩！尤其是第一脚力度让我印象很深刻，测试仪也印证了我的感受，第一脚下去的减速G值竟然突破1.0，这在国产自主车型中比较少见，不过如果刹车泵力度能维持住的话，成绩将会更加出色。
加速和刹车性能，对于这款比较重的旅行版车型来说，都还算拿得出手的成绩，我们在这里给予合格的评定。
● 测试文章总结
骏捷Wagon1.8TAT的“体质”还是不错的，尤其是旅行版车型最看重的储物空间方面骏捷Wagon表现很出色，如果要说不足的话，也就剩一些细节方面的把握了，例如那个不耐磨的隔板固定位、还有并不适合胖子的前排座椅等等。基本可以这么总结，从产品端去评判骏捷Wagon的话，它挺实用的，如果从性价比去衡量1.8T AT的骏捷Wagon的话，似乎性价比低了些，我们倒是认为10万出头的1.8自然吸气版更加划算。
说完了产品，我们想再说说市场定位，虽然在外国旅行版车型是代表车主有生活情趣的象征，不过在中国，似乎百姓对于第一次购车就买个旅行版很不“感冒”，尤其是年轻的车主更加喜欢时尚一些的车型，因此，我们认为骏捷Wagon应该适合那些早年间就开过捷达、桑塔纳的那批老司机们个人换车选择，他们对车的需求更加清楚，在他们眼里这种车更加实用。
对于除了我刚才说的那个人群之外，剩余更多的消费群我认为还得再养几年，等国内的用车文化上来之后、等“车生活”这三个彻底融入百姓心坎之后，我相信那是也会是旅行版大行其道之日。（文/汽车之家 韩路 测试/汽车之家 王苦公、梁巍、左旭、孟庆嘉）
㊣● 参数/配置
