[汽车之家 静态体验] 越是繁华的闹市，越会有一些容易被人遗忘的角落。就像在这里——北京最繁华的地段之一，可是忽然出现的这个东西好像是从天而降，谁也说不清它究竟是怎么来的。不过我敢肯定它一定是这里的主角，因为它太醒目了，仿佛有无数盏聚光灯照射在它身上，使之成为了路人瞩目的焦点。它就是上海大众斯柯达最新上市小型车——晶锐。
● 外观：
如此赏心悦目的小车确实让人情不自禁想上去咬一口，不过首先吸引我的还是车身腰线以上的部分。这样的设计非常流行，A柱和B柱被刻意喷涂成不显眼的深色，粗壮的C柱则是与车身同色，显得十分厚重，整车的视觉重心因此更靠后了一些。这辆晶锐的车顶是白色的，像是蛋糕顶上覆盖的奶油。它确实起到了很好的点缀作用，这辆车因此而变得活跃很多。
晶锐的外形很有意思，方方正正，短小精悍。突出的车头被刻画成一只可爱的仓鼠，看上去贼头贼脑的，表现了这辆车的灵性。围绕全车的一道棱线和略显生硬的车身上半部分相呼应，营造出了几分复古风格。
阶梯状的车尾造型似乎没有其他部位那么抢眼，采用这样的设计也是合乎情理的，尽管我们越来越倾向于以评判艺术品的标准去品鉴汽车，但汽车终究不是雕塑，还要照顾到尺寸和实用性等因素。
是的没错，晶锐既活泼又秀气、既时尚又复古，这可是样的赞美并不包括这辆1.4L车型装备的可怜的14寸轮毂，希望高配车型装备的15寸轮毂看上去能好一点。但那样又会凸显寒酸的后轮鼓式刹车，虽然刹车力度完全有保障，但看上去非常不协调。
㊣● 内饰/配置：
或许是因为运动版全黑内饰给我留下了太深的印象，眼前这个浅色内饰版本实在让我提不起兴趣，但是比起容易让人肾上腺素分泌过多的黑色来，浅色内饰更温馨更轻松一些。内饰大量使用了仿牛皮纹理的硬质塑料，银色的装饰条把中控台划分成两个区域——空调和音响。与大部分车不同的是，晶锐的空调控制旋钮设置在中控台上方，标准的三旋钮设计简单明了，只是旋钮有点小，拧动起来稍有一点费劲。音响按钮是典型的大众布局，没有任何难度。
当然，现在的小型车的中空面板基本都是塑料材质，因此这也不算是个缺点，而且晶锐的做工相对来说也是出类拔萃的。只是与光鲜的外表比起来，浅色的内饰还是感觉略微逊色一些。
1.4L自动晶享版配备了前排侧气囊、电动天窗、真皮座椅、电动调节后视镜、倒车雷达、自动空调、支持MP3格式的多碟CD等等，音响系统还支持USB和AUX接口，这样的配置可谓丰富了。值得一提的是晶锐四个电动车窗都是一键式的，不要小看这个不起眼的装备，在实际使用中能带来不少方便。另外需要说明，这辆晶锐还选装了一套原厂提供的冬季选装包，包括前排座椅加热、外后视镜加热、前风窗洗涤嘴加热三项功能，这三项选装配置的价格为1300元。
晶锐1.4L自动晶享版车型配备了全手动座椅，这样的设计其实也没什么不妥。比起速度缓慢的电动座椅，手动座椅的调节速度更快。唯一令人不愉快的是座椅靠背调节继承了大众汽车的一贯风格——旋钮式，操作起来非常麻烦。对于手臂纤细的女性来说这或许不是什么问题，但对于粗壮的男士来说还真挺费劲的！
另外值得一提的是晶锐的安全设计，在车门的下方有一个类似插销的装置，车门上的插销和车体上的插槽吻合之后就能形成相当坚固的闭合结构，可以防止车门在受到撞击时发生位移，保证乘员舱的完整。这种看似不起眼的安全理念确实非常值得称赞。
㊣● 储物空间：
受到尺寸的限制，车内空间本来就比较有限，如何在有限的空间内合理安排随身物品的存放确实是一件让人头疼的事情。晶锐在储物空间方面比较有特色的一个地方是它的手套箱被设计成类似某些日系小型车那样的上下两部分，并且两个舱门可以分别向上和向下开启。这样既充分合理的利用了空间，又便于物品的取放，而且大小适中手套箱舱门在开启时也不会触碰到乘客的膝盖。
