幽居碧湖之畔,坐拥一片湖光山色,对于绝大多数人来说,那仅仅是人生奢望的彼岸。而在城市的稀缺地块,拥有一座依山傍湖的纯水岸顶级豪宅,独享碧湖宝地,那仅仅是少数处于社会金字塔尖端的名流巨贾尊贵身份的象征。在杭州湘湖边的一处别墅区中我们邂逅了本文的主角--英菲尼迪M35。
也许M35的豪华不敌其它别墅楼前停着的奔驰S600和雷克萨斯LS460等一众豪车，但其动感的外型和出众的操控性又恰恰能满足人们对个性和激情的追求。容身别墅群中的M35正等待着独具慧眼的人们去发觉它，相信它将给你带来的也不只只是激情那么简单。
综观M35的外型，英菲尼迪不仅与其他厂商一样拥有了家族化的前脸造型，同时还打造了家族化的流线型车身，通过车身侧面线条便可直观地发现这一特点。
我们不难看出M35的整体造型跟日产风雅非常相似，不过设计师们在车身细节上花了不少功夫，使M35更具动感。首先前保险杠下方的进气格栅变成了凶猛的倒梯形，让人感觉它来势汹汹，颇有霸气。充满雕塑感的裙边显示出在空气动力方面的精心设计。
车尾除了在行李厢盖上增加后扰流片外，后保险杠下方的裙边也增加了空气动力组件。尾部的4条排气设计也将M35的运动本性显露无遗。
在车灯上的细小变化同样引人注目，L型的晶钻大灯，给人一种跃跃欲试的冲动，尾灯则使用LED光源，排列方式也重新设计，在提升车辆美感的同时也大大提高了行驶的安全性。除造型修饰以外，大灯的内部也得以改进，M35的自动水平前氙气大灯具有AFS主动转向辅助照明功能，从而改善了夜间驾驶的安全性。
也许你会留意到在M35的前保险杠上有一块长方型的凹槽，这里安放着M35先进的ICC智能巡航系统，在中高速行驶时，开启ICC智能巡航功能，设定好适当的跟车距离，M35就能用车头的激光测距雷达锁定前车，并随着前车的车速变化自动加油或者制动，以保持预设的车距，即使没有开启ICC智能巡航，该系统也能随时监控前车距离，并及时采取预制动措施，提醒并帮助驾驶员规避追尾危险。另外，停车入位时，带声音提示和倒车图像显示的停车辅助系统也是最忠实可靠的指挥员。
㊣ M35内饰整体感觉是一种奢华的内敛，银亮的合金、温润的紫檀木和柔软的真皮包裹营造出上佳的内饰氛围。M35的中控台造型独到，主要设备的控制按钮被整齐的布置于一个突出的弧面平台上。从驾驶者的视角很容易观察到上面的各个按钮，右手从方向盘稍稍平移就能进行相关的操作，但遗憾的是M35的操作界面除了GPS导航功能外其它都没有进行汉化处理，这也为绝大多用户带来了不便。
M35的双温区空调系统具备柔和送风和快速制冷功能，通过智能化的空气循环方式，在避免车内乘客受到气流侵扰的情况下，让车内温度快速达到舒适设定。
位于中控台之上的英菲尼迪中央控制器-"Infiniti Controller"造型独特也具有很好的手感，同时操作起来也十分方便，不失为中控上的一大亮点。清晰醒目的捅式仪表盘，配上红色的指针，让人的激情也随之跳动。
M35的座椅宽大厚实，皮质柔软。前排具备空调通风和加热功能的座椅可以进行包括腰部支撑的10向电动调节，并有两组记忆功能。配合4向电动可调方向盘，驾驶者能轻而一举的找到合适的驾驶姿势。M35后排座椅倾斜度较大，坐入其中犹如半躺着，厚实的坐垫提供了良好的支撑。也许是出于北美的设计，感觉M35的座椅更适合体形高大的北美用户。
空间是衡量豪华的指标之一，M35具有2.9米长轴距，这就保证了这款以运动见长的豪华车具备了不逊于任何对手的乘坐空间。当然，如果让乘客只在宽敞的后排空间里呆坐，很不符合其豪华车的定位，于是英菲尼迪周到的设计考虑得以体现。M35为后座乘客提供了决不亚于前座的舒适感受，后排中央扶手内带有椅背倾角电动调节、独立空调及影音控制系统等功能。
