「汽车之家 试驾」 在刚刚过去的北京车展上，东风日产的“大动作”牵动着不少人的心——即新一代天籁全球首发。它的问世将家族旗舰车型的档次再次拉升，同时它也力争在同级别车中竖立新的高度。明星般的凯美瑞与雅阁可要小心了，因为这次新天籁可是带着全系2.0L、2.5L、3.5L款（车型）和CVT来的……
● 外观方面，新一代天籁较老款相比更大了
初见新天籁时，它给我的感觉并不陌生，毕竟是个“大”改款的车型，如果不细究参数仅从视觉效果看，它的尺寸与老款相比并无太大差别，（事实上，4930mm×1795mm×1475mm的三围尺寸已经全面超越了老款），而气质方面也没有明显的改变，只不过在细节设计上更加讲究，时尚元素也丰富了不少。
新天籁将前辈车型的“钻石般”大灯经过重新打磨，如今已经变成一块精美的吊坠儿，见棱见角且富有立体感的造型看上去更精神了！再配合两道镀铬防擦条与倒梯形中网的修饰，前脸方面已经变得英俊了许多。
在外观上，新天籁的高/低端产品也是有着明显的区别，比如前脸的雾灯口和镀铬隔栅，尾部的保险杠和防擦条等等细节均有着自己的特点（车型区分在2.5L XV以上的车型，包括250VX、350XV以及350XV VIP），以上三款做为偏重高端用户的车型来说，仅从尾部上你就可以发现它的一点点“不低调”特征——加长了的保险杠显得更有气势，整车长度也增加了近80mm！
拥有老款天籁的唯美线条，又融入了全新的设计元素，在传统与现代的相溶中，新一代天籁将一个很好的面貌展现给我们，仅从欣赏角度来说，我认为它的进化是成功的。
㊣● 内饰做工不错！功能性与档次感均有提升新天籁的内饰依然走着家居风格，深红色亚光木制面板也继续成为了它的主打材料，从视觉效果到手感上，它都能给人显档次且材质细腻的感觉！对此我还是比较认可的！该车的门板用料非常足，基本上除了储物区域外都使用了软性或海绵材料，提升触感的同时也增加了不少亲和力。
经过简单的体验后，我还是发现了一个与它身份极为不符的设计，那就是除了主驾外，其余三个电窗都不具有一键式功能，对此我很不理解！一向注重细节的日系车，同时又是目前东风日产的旗舰车型，缺少了这样一个看似简单但有非常实用的功能实在是有些说不过去……
新天籁的中控台经过了重新的设计，在这里你几乎看不到任何与老款车型联系的环节。全新的造型很有现代感，与老款相比，它的内饰气息也变得更加年轻化！其中最大的亮点就是多功能显示控制区域，该块布局与英菲尼迪G系列的颇为相似，是借鉴还是巧合我们不得而知，但我清楚的是对新天籁内饰还是非常有好感的。
该车的方向盘同样焕然一新！尽管与老款相同的采用了四辐式，但从设计和按钮的使用效果来说，它确实有了不小的提升，而小小的不足就是握感有些偏细……
拍照车型（350XV VIP）采用了BOSE 5.1声道音响系统（具有DVD播放功能），与之配合的是车内11支扬声器！在一段简单的电影视听后，它的声音表现力还是给人留下了深刻的印象。
『后窗喇叭印有BOSE标识，而4个门板上的扬声器均没有』
通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，使用效果还算容易上手。按键的阻尼相当出色，尤其是中间的大个儿旋钮！不过从按键标识和个别菜单中的英文显示来看，也许会对一些岁数偏大的消费者构成难度。
㊣● 新一代天籁的座椅非常舒服！副驾驶最为享受！在与同级别车型的竞争中，新天籁有好几项设计都是非常突出的，其中一个就是黑顶全景天窗（这在浅色车身上可以更好的表现出来。使用时你可以将前/后遮阳板全部打开进行采光，在试驾路途中，无论坐在哪个位置都会给人头顶通透的感觉，偶尔抬头看看天空也是相当有感觉的……
