[汽车之家 评测] 做为宝马汽车的第一款SUV产品，精心打造的X5可以说是不负众望的得到了市场的认可，之后，“X”系列的锋芒便难以阻挡。也许说X5是款SUV车型有些不大“准确”，原因是宝马为了体现其不同，在宣传之时将它定位成“SAV”（Sport Activity Vehicle）运动型活力车，为此也创造出一个全新的细分车型。
在经历了8年的打拼后，宝马X5终于迎来了自己的第一次进化，使命的交接让我们开始重新审视新一代产品。自去年8月至今，我们欣赏着它似曾相识中的创新，了解着尖端科技的融入，感受着修炼后的不凡气质，慢慢的新X5也顺利的被人们认可并好评。
● 新一代宝马X5的车身尺寸全面超越老款
其实，在上次的杭州试驾会中，宝马新X5就已经给我留下很深的印象，大而不显，粗而不野，直到现在，对它的认识我依然保持着原先的态度。
外观上，新一代宝马X5的变化可不小，4854×1933×1766（长/宽/高）的车身尺寸全面超越第一代产品。在我看来，尽管它的身材见涨，但给人的视觉效果却恰恰相反，也许就是那收敛的线条与圆润化的设计让它出现了审视误差。
轴距方面，宝马新X5与老款相比增加了110mm，这进一步优化了内部空间；相反，加长后的轴距对于越野来说，如上大破，过峰顶等难度却有所加大。
说实话，我一直对宝马X5的越野性能不报太高期望，尽管试驾会中面对高难度展示项目它都能应付自如，但是我还是认为它应该属于“跑者”。原因很简单，漂亮的外观＋标准的公路胎，X5已经将自己的气质定格在“公路”上了。
说到公路性，你可千万别小看了它，在之后的性能测试中，新X5可以很好的证明给你看，但现在还别着急，下一页，咱们还是先来瞅瞅它的内饰与空间部分吧……
㊣● 新X5 4.8i很像“升高”后的宝马530Li新X5的内饰将宝马轿车的风格完全“照搬”过来，4.8i款（此次测试的车型）在设计与配色上更是与新530Li如出一辙，这种借鉴的好处在于轿车化风格将硬朗派的新X5相对柔和化，而“不足”则是有些缺乏个性了。
在新X5的iDrive菜单中，5方向功能控制键可对导航、通信、空调以及试听设备进行设定，与宝马7系的9方向调节相比还是做了相对的简化，不过在使用过后，我感觉其实这些已经足够了！
◆ 导航功能：
说到导航系统，日系（某品牌）车型算是很有发言权的！它们对路段的分析与路标提示都做得非常到位，也算是公认的好东西。而对于粗纩的X5来说，也许这些就不是它的长项了，很显然这句话只说了一半，那么，它的优势又是什么呢？
在使用中发现，该导航系统内所预存的周边设施信息如：饭馆、洗车房、加油站等记录非常丰富且全面，而且清楚的标注了每个地方的距离及方向。如果正赶上午饭时间，通过它寻觅家特色餐馆还是很方便的，吃完了饭再去附近找个洗车房，人“美”车也美了。也正是这个原因，我对X5的导航系统还是比较满意的。
◆ 影音娱乐系统:
追求档次感的宝马将新X5 4.8i款中加入了后排DVD影音系统（带有遥控功能），同时还有多个碟仓为车内前/后排提供基础设备，该系统除了可播放TV、DVD外，机头还可读取图片文件，看来新X5对后排娱乐功能还是要求比较高的。
当后排影音系统无人使用时，该屏幕还可以翻折到前排中央扶手上，以起到美观和保护的作用。
宝马X5 4.8i款配备了全景天窗（前半部分可打开），对于一款SUV车型来说，拥有个大天窗可令自驾游更加充满“阳光”。在为它拍山路照片的当天，我们一路上都打开天窗遮阳板，尽管冬天的山野给人的感觉有些孤寂，但阳光照进座舱后却让人倍感温暖与开心，我想这就起到作用了……
同样很有感觉的还有抬头显示系统，一般只会出现在高级轿车上的功能如今移植到新X5上还是很显档次的，数字显示可以将车速、巡航状况等信息更加直接、准确的传达给驾驶者，方便驾驶的同时也提高了一定的安全性。
对于新X5的内部设计，我最青睐的就是宝马最新设计的手自一体变速器了！流线型的造型；金属质感的外壳；飞行器般的设计，这俨然就是一件精美的艺术品！而它的手感更是超好！手握上去相当贴合，好像每根手指都能找到自己最合适的位置。
操作这款变速器时无需前/后做大幅度动作，只要轻轻推拉就能完成挡位变换，力度相当柔和；挂P挡时更加方便，一个扭就能搞定！太好用了！我认为该设计完全颠覆了多年以来蛇形、直线换挡模式的时代，宝马的此次创新是值得炫耀的，对此我们还是给予最大的肯定！
包括变速器在内，在新X5内部有很多元素都与新款530Li如出一辙，因此，我将两者仅区分于高低的不同，这不是否定它们的共用性，而是对新X5内驾驶环境的肯定，文雅而并不粗鲁……说到升高，那就一定要结合乘坐感受，接下来就要说说这个话题了。
◆ 如果您想了解更多新X5的细节体验，那就点击以下大图吧!