对于晶锐这样的小型车来说，前排乘客的储物空间已经不少了，而且前排车门的储物格上的松紧带看似有点简陋，实际上非常方便实用。基本上随身携带的物品都能找到合适的地方放置。
晶锐车内的杯架设计有点令人匪夷所思。前排两侧车门上各有一个放杯子的，可以安稳的放置600毫升水瓶，中控台中间也有两个固定杯架，可以放易拉罐。这些都是标准的人性化设计，可是后排乘客就没这么幸运了，除了中间的一个深度不足的杯架外就再没有其他储物空间。试想一下，如果后排两位乘客手里都有饮料瓶怎么办？只能委屈其中一位先端着，端累了再轮换。
对于这样一辆小型车来说，后备箱空间自然不会有多充裕，但就是在这有限的空间里，晶锐依然努力进行着最大限度的发挥。后备箱里配有一个塑料板，可以围成一个储物篮，方便存放一些容易滚动的物品。另外两侧的隔板也可以拆卸，空间的灵活性很高。
晶锐1.4L晶享版的后排座椅可以按比例放倒。首先要拉起靠背上的释放手柄，将靠背向前翻折到45度位置，拔出头枕，把它们扔到一边去，然后把坐垫向上拉起，立在前排座椅后面，之后便可以完全放倒靠背，一个平坦的后备箱就展现在眼前。
㊣● 乘坐体验：
原本以这辆轴距只有2465毫米的小车不会有太好的空间表现，结果非常意外，晶锐的车内的纵向空间一点也不显得局促。身高1.75米的编辑把前排座椅调节到正常驾驶位置，坐到后排座椅时发现腿部依然能留有一拳以上的空间。相比之下横向空间就要逊色一些了，后排如果硬要塞进三人的话恐怕会比较难受。
晶锐平直的外形不仅是用来看的，也带来了很好的空间实用性。车厢头部空间表现不错，身高1.75米的编辑坐在前排，头顶有超过一拳的空间；后排车顶的设计比较独特，在乘客的头部位置有一个明显的凹陷，这样保证了后排乘客头部空间与前排一样充足。
要论舒适度，晶锐1.4L晶享版上的这套真皮座椅绝对值得称赞，前排座椅的外形和质感都与POLO基本相同。虽然角度调整基本靠手动，调节的过程比较麻烦，不过只要调到合适角度，就可以尽情的去享受了。工艺精良的座椅软硬适中，承托力度恰到好处，包裹性也很到位，在同级别中算是相当优秀的。
相比之下后排座椅的舒适度要稍差一些，平直的靠背像板凳一样，没有侧向支撑可言，另外由于车身宽度不足，后排没有设置中央扶手，长途旅行时后排乘客的舒适性将会大打折扣。另外，后排中部地板的隆起高得夸张，坐在中间位置的乘客只能把腿蜷缩起来，否则就得像坐大马一样骑在中间，姿势非常尴尬。
晶锐的真皮包裹方向盘手感相当好，大小也适中，驾驶起来相当轻松。前排座椅扶手和自动变速箱简直是绝配！扶手的角度可以调节，在巡航时右胳膊可以惬意的搭在扶手上，对于驾驶者来说绝对是一种享受！当然这个方便的设施也有不方便的时候，例如当驾驶员在拉手刹时，扶手会发生妨碍。
● 总结：
晶锐是一款外形时尚精致，配置较高（价格也不低），驾驶舒适性也不错的小车。但它也存在很多影响实用性的问题，例如座椅调节旋钮操作困难、过高的后排地板隆起影响乘坐空间、后排只有一个杯架等等。种种迹象表明晶锐并不适合人口数量较多的家庭使用，三口之家基本已经是极限了，如果是小两口的话就很合适，如果是单身人士——那就再好不过了！！（文图/汽车之家 罗浩 摄影/汽车之家 王苦公）
㊣之前短暂的驾驶过1.6升手动挡车型，所以对晶锐还算有些了解。不过这回拿到1.4升自动挡车型后，一上车就发现了差异。之前那款黑色内饰的车型，视觉收缩感很强，让人一上车就打起精神，现在这款采用米色内饰，空间变得豁然开朗，不过也让我变得懒洋洋的。内饰这些很直观的视觉感受很快就被我忘在脑后了。
