障碍1：通过此环节可以体现在某个车轮在失去抓地力时，动力会立刻分配给其他有附着力的车轮，以保证良好的通过性。（如图，左前轮首先失去了附着力，并形成短暂的空转，此时，动力则会快速的分配给右前轮及后轮，动力转换的过程在车内感觉不太明显。）
障碍2：“走单边”——此环节展示的是新X5的车身钢行、悬挂支撑性以及良好的通过性，当车身完全倾向一侧时，其角度已经很大了，但技术指导还“敢”摇晃车身，并且告诉大家，X5的悬挂支撑性与车身平衡性相当不错，放心吧，不会倒的……
障碍3：在“翘翘板”项目中，考验的是新X5良好的车身平衡能力以及陡坡缓降技术，当车辆从接近角爬升至顶峰时，跷板受重心的影响会往另一侧倒，这时，我们关注的是倒的速度与最终车身保持的姿态。在这个过程中，我们看到翘板下落的很慢，除了说明技术指导人员在停车位置上很“讲究”外，新X5车身的均衡重量比也是其中的因素之一，当下落完毕时，车身并没有严重的抖动。
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障碍4：穿越驼峰时，除了会展示车辆“进入角”与“离去角”的通过性、爬坡能力、陡坡缓降能力外，在上坡时，两侧的路面还模仿了冰面设计（带有滑轮），这样我们可以清楚的看到X-DRIVE对动力分配的工作情况。
在这个环节中，上坡状态下遇到此情况是对车身的动力与平衡性的考验。宝马新X5的X-DRIVE系统在此情况发生时，及时将动力比进行分配。例如：当前轮打滑时，动力比可将前、后轮变成0:100的动力比，使之完全变成后驱状态；而当前轮通过时，分配比则恢复到日常的40：60，紧接着，后轮同样出现此情况时，X-DRIVE则再次工作，将动力几乎全部输出给前轮，使之成为前驱状态，以保持车身稳定和最终良好的通过性。
X drive系统也适应于赛道高速状态，该系统主要是前后推动力转换装置，在极限状态下避免出现推头或甩尾现象，例如在通过快速弯道时，达到极限出现转向不足后，离合器会完全切断前轮的动力，使之达到0:100的动力比。此外在极限状态时，DSC（动态稳定控制系统）将动力传递给有附着力的车轮上上，（注：0.015秒的时间即可判断并在工作于转向补足或轮胎失去抓地力后的动力分配比过程）
我们还看到，新X5在陡坡停车后，不采取手刹锁定的同时，也不对刹车和油门进行任何控制时，此时，发动机对动力仍然保持工作状态，而车身也会继续保持当前姿态，在2秒种后，如果不采取任何动作后，车身才开始慢慢的下滑。
此次，新X5还首次选用了防暴轮胎，由于轮胎胎壁非常坚硬，即使在高速中胎压突然不足，也不必立刻停车，完全可以继续前行并到达安全地方进行修理更换。
『新X5的几款轮毂』
在不到一天的试驾中，感觉对这款全新宝马X5了解的还是不够多，编辑也是大喊不过瘾，但我相信新X5的测试车已经离我们不远了，相信通过专业的测试，对它的印象不但会加深许多，同时也可以为大家带来更多的惊喜。
试驾会就这样结束了，编辑坐上开往回程的飞机上，看到云端中冒出的一道彩虹，除了格外欣喜外，也让我感觉到了一种“突破”的力量，就好像新X5在第一代车型奠定的良好基础下继续前行，能否有所突破并再创佳绩呢？我们对它还是充满了信心的！（图/文/摄/ 汽车之家 孟庆嘉）