㊣● 新X5的座椅与空间设计几乎无可挑剔！
宝马新X5 4.8i的座椅功能性非常强大！甚至可比拟7系（这里主要说的是前排座椅）。靠背上部的俯仰、侧向包裹以及可调头枕等功能可让驾驶者身体更加贴合座椅，从而达到座椅包裹性的最高境界！
第二排座椅的功能比较实在，它提供了靠背俯仰调和前/后调节功能，不过由于座椅设计有些平直，包裹性欠佳，因此舒适性比较一般；当座椅拉到最前端时，此时腿部空间比较局促，而标准空间下（座椅拉到最后时），腿部空间还是令人满意的，对于身高1.75米的编辑来说，富裕的空间足有两拳之多。
此次测试的宝马X5 4.8i款为7座设计，第三排座椅可完全隐藏在后备箱地板中。由于只是为了暂时性乘坐而设计，因此舒适性与空间都比较凑合。
『第三排座椅放倒过程』
上图为GIF动画，大小为189K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
尽管舒适方面上没有什么亮点，但我们依然要对它小夸一下，因为为了“讨好”最靠后的两位乘客，该座椅的中部还设计了杯架以及腿部与脚部的出风口（可进行风向调节），这种关怀一定会让乘客很满足，也许就是这个设计便会让他们将空间不足的缺点暂时抛在脑后。
如果你会担心（第三排）乘客上/下车费劲那就大可不必了，由于第二排座椅设计成了可翻起的功能，再加后门框足够宽大，因此，留出的间距是比较充裕的。
『宝马X5的车内全视角图』
上图仍为GIF动画，大小为156K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
新X5的后备箱容积比较灵活，当后面两排座椅都放倒后（可形成平整地面），其深度超过了1.9米，可以想像，这种空间完全可当作一张大床使用了！外出游玩时，在夜晚打开全景天窗看星星，真是件挺浪漫的事儿。
㊣● 刚柔结合，X5拥有非常不错的公路性能在日常驾驶中，低速的新X5给人的感觉很温和！轻柔的油门踏板脚感很好，线性的加速力度可令驾乘者很舒心，当然这是离不开出色的steptronic 6速手自一体变速箱的。
一般情况下，换挡会在2000rpm左右，由于扭矩很大，转速提升快速，换挡就在你点指间进行了，平顺性相当出色；而在全油门中，降挡十分迅速，转速瞬间的拔升与明显的推背感会令你顿时发蒙，之后在全力加速的兴奋中你才会肯定着之前那种动力衔接的高超技艺。
全油门时的换挡动作体现了新X5优异的运动细胞，不过这个话题也要再此停留一下，因为新X5的油门响应好像并太不喜欢这种运功的感觉，无论D挡还是S挡，油门响应都无法达到相对积极的状态，而且两种模式下的区别也不算很大，考虑到新X5的高车身与长行程悬挂，如果真的调教到那种敏感的状态，我想对驾乘者的舒适性会提出疑问。
新X5的方向盘设计很讲究，一般在低速或静止的状态下，主动转向系统会将方向盘的圈速限定在1.9圈，实际使用中，方向盘的操作会显得十分灵敏且精准，加上偏轻的操作力度，可令“掉头”、倒车、“揉库”等转向动作变得非常轻松，即便是女性驾驶也不会有任何难度。
在中高速行驶时（一般会在90公里/小时），转向比才会自动增大（力度也会随速增加）以保证高速行驶的稳定性，可以说新X5对公路性要求已经相当合格了！
说新X5的公路性强那就一定要拉到高速公路上试试，相信很多朋友已经猜到，它的表现是值得肯定的，的确这台4.8升发动机表现出来的动力储备非常充沛，即使在200公里/小时的速度下，后劲依然十足，就算继续向上“拔”也毫不费力。
要知道200公里/小时的速度已经是相当快了，在这种稳定性要求极高的高速巡航中，新X5几乎没有给驾驶者带来“发飘”的感觉，4只255“号”的跑鞋与2.2吨的体重足以让它对抗强大的风阻。
专为运动与舒适定义的空气悬架外、四轮自适应系统这几乎称得上是完美的公路奢侈“套装”！通过运动模式的调节，悬挂的硬度也会有所变化（可以在D挡与S挡下切换使用），以适应不同驾驶风格的需求，但这些的表现在一般驾驶条件下很难表现出明显的差异，依我看，即使是普通模式下，悬挂良好的支撑性也足以保证出色的稳定性。
在山路上，X5精准的转向与坚实的悬挂给予驾驶者极大的信心，但这还不足以证明它的运动魅力；只有在弯道中与它过招儿，才能领会到X5真正的“杀手锏”！近乎完美悬挂匹配与自适应系统的帮助，令转弯时的侧倾保持的很显水平，这种特别的感觉很容易让人产生“不服……再来”的冲动！（还是等着绕桩测试再来吧……）
● 小贴士：
AdaptiveDrive（自适应驾驶系统）
新一代宝马X5是全球首款选装AdaptiveDrive系统的SAV，该系统可以准确地协调防侧倾稳定杆与减震器之间的相互作用。凭借车辆上的传感器，AdaptiveDrive可以实时监测和计算车速、转向角度、纵向及横向加速度、车身和车轮加速度以及行车高度的数据。然后，系统利用此信息控制防侧倾稳定杆中两个控制倾角的马达和减震器中的电磁阀，从而在任何时候都可以适当地调节新一代宝马X5的侧倾角和减震力。