现在我要看看1.4升车型和1.6升究竟有什么不同。踩下油门，动力来的不那么直接，这是自动变速箱的原因，和手动车型相比稍微有些滞后。来自排气管的声音并不像是一台1.4升发动机的小车，厂家人员说这批车是试装车，排气存在些问题，量产车已经改进了。不过我们很乐于接受这些噪音，听起来很不错，不但没有打扰到我们驾驶的心情，反而让晶锐变得不那么沉闷了。
刚开始的几公里，晶锐的动力与我的期望有些落差。1.4升发动机只有86马力，算不上领先，推动1.16吨的车身并不算很轻松，更谈不上运动了。不过开了一段路程之后，我发现其实它也并不肉。130N·m的扭矩领先于它的对手，而且3750转的时候就能达到峰值。在市区行车，只要用到2000多转就能跟上大部队的脚步。1800～2500转之间是最佳的转速区间，此时动力已经足够日常使用，而且可以不用太担心油耗。
6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的亮点之一，目前小型车中只有POLO和晶锐使用，紧凑型车里也只是大众集团的产品才装备，先进性不言而喻。晶锐比对手多出的这两个挡位，优势也显而易见。首先是换挡更平顺，这已经是老生常谈了，晶锐行驶途中换挡很轻柔，几乎察觉不到。挡位增多了，行驶中发动机的转速就更低，这也带来两方面的优势，第一是发动机噪音更小。第二也是对小型车最重要的，省油！
平时驾驶我们基本上只使用D挡。6速手自一体变速箱和1.4升发动机搭配有些浪费，即使用S挡或者手动模式也不能让晶锐变得更活跃。1.4升发动机在2000转时就已经产生超过90%的扭矩，所以到了3000转，加速的表现也没有太大的变化。与其这样，还不如踏踏实实用D挡，还是省油比较重要。而且这台变速箱换挡的反映也很积极，油门稍微深下去一点立刻就会降挡，有时候还连降两挡，可能是为了弥补发动机动力的不足吧，不过这样也挺好的，我们更用不着使用S挡了。
我们给晶锐加满一箱油，然后采用日常驾驶方式行驶了179公里。其中大部分为城市环路，平均时速60公里左右，另外还有几十公里的城市拥堵路段和一小部分高速公路。最终晶锐消耗了12.03升93号汽油，平均百公里油耗是6.72升。如果平时只是上下班使用，经常遭遇堵车，油耗上升到7升多，对于一台自动变速箱的小车来说也是可以接受的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
动力够用，油耗经济，仅凭这两点就想在小型车中立足好像还是有些没底气。还好晶锐的表现也没让人失望，反而这台小车表现出的沉稳让人很意外。晶锐没有一般小型车轻飘的感觉，扎实的地盘就像是更大一号的德国车，不过短小的车身却让它比它的兄长更灵活。
转向的手感和速腾、迈腾这些大众旗下的车型一样，柔和但不缺乏力度。略带力度的方向盘虽然不需要使足力气去转动，但也绝非一只手轻松就能搞掂的，这在以往的小型车中是不多见的，当然我们更偏爱晶锐这种沉稳的手感。
晶锐扎实的底盘也很容易让人产生好感。丰富的路感通过座椅和方向盘传递给驾驶员，道路接缝、井盖或者是地面的坑洼，这些信息驾驶员能感觉得一清二楚，清楚的掌握路面状况，这样开起来也有极大信心。虽然晶锐的舒适性不是小型车中最好的，但所有的冲击来的都不突兀，而是经过一层过滤后柔和的传到驾驶舱内，所以长时间行驶也不会因为震动而恼怒。
底盘功力的另一个表现就是容易驾驶，在绕桩时晶锐表现的非常顺从。在桩桶中即使速度过快，车辆也很容易控制，悬挂的收缩抵消了车身的惯性，所以很少会发生侧向的滑动。只依靠方向盘就能让车辆保持在正常的行驶轨迹上，油门大一点小一点都无所谓，车辆下一秒的表现都在预料之内，发生危险状况的几率微乎其微。只是方向盘并不那么灵活，总是需要比较大的转向幅度，控制起来不那么得心应手。但不管怎么说，一台家用为主的小型车，容易驾驶是放在首位的。
