当然，如果您执意要看看新X5的越野本领，也可以点击下面大图进入《新X5试驾会——越野展示篇》，此文中会对新X5的技术特点以及障碍试验进行讲解。
● 加速很猛，刹车很棒！性能测试X5获得高分
0～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统，车辆依然没有出现起步打滑现象，4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。
加速性能优秀也许可以理解为是大排量的优势，那么面对大块头的体重以及重心偏高的X5来说，刹车的威力能否体现出来就有些令人怀疑了。在测试中我们发现，当全力刹车时，ABS也会偶尔“罢工”，让车轮在极短的时间内抱死，利用宽轮胎的阻力进行瞬间缓解，之后又会快速介入。成绩出来后，新X5着实令我们吃了一惊——37.2米！但你要知道这只是中间值，它的最好成绩仅在36.5米。
◆ 宝马新X5 4.8i的连续刹车工况图：
◆ 宝马新X5 4.8i 测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 03:30 Date 16/01/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速测试：
0～60 03.4
0～100 07.0
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60～0 01.8 13.4
100～0 02.9 37.2
绕桩测试前，我们对宝马新X5没有报太高期望，毕竟是个儿头大、重心高的SUV车型，尽管它在山路与公路上的表现都很扎实、稳健，尽管它有很完善的电子系统，那又如何？难不成它可以违背物理定律？
答案是肯定的，在自适应系统的帮助下，绕桩中的每次侧倾都被最大化的抑制了，从外部看上去，根本不会出现一般SUV车型那种夸张的侧倾。此时，轮胎咬住地面，让车身保持最佳的稳定状态，也正是如此，X5的极限会出现的较晚。这种“贴地”的感觉非常神奇，极好的操控感甚至可比拟运动型轿车或某些跑车，而驾驶中唯一区别就是，你的坐姿偏高……
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为61.1分贝、63.6分贝和69.3分贝，而怠速状态下则为55.4分贝。
