设备上手较难/油耗是亮点 测新君威2.4
[汽车之家 测试] 估计看标题的很多读者都会嘀咕，怎么又是新君威啊！的确是这样的，从上市到德国试驾再到汽车之家2.0款的测试，今天的2.4款测试看起来的确很贫，不过我们还是得把2.4的性能展示出来，因为在我们新君威2.0测试那个文章里很多读者对2.4的性能也是异常关注呢！（看之前2.0的评测，点这里）
前面也说了，新君威做了很多内容了，今天我们也就快捷简便的看几个我新关注的特点，之后立刻开始性能测试。
● 新君威我新关注的几个点：
●弯道辅助照明很实用
新君威的弯道辅助照明不是采用头灯转向的方式，而是直接用一个卤素灯泡照向转向角度的路面，特点是系统可维护性比较高，不会像转向头灯那么容易出现转向电机损坏的问题。与此同时，因为是侧灯直接照向弯道，所以照射角度很大，实用性较好。
●新君威这套人机交互系统实在太难用了
由于之前的测试时间比较紧张，并没有时间踏实琢磨琢磨新君威这套人机交互系统，这次的2.4测试我品鉴了一下这个系统，得出的结论让人遗憾。首先是宝马和奥迪的系统都是尽量用较少的按钮实现最直观的功能，基本上I-DRIVE和MMI都已经进化为简洁快捷键直观模式，而新君威2.4的人机交互还处于多而复杂着，仅仅控制旋钮就有中控上和手刹前面两个，并且两个旋钮之间的功能还有不同，调整个设置特别的复杂。
进入GPS使用，竟然不但要用到两个旋钮，还得更夸张的是还得使用上中控上的1-6的数字键，我的天啊...我承认我智商并不高，于是我就推荐其他评测编辑来逐一体验，最终都是得到让人遗憾的结论。短时间看来，新君威这套人机交互系统想进化到宝马及奥迪水平几乎没可能，还是尽量提高个人智商吧，如果您凑巧像我一样的智商并不高，那只能笨鸟先飞，花更多时间钻研永远是最有效的办法了。
●座椅通风，30万内只有它配置了
座椅通风一直是大家很无所谓的一个设备，因为一般都是装备30万以上车型，所以很多一般用户对它都没概念，不过作为经常体验黑色内饰及黑色座椅的我们却能深深体会到黑皮座车主的痛苦。我相信很多黑座椅、黑内饰用户都有这种尴尬，夏天烈日当头，车内空调开到了18°，脸上、身上很舒服，凉丝丝的，看起来很幸福，不过裤子尤其是屁股位置坐时间长了都是湿的，不透气的黑色皮座在夏天的痛苦程度那是相当高，上身凉丝丝下身湿乎乎，想着就难受。如果副驾驶再坐个短裙或者热裤的女孩，皮肤直接挨着不透气皮座，一会儿就一层汗......公司那个买了黑色皮座宝马3系的同事，一到夏天就骂娘，倒不是宝马3空调不行，而是座椅实在不透气，一直喊着要换带座椅通风的车。
这时候透气座椅的意义就是最重大了，座椅通风可以给接触皮椅部分的身体带来非常舒爽的感觉，夏天那种冰火两重天的痛苦不复存在，凉丝丝的很舒服，开再长的距离也不会腿弯里湿乎乎的了，估计副驾驶的女孩更喜欢这个设备，谁也不喜欢白白的热裤一片汗迹吧。
30万左右车型，主流车型中，我们看了看，也仅有新君威2.4和新天籁3.5带座椅通风，而惊闻近期因为消费税问题新天籁3.5还涨价了，达到34万多了，于是30万之内带座椅通风的称赞只能扔给新君威2.4了，没办法，事实就是这样的，30万主流车里只有它带，最终这个结论想不枪都不行。
㊣●18寸轮毂配245mm宽胎，绝对中型车最强
纵观中型车的轮胎配置，就连400Nm的宝马335i也仅仅配置了225mm宽度的轮胎，新君威2.4的245mm宽度轮胎绝对是足够宽、足够厚道了。也许大家会讨论这种车是否该用这么宽的胎、245mm胎对性能的影响，这些疑问我们后面会给予测试讲解，不过如果我们单从成本及视觉样式上来衡量245mm宽度轮胎的话，我会给予新君威2.4车轮配置一个满分：10分！
●后备箱有些小
『左侧带网兜，里面带锚点，弥补了些许容积的不足』
也许是因为之前并没有开新君威拉很多东西的缘故，当这次2.4测试过程中有多次使用新君威后备箱的时候，我感觉到有些不满意，因为和同级对手硕大的后备箱比起来，新君威这个后备箱横向宽度并不是太充裕，有些遗憾了。不过让我感到一丝欣慰的是，左侧预留了装杂物的网兜，并且内壁带有两处捆东西的锚点，不小程度弥补了后备箱的容积问题。
● 2.4行驶起来没2.0那么神经质
看过2.0测试文章的读者肯定会对我们“脚脖子”系列的描述有印象，情况我们可以轻微回顾下：“2.0车型的变速箱调校的很敏感，以至于稍微脚脖子用力大一点点点，油门也就是往下踩了有一本普通时尚杂志的厚度，变速箱就降挡提高转速，80公里在环路上想保持住转速很困难，转速表一直在高高低低的跳来跳去，脚脖子很累”这段描述我相信连续关注汽车之家评测的读者不会陌生，新君威2.4的变速箱会不会也是这么敏感呢？我们继续往下看：