上图为GIF动画，大小为208K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
另外晶锐还有一些舒适性的配置，在这几天的试驾中也让我们很受用。北京寒冷的冬天让编辑们都养成了一个习惯，坐进晶锐之后的第一件事不是调整坐姿和反光镜，而是先打开座椅加热。这个功能在北方确实很实用，不用等发动机水温升上来，就能享受温暖，而且看看选装价目表，冬季包也才1300块，其中还包括了后视镜加热和玻璃水喷嘴加热，算算也值了。另外标配的定速巡航也是我们经常用到的功能之一，使用起来很方便，调整速度也比较容易，很不错。这台车还标配了倒车雷达，这个功能我们虽然很少使用，但相信还是能取悦不少女性用户。
经过一两天的驾驶，我们对晶锐的表现已经有了大致的了解，所以到了测试场地，同事们对它的加速也没抱太大的希望。实际情况也没有出乎我们的意料，反复试验了几次，晶锐的0～100km/h加速都在15秒左右。变速箱在这里起了决定性作用，6速变速箱的齿比比较密，加速到时速100公里竟然需要用到4挡，当然快不了了。
1挡和2挡加速还能接受，上到3挡之后就变得缓慢，到了4挡基本就已经没有什么加速的感觉了，几乎是慢慢“悠”到时速100公里，如果有闲心的话我还能看看路边的风景。无论是在D挡还是S挡，变速箱都会在5000转就升挡，手动模式也是如此。后来看了看发动机参数，超过4000转扭矩就开始大幅下降，到5000转时也已经达到最大功率输出，所以即使转速拉到更高也没有太明显的作用了。
最终在手动模式下，晶锐有所突破，加速成绩提高到了14秒。回来又查看了一下，厂方数据也就标明了15秒，看来能到14秒已经算是很不错了。而且从各方面的表现来看，晶锐都不强调动力输出，而是按照省油的目的调校的。
㊣欧洲的晶锐都是前后盘式刹车，到了国内为了节省成本更换为前盘后鼓。从理论上讲，鼓式刹车的散热能力是不如盘式刹车的，连续刹车后热衰减的现象会更明显。不过理论是理论，晶锐的后鼓式刹车到底对性能有没有影响，还得先试试。
在之前几天的日常驾驶中，晶锐的刹车系统并没有给我们带来什么麻烦。刹车踏板力度合适，前半段行程的制动效果比较轻微，后半段刹车很坚决，中间缺乏顺畅的过度，所以想掌握合适的刹车力度还不是那么容易。话虽如此，晶锐的刹车系统仍然值得信赖，只要适应一段时间就没有任何问题了。
在测试中，晶锐的后鼓式刹车也没有拖后腿，平均刹车成绩都在41.6米，连续十次高强度的刹车也能保持稳定的成绩。而且晶锐41米左右的刹车成绩和它的对手们相比也是很优秀了。有如此出色的刹车成绩在这里，我想大部分人对前盘后鼓式刹车的顾虑也可以打消了。
『晶锐测试成绩总表』
综合来看，晶锐1.4升车型如果作为家用代步车型还是很称职的，首先它的油耗令人满意，这是日常使用中最大的实惠。沉稳的驾驶感受也是大部分同级车所不具备的，能博得不少人的喜爱。1.4升的发动机很难在动力方面有很大的作为，用于代步刚刚好，但如果对动力要求较高，还是直接考虑1.6车型吧。
晶锐要想在市场上有作为，就不能不面对同门的大众POLO，毕竟两款车非常接近，消费者肯定也会在两款车型中进行一番选择。晶锐也早在上市初就想好了对策，全系指导价都比同配置等级的POLO略低，而且增加了很多配置。不过POLO毕竟已经上市多年，终端的优惠力度很大，这点是刚上市的晶锐比不了的。当然上海大众并不愿意看到同门相残的结局，所以也制定好了策略，两款车一致对外。晶锐的主要目标还是新飞度、雅力士等日系车型，和这些以空间利用率高的车型相比，晶锐显得有些落后，但配置相对领先。大家最关心的价格方面，晶锐并没有太多的好消息，新车上市还需要一段时间沉淀，价格水分才会挤干。（文/图 汽车之家 王苦公）
㊣● 斯柯达晶锐参数配置表
