[汽车之家 汽车技术] 2007年11月15日，中国汽车技术研究中心与博世底盘控制系统中国区在苏州共同举办了“安全汽车行动”媒体启动仪式及汽车安全媒体交流会。会议前夕，数十家国内媒体的记者应邀来到博世中国技术中心以及博世底盘安全系统生产区域进行参观。
据介绍，博世技术中心（苏州）是国内汽车部件生产厂商中唯一自行拥有专业试验路的一家。实验路分为高附着力、低附着力及对开（及高低附着力各一半）几种路况，最里侧一条为瓷砖上面喷水模拟冰面，玄武岩路面则模拟积雪路面。
『博世技术中心的试验路』
博世的技术人员现场为大家作了演示，通过驾驶演示可以明显看出ABS软件匹配性不好、关闭ABS及ABS软件匹配性好的明显区别。下面以图片形式为大家展示，让我们一起来看看ABS在我们的日常驾驶中究竟扮演了怎样重要的角色。
● ABS匹配不好、匹配性好、以及关闭ABS的车辆在低附着路面制动
首先是ABS匹配性不好的车辆以时速50公里进入低附着路面进行制动。
ABS软件匹配性较差的车辆在低附着力路面制动时，会发生较明显的短暂车轮抱死现象（轮毂上做了黄色的标志，用来分辨是否有发生抱死现象），同时制动距离非常长。
㊣ 下面是ABS软件匹配性好的车辆以同样方式进入低附着力路面，可以看到制动距离大大缩短，同时抱死现象则表现得更为短暂。
这个差距可是真的不小哦！
那么，再来看一看关闭ABS在低附着路面上紧急制动的情景，十分惊人！
关闭ABS时，当车辆以时速50公里进入冰面并紧急制动，很快发生明显的侧滑，随即失去方向并旋转，如果此时有其他车辆从旁边驶过，那么一场可悲的交通事故就在所难免了。
㊣● 高速紧急避让和并线时ESP打开与关闭的区别在此次会议上，博世的技术人员向我们介绍了一组数据，即25%导致严重人员伤害的交通事故是由侧滑引起的，60%导致死亡的交通事故主要是由侧滑引起的侧向撞击造成的。
我们可以看到试验车辆顶部有四个灯，表示ESP是否处在工作状态。
下图即为时速80公里紧急避让时关闭ESP的情景。
据博世的技术人员介绍，因为车里面的实验人员本身驾驶技术较高，因此在演示时也会不自觉地去修正方向，而很多的普通驾驶者是不具备同样水平的驾驶技术的，那么在同样情况下或相对更不平坦的路面上，会表现得比上面图片展示的更加糟糕，如直接冲向对面，侧翻等。
下面是同样紧急避让状况中打开ESP时的对比图片：
第三张图片上我们可以看到，左侧的灯是亮的，也就表示此时ESP正在工作。
在以较高速度行驶过程中，如发生紧急避让或并线，车辆容易发生转向过度，导致方向失去控制冲向对面马路的危险，如果车上装备了ESP，则可以让车辆按照驾驶员的意图行驶，及时修正方向，避免危险的发生。
● 博世技术中心和底盘控制系统生产区域
技术中心是为ABS及ESP进行匹配的工作区。
在进入博世生产区域参观之前，来自德国的技术总监Norman先生通过翻译之口告诉大家，请把照相机收起来，因为本人的相机目标比较大，所以只拍了几张而已。
『ABS/TCS/ESP 8 装配线1』
『配件、材料供应柜，他们称为“超市”』
『配件生产区』
据博世底盘控制系统中国区的技术总监介绍，博世将于明年增加新的ESP生产线，预计到2010年，年生产能力可达到240万。
通过此次的参观，尤其是在博世试验路上的现场演示，让编辑也实地感受到了汽车安全的意义，以及ABS和ESP这些我们平时听到最多的电子系统在驾驶中的实际作用。目前，我国乘用车辆的ABS与ESP的装配率远远低于欧美地区，甚至低于全球平均数值。统计数据表明，欧美地区国家的车辆配备ABS的比例为88%，ESP的配备比例则为45%，在中国这两个数字则分别为63%和5%，2006年全球新车ABS和ESP的装配率现已达到74%和26%，可以看出ESP装备的落后更加明显。
美国已成为首个强制安装ESP的国家，自2009年，55%的总重量少于4.5吨的新型乘用车及轻型卡车必须安装ESP，此比例将在2012年增长到100%。同时，欧盟率先启动了以ESP为主题的交通安全活动。而此次的会议，说明在我国这一关系生命安全的问题正在得到重视，希望不久之后，中国也将出台相应法规，让更多的驾驶者能够得到保障。