此外，最出彩的还是14扬声器音响系统，该系统由Bose依M35的音场环境量身订做，配备最高可输出308瓦的Bose Studio Surround 5.1声道高保真环绕音响系统，前座肩部扬声器让前座乘员可享受到出色的环绕音效，后排乘客也能同样享受立体声效果。配合上8英寸的后座液晶显示屏，M35为其后拍乘客提供了一个良好的视听空间。
㊣ 英菲尼迪的大部分车型都配备了日产经典的VQ35发动机系列，M35同样不例外，但是不同的调校使其在动力性能上有着自己的特性。英菲尼迪M35的发动机在6200转时能爆发出206kW的最大功率，在4800转时拥有363N.m的最大扭矩输出，相比其同门"师第"G35，M35虽然在最大功率上少了26KW，但在扭矩输出上竟然比G35还要多出5N.m，这也造就了M35出色的加速性能。厂家公布的5.6秒的百公里加速时间也很好的证明了这点。同时这也令它无论在起步还是高速超车时都能肆意挥洒充沛的动力。
M35装备了一台比较传统的五前速自动变速箱。日常正常驾驶，换挡感觉柔和。随着对油门踏板的施压，VQ35发动机的中高转动力开始涌现，降挡的反应就比较明显，如果油门踩得猛一点，更会有车身被强烈扯向前的顿错感。在手动模式下，换挡的反应也略有迟疑，也许你会说这恰恰就是M35运动和激情的一面，不过对于一款中高级轿车来说，舒适感是比运动感更重要的，M35在这方面还有提高的空间。
为了达到运动轿车的标准，操控性能自然是设计重点之一。M35采用后轮驱动，使得前后轴载荷比达到了52∶48，前轴采用独立双叉式独立悬架，后轴采用多连杆独立悬架，对于运动中的车辆控制起到了不错的效果。车内乘客感觉舒适，在碾压过较大坑洼时，底盘表现得很有整体感，颇具欧系豪华车的味道。同时，良好的车身隔音将绝大部分恼人的噪声都隔绝于外，悬挂上下运作的声音以及轮胎碾过水泥路面特有的噪音也被很好地抑制。总体上M35在噪音控制方面完全达到了豪华轿车的较高水平。
M35的方向盘不像一般日系车那样感觉较轻，没有什么路感，事实正相反，真皮包裹的方向盘能很好的将路面上的信息传递给驾驶者。与G35相比，M35取消了方向盘后的换挡波片，也许这会大大削减M35的驾驶乐趣，但定位的不同也决定了细节上的差异。 M35的刹车力度均匀，给人充足的信心，相信在百公里制动的测试中会有不俗的成绩。
安全是豪华的基础，在安全配备方面M35也做足了工夫。除了具备防抱死制动系统（ABS）电子制动力分配系统（EBD），刹车紧急制动辅助系统（BA），牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC），胎压监控系统（TPMS）以及ICC智能巡航系统这些完备的主动安全措施，M35的被动安全性能也十分突出，前排双级安全气囊能够根据碰撞程度和座椅安全带的使用情况调节气囊膨胀速率，从侧窗上方展开的顶置式侧向防撞气帘, 可以尽量减轻前后排乘客在侧面碰撞事故中的头部伤害。
与其它竞争对手的设计不同，M35的座椅侧向防撞气囊设置在前座椅靠背侧面，它可以与座椅一起移动，有助于在最适宜的位置提供碰撞保护。
● 试驾总结：
英菲尼迪一直走的是年轻豪华路线，很明显是想网罗年轻的财富新贵的心。总体而言，M35在运动与舒适性之间找到了理想的平衡点，既不会令人昏昏欲睡也不会过度紧张，而当你希望放松或者想找点刺激的时候，他都能满足你的需求。同时在售后服务上，英菲尼迪全球统一的服务标准，已经让中国的每一间经销店几乎变成画廊、艺术展厅。在这个基础上，英菲尼迪自为客户提供了4年/10万公里的新车保修承诺，24小时道路救援服务等贴心服务。但相对于其他豪华品牌而言，英菲尼迪进入中国的时间还不长，相信随着英菲尼迪品牌认知度的提高，一定能闯出一片属于自己的天地。