可以这么说，之前一本普通时尚杂志厚度的油门行程就会导致变速箱降挡的情况在2.4身上不会发生，2.4匹配的S6（6挡手自一体变速箱）没有像2.0车型那么的敏感，油门行程可以踩至一本新华字典厚度时候才会导致降挡，脚脖子比2.0车型要轻松不少了，不过对比起一般自动变速箱油门需要超过四分之三以上行程才会降挡的普遍情况，新君威2.4还是要敏感不少，只不过对比自己的2.0车型来说要迟缓一些。
因为变速箱相对比较敏感，外加新君威电子油门的迟滞比较小，尽管用了245mm宽胎并且车重达到1570kg，但整车开起来非常的轻快，没有一丝沉重感。新君威全系都对脚脖子力度要求较高，但是不能否认的是，当城里走走停停时候，起步跟车及短距离加速超车之后的行为都会让你感觉很爽，因为你感觉不到来自新君威2.4的沉重。
● 操控满分，这里就不多嘴了
因为之前在2.0测试中我已经对新君威的操控给予极高的评价了，这里就不多嘴了，想了解新君威操控的朋友请点击>>新君威操控描述<<
● 油耗测试，完全出乎意料
注意：针对新君威油耗比较敏感的事情，我们特意对新君威油耗进行了长达528公里的测试，起初的300公里是综合路段，后期的200公里基本都是高速及环路油耗，也就是说本次新君威2.4的油耗测试最终结果是要比综合油耗更省一些的结果，因为毕竟后200多公里是高速及环路测试路况。
结果是8.8升/百公里的油耗让我们吃了一惊，城市里轻盈的行走状态（2.4更足的剩余推重比）让新君威2.4的整车状态在城市行驶时候更加的轻松，发动机负载低，油耗会有一些良好的表现。当然了，我们所说的理由不足以支撑如此低的油耗成绩，也许是真的省油吧，总之这个油耗成绩大大低于我们对新君威2.4的预期值。
在这里我还想说一个新君威的特点，新君威邮箱是70升容量设计的，当我们跑完500多公里结束油耗测试时候，油表指针也仅仅刚到五分之二的位置，也就是说如果一直跑着，新君威一箱油至少可以保证你行驶750公里的距离，这样对于那些经常跑高速的用户很是实用，可以大大减少加油次数。
注意：针对新君威油耗比较敏感的事情，我们特意对新君威油耗进行了长达528公里的测试，起初的300公里是综合路段，后期的200公里基本都是高速及环路油耗，也就是说本次新君威2.4的油耗测试最终结果是要比综合油耗更省一些的结果，因为毕竟后200多公里是高速及环路测试路况。
㊣● 性能测试，中规中矩
加速测试中，这款2.4升的极限性能就能有了展示，尽管比较省油，但是最大仅225Nm峰值扭矩还是有些小，也许这个扭矩数字对于小一个级别的速腾还算适用，不过抡动245mm的大宽胎还是略显费劲。最终加速成绩定格在10.2秒的成绩算是中规中矩吧，虽然和同级对手相比这个成绩还算说的过去，可是和比较运动的操控和外形相比，超过10秒，我们就只能给予中规中矩的称号了。
加速G值显示出扭矩的不足，峰值不到0.5G的加速能力和大宽轮子不无关系，如果不考虑其他因素的话，换用225mm轮胎加速成绩肯定会进入到10秒之内。
刹车的测试有些遗憾了，遗憾在哪里呢？因为我们这个测试车的轮胎状况并不出色，虽然整车仅行驶了不到1万公里，但是在其他媒体频繁测试下，轮胎磨损基本等于日常4万公里左右的正常行驶磨损程度。我们带着这个“4万公里”的轮胎进行轮胎测试自然成绩肯定会略有偏差。
最终接近40米的成绩，没有2.0车型那么厉害，245mm超大宽胎似乎没有发挥出该有的强大实力，不过考虑到“4万公里”的现实，我们也就接受这种结果了。
● 测试结论：小配置让人倾心，大体验还需改进
新君威的进步是有目共睹的，通用在底盘和外形方面下足了血本，得到的回馈也是积极的，至少很多之前对通用比较老龄化车型完全不感兴趣的中青年人如今也关注着新君威的一举一动了。
当然了，翻天覆地的改变也出现在内饰及功能上，内饰我给予较高的评价，风格和做工都不错，不过对于功能我觉得通用还是没有摆脱美国人的复杂思维，很多很好的功能被太复杂的按钮拖累了后腿，配置挺高，不过使用口碑并不好，有些可惜了。当各种厂商都在简化人机交互系统时候，通用脚步慢了些，就被像我这样的挑剔用户指出来了，我们期盼2010款新君威的功能性改进......
整体来看，新君威在外观、底盘（操控）、内饰、油耗4个方面用户口碑不错，在空间、功能易用性2个方面和其他对手相差还挺大。我们能看到新君威在09年这版本中已经得到了大家的青睐，剩下就是更多的用户口碑积累，个别细节小调整在2010款中是必须进行的，毕竟好用与否的口碑传播在论坛中的威力是巨大的。（图/文 汽车之家 韩路）
>>看之前2.0款评测，点击这里<<
㊣● 新君威2.4旗舰版相关参数/配置
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