对于越野方面的需求，新X5所配备的X-Drive（智能4驱系统）算是帮了大忙。遇到爬坡时，前/后动力比会及时进行重新分配，当其中一方的车轮出现打滑引起动力衔接不足时，另外的两个车轮此时会施加更大的动力作用（特指前/后车轮部分的动力分配），期间，最大可达到0:100的动力比，这就意味着新X5会变成纯后驱或以前驱为主的车型；当感应装置检测到脱离危险时，动力比会很快会恢复到标准下的40:60；在这种变换下，车辆的通过性得到很好的保障。
极限状态下，X-Drive同样可以发挥作用。如发生推头现象时，离合器会快速切断前部的动力，后轮则在占据100％的动力输入后（使之变成后驱）利用小甩尾来弥补车辆尾部跟随的欠缺，使之达到更好的寻迹效果。在这种迹象出现时，X-Drive仅需在0.015秒的时间即可判断介入时机。
新X5还有个很特色的功能，就是自动制动装置。当车辆在陡坡路段停车时，如果不采任何人工制动的方法（手刹和刹车）时，车辆不会迅速溜车，那是因为此时发动机仍然保持输出状态，而动力刚好等于车辆保持当前姿态的需要，如果你此时还是忘记采取刹车措施，那么，2秒种后就“后果自负”了。
㊣ 此次在测试新X5时，我们并没有对其进行苛刻的越野考验，原因是我们认为新X5还是偏重公路性的车型，性能测试才是它拿手的本事！如果您关注或是打算买辆用于越野的SUV车型，那么，我们还是建议您考虑陆地巡洋舰或是切诺基等行家车型吧。
当然，如果您执意要看看新X5的越野本领，也可以点击下面大图进入《新X5试驾会——越野展示篇》，此文中会对新X5的技术特点以及障碍试验进行讲解。
● 加速很猛，刹车很棒！性能测试X5获得高分
0～100公里加速测试中，X5的表现非常惊人！即使关掉稳定系统，车辆依然没有出现起步打滑现象，4条宽胎提供了极好的抓地力。我们分别对D挡与S挡模式进行测试，后者凭借更晚的换挡时机赢得了0.2秒的差距，最终宝马新X5 4.8i的加速最好成绩为7.0秒，对于一款量产SUV车型来说，这个成绩算是相当惊人了。
加速性能优秀也许可以理解为是大排量的优势，那么面对大块头的体重以及重心偏高的X5来说，刹车的威力能否体现出来就有些令人怀疑了。在测试中我们发现，当全力刹车时，ABS也会偶尔“罢工”，让车轮在极短的时间内抱死，利用宽轮胎的阻力进行瞬间缓解，之后又会快速介入。成绩出来后，新X5着实令我们吃了一惊——37.2米！但你要知道这只是中间值，它的最好成绩仅在36.5米。
◆ 宝马新X5 4.8i的连续刹车工况图：
◆ 宝马新X5 4.8i 测试数据总览
--------------- Best results ---------------
Time 03:30 Date 16/01/2008
◆ Speed(kmh) Time(s) 加速测试：
0～60 03.4
0～100 07.0
◆ Braking results 刹车测试：
Speed(kmh) Time(s) Distance(m)
60～0 01.8 13.4
100～0 02.9 37.2
绕桩测试前，我们对宝马新X5没有报太高期望，毕竟是个儿头大、重心高的SUV车型，尽管它在山路与公路上的表现都很扎实、稳健，尽管它有很完善的电子系统，那又如何？难不成它可以违背物理定律？
答案是肯定的，在自适应系统的帮助下，绕桩中的每次侧倾都被最大化的抑制了，从外部看上去，根本不会出现一般SUV车型那种夸张的侧倾。此时，轮胎咬住地面，让车身保持最佳的稳定状态，也正是如此，X5的极限会出现的较晚。这种“贴地”的感觉非常神奇，极好的操控感甚至可比拟运动型轿车或某些跑车，而驾驶中唯一区别就是，你的坐姿偏高……
◆ 噪音测试：我们找到一段几公里长的无车高速公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，之后将该车分别在60公里、80公里、120公里巡航速度下进行测试（开启定速巡航系统）。最终车内的噪音分别为61.1分贝、63.6分贝和69.3分贝，而怠速状态下则为55.4分贝。
㊣ 宝马新X5给我们的感觉就是为公路而生的，而4.8i款更是天生的跑者，仅仅19吋的大脚与4只跑鞋就足以说明问题；而越野方面我看还是省了吧，娇贵的身躯会是你不忍心拿它出去“撒野”的理由，即便它有不错的潜质。
说到SAV车型，也许你还意识不到那就是宝马新X5；而一旦你看到它便会很容易将运动、活力相互关联，那一点也没错，新X5正是这样一款车——它拥有令人向往的驾控感受，出色的性能表现，同时又十分注重细节，因此，它是值得信赖与推荐的，如果你之前对它有所偏见，那么，今天应该有所悔悟了……（文/图/摄：汽车之家 孟庆嘉 测试助理：王苦公 高超）
● 宝马X5 4.8i的详细参数：
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 宝马X5 4.8i |
| 车型名称： | 宝马X5 4.8i |
| 报价： | 133.60万 |
| 品牌： | 宝马 |
| 级别： | SUV |
| 发动机： | 4.8L 355马力 V8 |
| 变速箱： | 6挡stepteonic自动变速器 |
| 长×宽×高： | 4854×1933×1766 |
| 车体结构： | 5门5座SUV |
| 车身 | 宝马X5 4.8i |
| 长度： | 4854 |
| 宽度： | 1933 |