要说该车给我最深的印象那还得说是座椅！新天籁的座椅设计确实很棒！前/后均是如此，靠在上面会感觉背部相当舒服！超软的材质就像是靠在被裹垛上（呵呵……尽管有点土，但绝对形象）！在身体贴合的刹那，你甚至会感觉到皮质与海绵中间还藏有一道空气夹层。
最讲究的是副驾驶座椅还设计了小腿支撑垫！这可是在更高级别车型的后排才出现的配置，之所以设计前排，我想也许是由于空间的问题，后排没有足够的伸展空间，因此还不如将它巧妙的放置在副驾驶位置，不仅又是个显档次的配置！同时还可以更好的照顾下“夫人”的感觉。不管它的实用性如何，至少在同级车中它还是独一份儿！
『副驾驶座椅小腿支撑垫打开过程』
上图为GIF动画，大小为134K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
后排座椅的舒适性也毫不逊色！值得一提的是，该车后排头枕设计非常有型，两侧的支撑并不是单纯的摆设，靠在上面头部会感觉很稳很舒服。如果你此时正有些困意，那么大可不必担心睡姿会东倒西歪，因为这个头枕会很好的帮你保持正确坐姿。
高配版的车型中配备了后排独立控制区，音响、空调、后遮阳帘以及座椅的温度调节功能均可自己掌握。在试乘路途中，我曾试用了座椅的“电加冷”功能，出乎意料的是，如果将它调到HGIH(高)挡位中，凉凉的风会很快进入状态，即使把手悬浮在离座垫5cm左右的地方都可以感觉到明显的凉气^O^。
㊣● 在运动中，新一代天籁表现出舒适型的驾乘风格新天籁是一款注重舒适性的车，这一点从它的驾驶风格上也可以感觉到。低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；对于路感方面的传体性，可以说它属于“悄悄话”的风格，方向盘可以用上下的轻微震动告诉你一定的信息，但绝不会左右摆动。
◆ 需要的说明的是，本次拍照的车型为3.5L VIP版，而试驾车型为2.5L款。
新一代天籁2.5是款全新排量的车型，该款发动机(代号VQ25DE)的最大功率136kW/6000rpm；最大扭矩232N·m/4400rpm，与之搭配的是（全系车型均有配备的）Xtronic CVT变速箱，这也是日产目前主推的装备，但你要知道这只能算是2.0L车型的标配；在2.5L版之后的高配车型中还将配备带有6速手动模式的CVT手自一体变速箱。
由于具有CVT技术，新天籁的行驶感觉相当安静、平顺，加速也非常线性。在大油门状态下，变速箱的反应会感觉不慌不忙，加速力度并不突然，没有了大幅的顿挫感和转速拔升，驾驶它会多多少少损失一定的动感，不过也换来了它享受般舒适和安静。
如果你在连续的加速和减速后再次做出全油门动作，变速箱会立刻转入保护状态，转速也会保持不变，此时，你最好松开发力的脚或是做好心理准备等待它重新找到起步加速的步伐。
高速状态下的天籁表现非常沉稳，160km/h的巡航中并不会出现发飘的感觉，即使面对道路中的不平整，悬挂可以较好的将其吸收。新天籁的悬挂还是属于偏软类型，在通过坑洼路面时，由于避震桶的阻尼并不算强，过后的车身下压感觉会比较明显。
新一代天籁很好将舒适性整合以日系的风格表现出来，它有沙发般的座椅，平顺的CVT变速箱，也有轻松的驾驶感觉和舒心的乘坐环境，总体来说，这款车型的优点和亮点还是比较突出的，相比老天籁来说，它的进步是有目共睹的。
在中型车市场的较量中，帕萨特领域已经占据了商用车的半壁江山，凯美瑞和雅阁正在为家用市场的霸主地位争的你死我活，如果没有点儿真本事还是很难和它们抗衡的。在这次与新天籁接触过后，它给我的感觉很有自信！从视觉效果到高级配置都表现出了自己的优势，能否在与这些山寨级别的车型中取得好成绩，我们还是要看它最终的价格，希望到时候会是个皆大欢喜的数字。（图/文/摄 汽车之家 孟庆嘉）