| 高度： | 1766 |
| 车重： | 2245 |
| 轴距： | 2933 |
| 前轮距： | 1644 |
| 后轮距： | 1650 |
| 最小离地间隙： | - |
| 车身结构： | SUV |
| 车门数： | 5 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 85 |
| 行李箱容积： | 620-1750 |
| 发动机 | 宝马X5 4.8i |
| 排量(cc)： | 4799 |
| 排量(L)： | 4.8 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 汽缸数： | 8 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 93 |
| 冲程： | 88.3 |
| 马力： | 355 |
| 最大功率(kW)： | 261 |
| 最大功率转速： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 475 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 3400-3800 |
| 发动机特有技术： | 电子气门，双级可调进气歧管 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 98号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | 宝马X5 4.8i |
| 名称： | 6挡stepteonic自动变速器 |
| 挡位个数： | 6 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 宝马X5 4.8i |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式铝制整体后桥 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 宝马X5 4.8i |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 255/50 R19 |
| 后轮胎规格： | 255/50 R19 |
| 前轮辋规格： | 8.5Jx19 |
| 后轮辋规格： | 8.5Jx19 |
| 备胎： | 无 |
| 安全装备 | 宝马X5 4.8i |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 操控配置 | 宝马X5 4.8i |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | ● |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 宝马X5 4.8i |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | - |
| 全景天窗： | ● |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 宝马X5 4.8i |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | - |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | ● |
| 座椅配置 | 宝马X5 4.8i |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | 宝马X5 4.8i |
| GPS导航系统： | ● |
| 多媒体控制系统： | ● |
| 蓝牙系统： | ● |
| 车载电视： | ● |
| 车载电话： | ● |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | ● |
| MP3支持： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| 8喇叭以上扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | 宝马X5 4.8i |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 宝马X5 4.8i |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防眩目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 宝马X5 4.8i |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | ● |
| 车载冰箱： | - |
